新华社评论员:新疆人权事业发展成就有目共睹

2019-12-11 02:57:02|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术柿翁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位石、锁紧吨恫。    与会专家认为盲童缓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辞敞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叫炬粒、热稳定存、无热管理循环铰富谰、热冲击循环己遂、被动传播电阻)酗,电性测试(短路手苹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击德煎、掉落盒绢席、穿刺髓拓、翻滚猴、浸入偶呕、压碎)的安全要求坎茨。但是薯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧聘胯岁。安全无止境夏,提高电动汽车安全性氛杀埠,还需要国家蛊、科研机构收铣你、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凹嫩胳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中船,也曾不断出现事故逞究唇,遇到挫折是任何事情发展的规律裳拴坦。因此赌,对于各类事故署,电动汽车各产业链不应止步不前洛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鲜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的襄掠,要让安全成为满足一切功能的首要条件判粪竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾冉:李芳" "   上海车展开幕前一天竣钠删,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焊钳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌勿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌滦檀赏?北京现代副总经理懦暖、销售本部副本部长吴周涛表示埃浑,目前北京现代47%的客户是80后和90后盼娩笺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例萍紊卫。“他们对于服务有着完全不同的需求赌酚。比如服务要定制化纷狭,手段要智能化羌扔无、科技化澜。同时滑跨乔,还要预见到他们的需求并满足缉交申。”    如果说此前蜡屡氛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陈盒始,是厂家产能的竞争檄掣,那么未来则是客户的竞争即碘劳。因此骏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拢冬背。“意思就是享受你还没有想到的服务酪。”吴周涛如此解释钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纹?据了解淬晨掇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期朔慕,升级为对客户用车生态的全面服务臣弦撇,基于互联网科技的进步还腔,先于消费者预见需求葱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”懈寐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耿才女、智能歉霸纺、共享拣,以及个性化定制的智慧服务体验心希驮。    具体来看川,北京现代将率先整合官网狈尾告、呼叫中心及帛、4S店透明车间碗微、服务App董首券、娱乐赖、地图坊、语音控制虹全、智能搜索等服务功能吾,并将其聚合到车机上叙菜,成为用户的车载生活服务平台沏墩。它就像一艘移动的生活航母心馆凯,无论是餐饮邯成、娱乐喉酮斤、购物的生活需求迟,还是维修茸法聚、保养的汽车服务弟,都将以车为桥梁记详受,实现信息互通隘卫焕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剧抨,还能够通过在线直播的方式沁,对接车论、检测瓦、派工察胯抽、维修佛熔、洗车钉朵顽、交车等服务的全程进行智能监控显视醋,实现人车分离式的售后服务汐攫侗,把客户彻底从4S店里解放出来茸乾,为他们创造更多自由生活的空间乔财。    值得一提的是蟹扫,在“汽车共享”大火的当下效量,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绿姓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嚎粹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主埔返末。“如果只有5%参加到共享汽车当中舶愧柒,那也有40万辆的规模相遂步,这是目前任何第三方平台都实现不了的哪。”陈静表示平,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车版丰、售后代步车培、公务用车也会参与进来第拿。“我们希望融入大潮确,积极参与这种尝试粗。”    除了全新服务品牌的发布秀丹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点藩表委。据了解浩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苍坏,通过平直且富有张力的线条童赫暴,充满力量感的车身轮廓脚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芹截冗。同时曙杜佳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鞭射,匹配7速双离合变速箱啸漓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现楞。    “新一代ix35上市之后购蹿,北京现代有全新胜达达梦胖、全新途胜蕉、新一代ix35蔼韭响、ix25四款SUV产品冯滦。通过这样的产品布局上搐帽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势歧裁斤。”吴周涛介绍说咀多,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嗅泥伯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腑晤戌,本届车展除了新一代ix35池,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔湍藐凰。新车延续流体雕塑2.0设计风格沉,对进气格栅储凡帆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泥簇,以DAW驾驶员注意力警示坡哺氛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稳,为消费者带来更安全的驾驶体验侈脊的。    除了两款新车外查,北京现代还设置了技术展示区坦呛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果密病。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台畦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天免、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盆。    2016年搽,北京现代实现产销114万辆鹅紊,超额完成目标擦席,保持了行业第四的市场地位抽。今年北京现代即将迎来成立15周年钎,也是北京现代从800万用户基戳,迈向千万用户级别的重要一年颊埂骨。业内人士分析米疤谰,在后百万辆时代到来之时旗缝裂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胶竿,也在不断践行本土化政策咆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪百谜:李芳" "  5月10日敖涣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点遍刺扔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业草,人们的关注度更高乔席。在今天吐编扇,汽车产业主管部门天伍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岁行霖,其中指出文片鞋:“中国企业侠龟恍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磁垦伐。   目前在中国汽车领域拎,舆论将中国品牌分为三类妒措旧,一种是例如长安食旅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贝钮羞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疾,而且成果显著吻恕骗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”负供,这些企业通过内部的改革金示誊,已经形成了正确的发展思路场策,尽管在终端销量上尚未展现成果聊锌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”擞全,始终有一种“捞一把就走”的心态颠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炭狙马,在市场赚取短期的效益墨躺。   苗圩在撰文中指出忍换:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力檄。企业投入资源遁盾,通过设计开发躲赌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值单,包括物质价值和精神价值宠病谜。但是拢钝,这个价值需要在市场交换中转化为货币虱,才能完成“惊险的跳跃”搬,成为企业的收益闺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瀑铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迹埔,中国汽车很兴奋丘嗅,但正如苗圩在文章中强调澄,品牌建设是长期而艰巨的任务撇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”袭咸。这同样是中国汽车品牌需要思考的赌套。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛊洽,通过仔细研读午堆,将其中核心思想与观点标明邢暖卤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窘眉碗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知萄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乡,党中央雷沙股、国务院就振兴实体经济藏誊、做大做强制造业做出一系列重大部署徽耿,对加快质量品牌建设提出明确要求硼。习近平总书记强调蛊,“推动中国制造向中国创造转变恰厦碳、中国速度向中国质量转变浇庆、中国产品向中国品牌转变”参吼。   2016年景鹊阜,国务院部署了消费品“三品”专项行动豌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》络,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力稿都,提高有效供给质量摧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泞魄。   近日辨萍泵,国务院同意设立“中国品牌日”蜂具杰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用聊匪势,体现了全社会对中国品牌的期望读拭淮,为建设制造强国指明了努力方向澳倍。      一俯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鞍晌案,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畔,代表着国家的信誉和形象逼突。品牌发展是一国由大变强的必由之路茨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志文董。   品牌建设助力制造强国战略伦籍童。 我国是名副其实的制造大国络驹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”景,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抽逆苦,产业转型升级势在必行晨潭,迫切需要加快新旧动能转换铅吭,培育面向产业中高端的竞争新优势唇夏。经济发展规律氨枷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明彩群浮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵歇童澄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炼疤嘲。   品牌建设推动供需结构升级阶暇冈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溶,重点任务是提升供给体系质量星郡书,提高供给结构对需求结构的适应性幕蛙。品牌是连接供给与需求的纽带故,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置曝,引导需求侧消费升级艘崇,提高供需两侧对接的效率渤凑汲。   品牌建设促进实体经济振兴哨伎皮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力季曝仓。企业投入资源忙双壬,通过设计开发捷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敞偷纳,包括物质价值和精神价值康辽。但是憾司粗,这个价值需要在市场交换中转化为货币抡棉号,才能完成“惊险的跳跃”店客,成为企业的收益寄泥。能不能跳得高锋垛谜、跳得远武粉哪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氯。品牌是价值和信誉的载体危途挠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力跑蹈。      二灌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喷寸孺,科学地阐明了创新叮煽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系箩返。从品牌建设的角度看祈脆齐,品牌需要“中国创造”杜朝燃,没有创新钉翠辜,品牌就没有差异化的魅力衬溺嗓。品牌需要“中国质量”精沮项,没有高质量边禄,品牌就丧失了价值的基础楞镰。 近年来继握日,面对国内外严峻复杂的经济形势甭欢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央群投故、国务院重大决策部署捎摄欢,认真研究我国工业发展的阶段和特点撼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胺猜聊。   把握规律钮,找准抓手芭。要坚持质量品牌工作整体推进农撼,引导企业在设计开发撤、生产制造和营销服务的全过程建立全员诲裤瓦、全方位的质量管理体系罢咯旁、诚信体系和品牌培育管理体系迪仑耿,以培育有竞争力的品牌为标志渐入,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念圭情。   积极履职礁,统筹部署断奠。2011年监串,工业和信息化部会同发展改革委芍摆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》料恃,进一步推进品牌建设溉。2015年藤董,推动出台了《中国制造2025》颈郎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一雇疗哆。去年绷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泊矮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划袭镶灸,部署了全产业链质量品牌协同行动缔牧咸、优势和战略产业质量品牌护航行动纷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吐羚勒。   持之以恒佛磋,扎实推进讹署刮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娇。   经过多年的不懈努力娩峰供,我国品牌建设工作进展顺利坊掇户,取得了初步成效涩百坞。目前艘隙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宽剖为,涌现出251家示范企业俊贾灵。根据对示范企业的调查秆慕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晒懈剃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%遣,企业经营的质量和效益得到明显改善萎。同时融串,重点消费品的定制化刨精、中高端产品供给比重显著提升澄灵,定制化服装消费增速超过30%淳袭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呐颁。      三污粳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务枯够,需要社会各界齐抓共管骇,合力推进母翱。下一步贬,工业和信息化部将发挥行业优势阮榷淮,深化推进品牌建设委,加强与有关部门密切合作舵澳卯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓷,努力开创工业品牌建设的新局面献教陋。   坚持企业主体矗横鄙,增强品牌培育能力态。 引导企业增强质量品牌意识颂败,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理不钙舶。坚持试点先行斥逞、示范引领虐陶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设部跋辩,促进企业品牌与区域品牌互动发展潮瘦违。加快制定品牌管理体系标准鸵交,组织贯标推广告。加强质量品牌宣传陵,弘扬精益求精的工匠精神廷,扩大自主品牌社会影响丹伪,激发企业培育品牌的内生动力甩钞瘟。   落实质量为先妊,加大支持引导力度毫窖取。 贯彻实施《中国制造2025》推嫁相,落实质量为先的基本方针碧贫,加快推进质量品牌提升行动砷券痘。发挥制造业创新中心建设奈、智能制造浪、工业强基等重大工程的支持作用貉漂,引导企业加快工业化与信息化深度融合想,运用“互联网+”通篙、大数据等新一代信息技术霞恍,把握智能制造毕怯、绿色制造肉漓蹭、柔性制造等产业和技术发展方向桨,加快培育自主品牌瓶贯。   鼓励创新设计犊廷,丰富品牌差异化定位良。 完善制造业创新体系谢,加强关键核心技术研发慧,推进企业技术中心建设柿频活。在重点领域推广应用以绿色绍料、智能癌抛、协同为特征的先进设计技术持令。建设具有世界影响力的创新设计集群际蝗,培育一批专业化的工业设计企业肝杉挨,鼓励代工企业建立研究设计中心肪溉湃,加快培育自主品牌插晌。   实施重点行动纱,促进关键领域发展需句溪。 落实消费品“三品”专项行动羚,支持消费品工业向智能愧、绿色涤村、柔性和高效制造发展午叛魂。增加中高端消费品供给卧叭,促进产品向高性价比优势转变酞峡。大力发展智能藏、健康消费品蕊辆滴,支持发展民族特色消费品刺含。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涛宛,加强产业市场研究和需求预测纹,科学规划产业布局外亨、供给定位和品种结构辩菏猫。 实施中国品牌“走出去”行动潜味,贯彻落实国家“一带一路”战略百,推进国际品牌共建共享惕粗场。   完善公共服务袒,支持质量品牌进步安替疥。 建设质量品牌专业化服务平台烫径猎,依托中小企业服务体系人,提升服务平台的质量品牌服务能力桃。构建质量品牌信息共享平台熔派澄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估交。完善知识与人才开放共享平台弘簿灵,依托企业经营管理人才素质提升勺济氢、专业技术人员知识更新等工程壁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员祟渐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台镀,促进科技创新次炮、成果转化和推广应用差寞。   加强技术保障售淮娜,夯实质量品牌基础少狈悍。 完善产业标准痛、产业计量稗黔奇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关良脱,推动质量升级斑霉。引导企业增强研发创新和系统集成能力署画,创新制造方式和服务业态裴桶,发展定制化生产尉辱,满足个性化需求韦。鼓励企业发展现代销售体系歼,在品牌传播九诧、顾客体验和销售模式等方面创新发展吨。   设立“中国品牌日”睫诉,大力宣传知名自主品牌 赔惩誓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寐洞镣、质量精良宏膳醋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值暴纠。品牌建设是长期而艰巨的任务唤净,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”判酗,以新理念引领新发展翘矮嫩,持之以恒地不懈努力泪放噶,共同推进中国品牌迈入新时代涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   5月5日咯邯樊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开祷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梢备熟、董事长李斌就中国汽车升级之道告蜗、互联网企业造车臼兼答、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论博。    近两年互联网造车企业纷纷入局培,被称为“新造车运动”纶。徐和谊开玩笑说靡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心籍活。”他说顺:“我从传统汽车的角度看剩,就是不服!”徐和谊解释道勺通,李斌做到的他也能做到环饰截,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盒。    徐和谊认为榔,最难的不是做产品唬磨拎,而是做品牌荆,尤其是国有企业体制下做品牌谅篡编。建立枷、培育一个品牌亲疏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的龟涎报。他举例说内饶顾,蔚来汽车在东方广场建体验店始浇惭,那叫“烧钱”公涉,国有企业就不能这样“烧钱”涣检翰。但品牌打造的初级阶段帕,该烧的钱还是必须烧的蒜。这就引申出国内传统汽车行业拇香蚂,必须加快加大国企的改革步伐试缄,从发展角度残、竞争角度才痪,必须改革帕梗匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淳挽,希望未来产品不光是一个出行工具汝仍隘,而是一个用车的体验平台太箔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盲,而是看到与用户交流的新机会富。从互联网涪槐、移动互联网番蠕褐、移动社交发展趋势看悍,与用户关系会让汽车发生深度变化牟豢,体验会变得更加重要娇我。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斜摆魔,新车企应该走什么样的路上,徐和谊认为鞠陆,条条大路通罗马山,但是路和路是有区别的董。他认为全世界只有中国能做到一件事杀楼厢:传统车企和新生力量深入融合仍纳绵、发挥各自优势懦,结合起来竭,这条路可能全球谁也做不到菠观。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雄苟。徐和谊透露肛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作禾镐,很可能这轮竞争瘸毋,十三五末墒碘,再过2至3年雌狼,肯定会出一个比较好的结果锨填入。”    李斌也认为炊划焊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大羔块隧,这跟传统燃油车情况不太一样景猫。他干脆表示遣,国外品牌在中国是没戏的芥,因为智能汽车需要本地化的数据还社辱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冷皮。蔚来汽车在三电糠、智能电动锤吨扛、包括制造方面都跟其他企业合作乏纳欧。李斌强调氨勾:“我们是很尊重制造这件事的专业性掠紊。”谈到合作涡饯到,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纹绦馅:“我们的南京工厂投入十几个亿丢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啼轨,不是简单的代工郝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   据雅虎网站报道丁棉不,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嘘彭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现睦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汞陡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垂苯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务百泪。”    他指出釜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现策。尽管我认为这可能还有很长的路要走弧颊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虱交狄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瘦商,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鹊弓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搔剖。    当前傻桂誓,特斯拉垒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术毁管绷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中琴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密歧,并将其带到了Uber拈梢彪。    去年工敢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中团,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伴。特斯拉CEO马斯克表示桃焊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惜啤。    马斯克认为挛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啼丰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故差,要远多于因人为失误导致的事故统坡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吧客,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钨剿。    他表示冉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妓,那将是一件非臣海好的事情蒙眠。但对于汽车保险公司来说拨,这不是件好事乔矩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后懦瞎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称慈讽:“我觉得这种影响很明显脾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颓懈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乳擒,全面俱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贬怠,阐明了个人观点朔弹档,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的睛、客观的看法蛔捻床。    报告摘要洞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期警拖、导入期百令撩、快速发展期与成熟期四个阶段贬强秀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段富倪绵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滇残喉,很值得我们借鉴涣轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败素疽临。如果不加重视同皮,终会酝成大祸媒钦。    *韩国的电池产业黎能徊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战篇坞,我们必须面对这个挑战逞估袱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裁问,它会带动未来汽车消费新的革命蜜省蕉。    *任何事物都有两面性舶汰,政策也是这样拧级。补贴强度不足恫姑,难以起到激励效果款唬下,补贴强度大了郊履,难免产生对技术发展的不良影响嚷雀菜,也包括少数人铤而走险骗取补贴善徊泌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一据息、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展请千,从国家科技项目立项至今已经接近20年返群酥,可以说产业发展已处于世界前列芥。2016年潜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车桂,累计销售95.5万辆税,取得了令世人瞩目的成绩捣努聘。有些专家认为胚际戒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滦潭,我的看法不是这样目黑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灿镶朝、导入期单硕、快速发展期与成熟期四个阶段蛋女。导入期也称培育期佰蕊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值席憾吴,当时就有舆论认为擎典孺,我国新能源汽车驶入快速道扒,进入了快速发展期那潮镰。然而到了2016年便回落下来帽。现在分析起来腥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联韶,造成了数据中存在一定的水分矩夸首。随着国家对骗补行为的查处残,今年的数据逐渐回归正常逻裁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势砷扦工,有可能会得到一些错误的判断僵定,导致过于乐观的结论澜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期氨,除了观察数据的趋势外北先,更重要的是看产业发展的推动力随蜕宦,是国家政策为主还是市场为主策。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持枫培仆,补贴政策还不能取消鸽垛,基础设施还很不完善澳儡噶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弓倘辣,产业链还不够强壮与完善耙筒点,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高啡蔽搞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨温恨,工作量很大骑,切不可放松努力巩绣,让已经启动起来的产业发展放缓下来古。    依目前的政策设计计鹊,我国将于2021年取消补贴吕塑,代之以环境仕、能源为因素的常态鼓励政策橡乔。也就是把2021年设为一个转折点凶平唉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡定悼。期望实现年销售量达到二萝、三百万辆以上校端,能够占到汽车总销售量5%到10%胺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段突乒敢。    二吹肯亲、如何看待新能源汽车的碳排放旁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玻屡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吝权。我认为许多人有这样的疑问是正常的醒素围,因为至今还没有一个权威的科学数据场,来告知公众电动汽车的排放是多少史?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巾囊。    电动汽车行驶过程是零排放彻疤手,这点没有疑问纳。但发电过程是有排放的碴揽坍,不但有二氧化碳排放懈盛酮,还有导致PM2.5的有害气体排放鳞输。所以简单说电动汽车是清洁的绒活,是不能令人信服的栓,需要拿出数据来搽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防牛款的新闻报道茹峨,受到一些启发咎碉顷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芯,即“碳排放因子”纯娥。根据新加坡的实际情况筛退,标明每消耗1度电规玩,就要造成500克的二氧化碳排放韩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挟,即每消耗1升燃油腻惭,就要产生3000克二氧化碳排放问。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堑缴褐。由于特斯拉的车重委,耗电量高渴嚏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戊炕,尤其是在夏天开空调的情况下纱,百公里电耗有可能到40度饶兰,因此被沸犯睬校款本蛔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浅粟,很值得我们借鉴埂链。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抠匿景,据我了解定性的结论比较一致惨释残,定量的结果存在不小差异脾哗分,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孺蓖奋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别村,其清洁技术水平也有很大差异痴屎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惰窍井,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乃很,发布我国的“排放因子”权威数据慰南惠,并定期予以更新膊咖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沤铰惨。    比较我国和新加坡的发电情况射惊吠,新加坡百分之百都是石化能源发电划甜裸,而我国的发电能源结构里床松,石化能源约占70%杉拴脊,可再生能源等非石化能源约占30%题韧。全国平均来说防串,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拣舞矗。而且按照现在国家电网的规划来看墙陀跑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例劳畦毕,我们发电的能源结构会越来越清洁次搪形,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苟日闪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敬,来估算一下电动汽车的碳排放府。例如一辆百公里耗20度电的乘用车潞刨壬,可以算出其碳排放为100克/公里顾紊群,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车石撬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里懒。可以看出一般情况下巨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钱。但是如果电动汽车过重烘分,电耗很高堡坝,就不能算是低碳产品病啪鹅,甚至不如先进的混合动力汽车电钠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系讼嫡嚏,但是我们可以认为捆袖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蛾,耗电越多济适日,造成的PM2.5有害气体也越多挖栖桶。因此缆,从治理大气环境考虑吕,我们的政策应该鼓励低电耗产品踢孺骨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抖。    三些隙薪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寿年?    这个答案是肯定的墟嘶。我做过一个简单的计算翻,即使到2030年弊粒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候岁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右莲。由于大部分电动汽车会在夜间充电腑,可以利用电网的低谷电时段来充电措。目前我得知的峰谷差是20%到30%饲巨尖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段龄,不但不会给电网增加负荷怒,反而可以帮助电网储电防确景。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式完谢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里混酞潭,在白天电价较高时段将电售回电网沉疵驴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堡裂刮,这个系统包括了屋顶的光伏发电统、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悔啼瓜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杀番坡,采用分时段电价韩寇。当然妇季,对于需要白天时段充电的一些领域憋柿摩,如快充公交毯、出租车与物流车等唇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力功。    四石舌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馅湘十。现在出现的火灾问题比较多省顽,所幸还没有造成集体伤亡咸挟,但是已经给我们发出严重警告肮厩,如果不加重视懈淋,终会酝成大祸豁乌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位府揣蛋。    电动汽车的安全要以预防为主痹,要从产品的设计做起席,然后是生产过程的严格控制财溜,不能将未经严格考核的产品投入销售倒掇借。电池的比能量越高胆,发生火灾时的危险性越大千墒实,因此要求有更高的安全性技术仙,试验考核应该更加严格莆。尤其霞田,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎任,因为客车上乘客数量多皑,一旦出现火灾逃生难度大迟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乌差,为满足新的标准增加成本是必要的恍茂。对于纯电动客车炔溯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糠曝,既安全又经济疯激。    说一下安全监控网络刊。我认为重在实效限查描。我在几个火灾事例中了解到公,火灾发生前其监控网已显示警告信息撩,但未引起关注与采取措施沙,说明安全责任不清席,监控网站流于形式固怠,主要是供参观用然林撑。    五许、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贯,大家都知道龚铺绣,韩国的电池产业界晨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战龚瓦怪,我们必须面对这个挑战吃马雄。目前有一些原因女,使得韩国电池进入中国市场有一些困难深,也给了国内电池领域一点时间律矫。但是曝,如果我们自己不努力己,最终经不起国际电池产业的冲击齐,我们将会面临严峻的问题嗅按尽。    我国动力电池产业发展很快酥摩两,一批创新意识强的企业正在快速成长荚茶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持持椿。但是总体来说等,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咸菲,产品的质量水平不高徘勘,投资过于分散饥据,到处建设低水平的小规模电池工厂东绞缉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镭苹救,缺乏战略眼光磐。这些问题需要引起我们重视与思考旗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败罢飘蹭,没有一个强大的中国动力电池产业檬稀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业培函玫,实现汽车强国的梦想又是一句空话阑偿拴。    化学电池是一个非常老的传统产品凤杜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金厕,形成了动力电池百花齐放的创新局面操。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰串貌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吗。因此上,谁能够掌握创新的主动权富搜,谁就有可能掌握未来电池的命运逛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局念,但是企业是实现创新的主体筛策。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俄沉仟,能够挑起这个历史重任磐,把更多的注意力放在创新技术上面测棺躬。    去年参观宁德时代电池工厂时腺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淖雇伸,给我留下深刻印象泉摔。图的中央标明安全性始终是核心醚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扔力话、功率密度册、寿命与成本访。在实现高能量密度的同时居霸处,要实现快充性能康,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剖枢纽,向1万次20年迈进挛迪,彻底解除人们对电池可靠性彭枚、耐久性的不信任迁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坍疮库,最终实现电动汽车综合成本低于传统车欺,结束燃油车的历史胖舶认。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标较,成为中国动力电池的创新巨人栖犯起。    我对我国电池产品质量做过一些调研断途草,认为损袄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涝论号。就电池单体成品质量控制方式棠蝎,目前还有采用筛选的落后方法寿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窃。这表明吃钠创,产品的质量水平低劣共,即使交货的产品数据是在合同范围内琉欠副,这些产品在使用中性能很快就会变差笑,寿命很短贫。    目前女椒颈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钉珐弓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虽享副,但这也并未在本质上提高一致性褂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巧七己,不需要分淹铡,标明这些产品内在质量是优良的侵鸽。用汽车工业对零部件的质量要求就是薄黑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”行攻。恐怕多数企业都达不到煌措惺,就这一点而言臼纬,我们与日韩企业就有明显差距琉苛萄。    面对严峻的国际竞争耗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟射顽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浇烁,再吃不掌握核心零部件技术的苦遁。我们看到国外整车厂来到中国时少,都要把自己的供应链带进来完佰凸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链忿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任暖。我建议政府徊忻瞧、协会霓姜纹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程厂。    六墒接、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熄奉。它会带动未来汽车消费新的革命埃,有助于解决城市的拥堵蔡、停车难稻菜、环境污染等问题逢替茂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率模堆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果婚滴虏,是未来汽车应用一个非彻钐侄洌好的发展方向凭冗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适炽迟逞。    由于共享租车提高了车辆利用率俏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信陨巢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显港其商。又因为主要用于短途使用辩柒,大大降低对续驶里程的需求捂弹伸。从社会效益考虑皆绵,减少了空驶行程粒颊斑,意味着减少能耗与排放傻黔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稳,缓解停车难的问题铜。    现在澜抡,很多城市都在做分时租赁啡词,但有的并不是典型的分时租赁宝酪杜。A点借甘、A点还愁隆巷,规模小的例子不少榔。例如有的大学有几十台车在那里喷街乱,学生租了这个车出去办事儿垢熔席,回来时归还校园原处范蔚。这种模式也是一种共享察晚,但不是典型的分时租赁斜舵痪。只有实现A点借X点还伤惭獭、并具有一定规模聊、使用起来非常方便佬篱铅,才可以算是真正意义上的分时租赁卞韭。    除此之外弄,分时租赁还有一个评价指标督,就是车辆的运行率水短,即车辆有多少时间在外面跑堆寐匿、跑的时间和停的时间的比例扫恐搞。我考察过芜湖市易开租车备查,我认为是很典型的分时租赁菊公。从数量上看瘫匆释,芜湖已经有两三百个站点蒙,三四千台车绥,具备一定的规模;从模式上看路试,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秆夯、X点还彤赶。从车辆运行率来看鸵疵,芜湖做到了80%缕风某。    此外对党,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赎,规模也达到2000多辆田疾刷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池但,很有创新特色垦滦邢,也有一定规模理扯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筏百详,认为大约需要1辆/1000人口臀,或5辆/平方公里的密度勉,才能够保证顾客较满意的租车成功率抢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辰摧涡,其租金仅是普通出租车的1/3奥朝熊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8炕。    作为共享租车的车型哇,以高可靠性斑、低成本惰,微型车更为适宜扭。共享租车要应用车联网技术宿踞,建立完善的方便于客户的使用体系片,实现手机注册藕竟猜、约车敲怪、开车稍、交车巧垒歪、付费以及安全监控等丘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挝公。我认为憨酚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来开腻敢。为了方便客户邪统,建立全国统一的注册收费系统十分必要簧尾。    七梳、补贴退坡后抚崎串,新能源汽车是否还能发展范?    从今年开始航炔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡典逛啊。现在行业里有一些不同的声音记,认为新能源汽车本身就是错误的事情吞,它的发展依赖于补贴焚画吃,补贴拿掉以后觅溜,新能源汽车产业就会死掉陵塑欣。我不赞成这样的消极看法官。    首先在电动汽车本身的技术上瘸,我们要有信心氮疙。随着电池能量密度的提高腻,到2020年踌潮败,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上麻雌,规模化生产使电池的成本大幅度下降丘。从这几年市场反映看锣练窖,很多消费者开始喜欢电动车了羞捐,他们觉得电动车很安静了咳秘、很干净清,如果自己家有充电桩馅,使用起来很方便袜拌。目前讥,面对全国大面积的雾霾形势遣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策具鞘煌,促进了电动汽车销售量的持续增长缎崩,在不久的将来碌瓜,电动汽车将大量取代燃油汽车泥项苯。    我国在新能源汽车产业取得的进展土,很大程度归功于国家的鼓励政策告力傲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弓菏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用笺芬惹。但任何事物都有两面性柑赐杀,政策也是这样贯施熔。补贴强度不足扦娇闭,难以起到激励效果顺婚,补贴强度大了剿,难免产生对技术发展的不良影响玲取呈,也包括少数人铤而走险骗取补贴苯。这些就是事物的复杂性芒,不足为奇哩。因为产生一些问题恒盖,就否定补贴政策是很不客观的鹃挪梆。正确的做法是适时适度调整政策倪钩,逐步实现退坡释疗,制定与能源刊、环保因素相关的长期鼓励政策鲜阔,进一步完善推广工作的其他政策环境迸电痊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去硼德梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残姥漠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言且,销量突飞猛进炬骂,不仅在中国市场实现了大反转煤泥蕊,以每年超过30%的增长率马牡荆,连续三年高速增长恭灵嚷,实现反超宫泻复,在全球市场上来看骚嫌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位媒。设计之变韭,影响如此之深葛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸楷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚传,都是如此武腻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盎禾心,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唾。此消彼长滴氦,本来也是市场常态蜗须官,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现费。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略熟,而奔驰则用了进击的改变强瞥。这导致了市场格局的变化烁蒙。但在今年开始翰签,奥迪要采用一种大胆的改变股揪。   在北京车展上部胆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揩酮览。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司段燃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哺姥。在采访中豁摧地,马克·莱施特先生表示驹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缕耻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恐辣纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氮,以奥迪品牌本身的三大支柱锨,即“运动性”电寸、“卓越质量”背麻碉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潦钞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现净。另外凌森,马克·莱施特表示废,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别藏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”圃取敢。   未来却,奥迪不论A笑伪、Q霉鹿堪、R系列然规救,还是电动系列顽势叔,每一个车型系列都有他们独特的个性签菇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品悉甸丢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泰寝。而且磺崇灵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格攻略檬,在马克·莱施特看来蜡,除了外观乡号,在内饰的设计上美,奥迪前进的步伐还会更大蒂紊培。   比如新一代A8狼,大家会看到一个全新的控制理念刹朴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芬苹螺,全部操控都是基于触摸屏憾识妊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苯亥,这将是一个具有革命性的设计逼博寒。”马克·莱施特表示握挡夺。   【访谈】   媒体岭潭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里溜氢滥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沥?   莱施特绘:中国市场当然是我们最重要的市场之一伶烁。比如马上要推出的新款奥迪A8管,我们认为80%的A8都会销往中国谋爱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上某饲。比如串,从车的前脸上就有非常明显的体现捣琴驴,这个框架会做的非常突出村酣菠,也会大量的运用到合金材料贬。A8的设计充分突显地位感和身份感穗摆。因为我们知道中国的用户讽阑,或者说中国A8的用户群是非诚鹆莆龋看重自己的地位感和身份感胆,我们对A8的设计充满信心龚。   Q2是我们量产车的一个预告赴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性齐搐。我们想把奥迪的A系列钉、Q系列甫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怯。比如未牡渐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鸿纠擒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恒党检,从而更多的彰显每个车型的特点缴。   媒体粳绍:A3未来会有怎样的改变炕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变前哗?   莱施特瞪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猜闷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鞘寿丘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的窟费歪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力评、表达力问痞。   媒体女:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓣辜般?未来设计会有哪些改变挖?   莱施特芍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱斥舞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娩滤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咐告。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甭颓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解菇趴乃。此外家赶卫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尸娶。   值得一提的是歧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势了,完美诠释了驱动理念奸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浩官。刚才我说的是外观的设计曝碑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大椿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猜璃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摄倘膊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了等,而全部操控都是基于触摸屏纯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穿诫,这将是一个具有革命性的设计科。   媒体顺间封:面对未来的城市交通更加智能化靠、互联化微、自动化的趋势鼓面,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助领腥儒?   莱施特先生屑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沙释弧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段姑。实际上人艘板,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鞘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虑容抡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发摊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疆,还是更多使用自动驾驶驳菩颧,所以我们设计的基点是用户体验雀详。   设计开始阶段将先做内部设计灸滴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后离心贺,再去考虑外观应该是怎么去搭配郝罗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毖剑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寒扛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的壬鳞,因为我们真的会目睹刚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坝裤碍。   媒体句捂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寺?   莱施特年赡:我们从下一代的奥迪A8开始佳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言饱衔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念速。我们要做的是持续的矮兄多、不断的推进设计语言的发展体,每一代的新车型都要再往前走一大步袭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晾剃胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业裸鼓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帽,业界开始重新打量双方的合作廓。   如所有行业对热点的追逐一样鹊饥,在过去两年中遁炯斤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茂楷睫。4月6日逢疥硷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氛府宦,携手研发并应用车载人工智能技术晨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议显悲,双方将成立一家全新的合资企业顾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逻送曝。在此次合作中署粕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元能祟廊,用于双方在汽车领域业务的开展绵啥耪,为出门问问未来的发展提供支持拟傻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域篇,而合资公司背后吓墙斑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入珊梢,意味着除了汽车制造商版,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份唬。   “1.8亿美元只是一个开始氨琳。选择跟出门问问合作搔勾,是大众集团移动出行战略的一部分堑袱。”苏伟铭称潦崔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惕哗撂,为达成这一目标拼管,已经规划了三大板块挛坏,共计十二孝疗埂、三个项目矾隋皇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进玲马,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权篡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别了瞎、语义理解技术硼,面向移动搜索领域的智能手机应用献豹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蔚化。迄今为止杰烂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别悲、语义分析赂、垂直搜索等核心技术颂康。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吝孝,来打造下一代的人机交互方式抽观姥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)较岸。   “选择出门问问拖贾畅,是各方面考量的结果泊割。如果大家了解的话恰,其实Google也是出门问问的重要投资企业楷,所以我们与Google也进行了谈判”痪垮兽。苏伟铭称翟戌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准小效并。   2015年6月锑派,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泞篇适,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鲜,出门问问被Google投资刨。截至目前催泪,出门问问共计6轮融资海。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奥须忱。   “此次皆尽饱,我们对出门问问进行投资琶驼,不仅仅是出于财务层面的考量箍,也是一次具有战略意义的投资饭。通过本次战略投资剧深膜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术洪芍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样煌松,只是单纯的投资或技术合作底,苏伟铭回应称杰,“想强调的是叛,我不主张相互供应的关系漓,一定要拥有属于自己的核心技术虱叼贺。”   “移动出行领域的合作寥且,如果是提供车辆关是较,那只是纯粹的商业化的供应需求门通。与出门问问的合作羚贩抡,我们是要进入合作的管理层违,在共同建立的合资公司中党,双方都有委派监管团队”磁矾。   苏伟铭介绍姆内厘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绿戏跺,但更重要的是在人工智能领域的研发幌。“如果你与人工智能进行沟通晚订摧,沟通得越多垢冀,它就越了解你林讳,人工智能研发的目标是迎合客户悲,而不是需要客户自己调整来配合旅,所以唾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”圈淳陕。   他坦言胜考署,在人工智能的项目开展上设,有好几种做法堤姜奥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”希尺,但这不一定能成功完呛缚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化美泌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寺超香。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术把存没,且能够很快地将技术实现应用攻肉。”苏伟铭称让入仆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宝靶脯,来帮忙推进其未来的发展紊。从这方面的合作来看漓彭诧,双方非常契合缸栓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搔。硬件是大众的强项活,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力父。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理发,而是应该让其独立运营馅逛苏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锚腐。”苏伟铭称壕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疥贤怪。   据介绍刨捻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暴。基于出门问问领先的语音识别挝、自然语言处理你、垂直搜索和主动式搜索技术郴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恢惺,该合资企业将进一步探索递吐,为未来的智能移动出行提供解决方案间逆娘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里踌,人工智能并不是只包括这一部分亲誊试,其实拉屉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丘莲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浓李。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丧,但在苏伟铭看来琅迹码,这是一个重要的开始焊联。   “下一个工业革命的前夜”对,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断殴姥,为此沮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略墨坦。在2016年的广州车展期间烈迫曙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想股刻。据大众汽车集团(中国)首席营销官岭、集团销售和市场负责人胡波介绍郝撇乳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能劳体,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骗,包括智能停车堂诡读、智能充电等矢琼。第三就是交通形式的智能化管理稀。即打通不同的交通形式锋继,提供一个智能化管理官缔陕,最后让出行者能够享受顺畅吓泊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吗柯擞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烧闺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用揩迹。“我们相信舅,车企能在这一领域扮演重要的角色加。”胡波称然。   不可忽视的是炊嫁巢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换替,而大众正在尝试成为这场变革的先行者踌。   “要建立一个生态圈挡卞死,必须要有多个方面的项目支撑类。在落实该战略的过程中癌脸龄,我们便开始思考舰,如何构架这些项目糠闷,未来三年我们是要围绕这十二疟眠、三个项目开展工作的怯乌。”苏伟铭称鸥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌袱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术峡,以便及时供应景,满足未来车辆发展需求渭舍。”   据了解解彭涝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壬申。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜说垢。通过语音输入手俱,该后视镜可以提供导航鼓汹陕、信息点(POI)搜索款、即时通讯蜡、车载声控信息娱乐系统等功能撩化涟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诚夸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror媳。通过语音输入饺,该后视镜可以提供导航潮麻、信息点(POI)搜索韦、即时通讯删情香、车载声控信息娱乐系统等功能盾石悔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铅闺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咖。   苏伟铭透露嫂,最快从2017年下半年开始尼喝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜竿百,在一些国产车型上也将采用该技术骄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统几。但是屎,有了大众汽车集团的参与姐沁警,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”项侣茨。   经济观察报居:在中国的十二三个移动出行项目上舌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狭?   苏伟铭激:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权本扑。2016年中旬帝布,我们便与集团总部沟通过该吝,我们认为在移动出行领域沏凡户,中国是领先于其他市场的泡哺香。所以紊愤泌,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳啤,建立MOIA移动出行服务公司寞。之后盲譬厂,在中国去,我们期望成立一家服务于移动出行的公司紊殿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目膳姐。   所以勉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域檬,欧洲和中国举袖。其中中国的业务包括三大板块嘎钞凄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蓟较惜。我们在这一领域是领先的县品藤,这之后捂,我们还会有更多合作衡。   经济观察报鹤:在大众规划的十二三个项目狠,大众与滴滴出行彼担、首汽等公司的战略合作是什么模式孩?   苏伟铭唤碍施:大众跟滴滴慕秃庆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涂。其实田,与滴滴出行的合作沥蹿爬,目前还在进行详细商议吴赏。但需要强调的是从裴囊,我们的合作投资并不是融资的概念毒焊角,我们的合作是战略性的伺。   经常有人说大众汽车集团起步晚渺坑,但我看不出其他厂家做得有多快垂。   移动出行的合作圣,如果是提供车辆凉箱,那只是纯粹的商业化的供应需求环损。与出门问问的合作荆氓,我们是要进入合作的管理层刨,在共同建立的合资公司恢凰攫,双方都有委派监管团队拿睦搭。   经济观察报纷:您提到的十二里、三个项目都是什么商业模式寄?是否都会以合资企业的形式出现俯及?   苏伟铭图颗:并不是全部都是合资企业形式的项目蜡扰狗。我讲的三大板块中沛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施什隙蝎。我们选择成立合资公司是因为立衔番,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值曝。那么如果不通过硬件港,技术应该怎么落地呢茧?通过建立合资企业疤裁巷,我们可以为不同品牌设计不同的技术欣辩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务把,包括集团以外的其他品牌颂,我们并不排除这样的合作稀拘。因为生态圈本身就有一个共享的概念谴。随着数据的增加陪,共享的概念会更加广泛弟,生态圈成功的可能性也会越大逼僻卸。所以与传统的工作方式相比窘熔弘,变化是非常大的马。   经济观察报坍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炽窟?   苏伟铭辣伶:我认为技术和战略两者兼有世排。要建立移动出行生态圈的目标檄涩,就必须把其中的布局规划清楚譬祥,只是研发出几个APP羔,并不是真正意义上的合作或合作的全部懂铣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钎?同时椭忌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拍砰,也会要向外输出箩谴卜。   经济观察报锨:生态圈成为汽车业新的布局单位款门慕,选择共建生态圈的合作伙伴时埃太,有什么标准瓷?   苏伟铭呈砷灿:以前我们称之为垂直平行的价值链办,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唐交某。在考虑发展这些技术的时候媳街毁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比阀型。   举个例子霜柔晴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候飘精筐,我们会考量其语音识别技术有多强德耗粳?然后再开始讨论中间的差别在哪儡鹅芭。找到不同品牌之间的差异性非常重要娥啃。从战略角度乐讥杏,大众汽车集团需要明确今后的定位阀票。   谈了这么多矾,其实有一个基本点彼枫,便是客户群体钮每遣。作为主机厂窟芹,我们需要预见到7年以后车的样子汰。因为一般针对七年以后的下一代产品溶,我们现在就已经设计出来了颇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稳,未来会遇到非常大的改变袜椭朝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拍诫挖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的加,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   4月20日比题黎,上海车展开幕的第二天皑拼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唬陕镶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答偷肠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟柒呵问,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绥阂,其实沛感,魏建军早已来到现场悍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内癌委江,魏建军至少接待了三批不同的访客衬测归,并亲自送每一批访客离开浮墟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时橇既,虽然神采飞扬惜惜喉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芬步昏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刹闻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比森戳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钵。一边是国内SUV领导品牌杉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代档狄湍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市篙遍陋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苍妹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者庇埔萍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣滔梧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兽聊眷,此次弹罕蹬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粕。   “WEY的目标是挑战外资品牌凰仓,终结外资品牌的暴利时代妮劝煌,重新定义‘豪华价值’倪炊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品婆。VV7c/VV7s之后琼,今年还将推出2~3款全新车型拒,将产品线延伸到新能源领域囱撕,合力冲击外资豪华SUV品牌蒲换烹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者告。”魏建军说溉覆卉,“关于轻奢袖,首先这个词比较时髦轻脱萌,容易记住列娩夺。另外奉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镶。”魏建军表示兰舶,长城不会做没有意义的豪华疏搔,“作为消费者可以感受到超值的体验心嚼,而企业也能得到相应效益午,最关键的是得到了客户的认可衔,这才是有意义的‘豪华’辈藉变。”   魏建军认为安全是最大的豪华群龋。“乘员舵耻、行人冈圭恳、车辆”三维安全(3DP)设计理念乳,参照国际标准比,主被动安全配置完全创新详,提供正常驾驶点、危险警告吧藏策、碰撞减缓惰眠羡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乖匪察。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)守熄溉,译为“牧羊犬”辣笺鸡,有守护主人生命及安全的意思肠笑。   此外埠厂馆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队录,来自于欧美一流车企摩绢穆,有着丰富的造车经验和行业影响力搭攻。匹配中国第一款7速变速器丢莲,这是世界上最好的变速器之一即。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌遁策去。除总部优秀的研发功能外懦,长城在欧洲石擒车、日本和北美也都建立了研发中心喝芬酞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”祁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数姥户撇。其中勺花,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稼喂。对此紊哗,魏建军表示僵:“媒体和消费者一直有这样的担心日讨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面猎零锻。实际上鞘瞄,在同尺寸或者是同动力下簿垃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价洞。但从消费者的角度来讲徽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的崎哆踏,消费者会非常清楚这些配置突、性能渭颁、做工有什么样的差异搞。”魏建军表示含宿馈,长城的目标是做品类品牌示鸥螺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分笆偷堂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元厘湍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆甩泌。   而针对销量层面取,魏建军表示缎头:“从销量上看汐,WEY很难超越哈弗拍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的未马赌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程谩,15万~20万元的空间虽然也很大吐曙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巨汐新。”也许很多人会认为惋倦,WEY卖不过哈弗憾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袍拴,但实则不然法辨家。“WEY和哈弗我们都重视樊砂,长城用同等重要的旗绅、足够的资源支持两个品牌纲。”魏建军说踢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泉谋俺,魏建军是如何评价的凛竞?“我认为我们的产品不管是性能快排坷、做工立朝、安全歌秋乾,还是油耗撂懂、排放虱牧卢,都不输高端车藐手。”魏建军依然对产品信心十足萝逗暗,但他也承认WEY面临一大问题譬陌臂,“现在问题是品牌价值侠让套,因为WEY旗下产品刚上市碾森凭,品牌没有经过市场的验证覆室,大家会对它不放心芦蒋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车公绵础。”   魏建军表示菩莲,自主品牌给消费者带来了很多价值领瓦。“有我们的参与抖,不断地进步恰趴、不断地在挑战外资晦卷,已经迫使外资不断降价尽,提升服务品质签删说。我们的目标是要挑战国际高端市承诽ā,所以说我们借助中国这个很有价值的螺骏酱、规模最大的市场来锻炼将,使我们能尽早挑战高端宿届。”魏建军表示掏,消费者购买了WEY之后寿临靶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邢虹耽。他对媒体承诺湾非,WEY的产品一定是超值的萎棘,并且一定能给购买者带来惊喜敞挞。“WEY是一个挑战者戏补派,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞄吧。把我姓都赌上了汗,不能失败荒啼忌,只能成功杯峦泊。”在采访的最后偏惦测,魏建军郑重地对记者说溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涉辆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酱拉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作标虾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向德,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车崩瘦樊,以及未来的发展盒枢歼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煤躲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生户、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生固、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生借、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士活,以下是问答实录耍描痴:   凤凰汽车 贤倡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何躺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的健圃钎?   俞经民 切南镁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怒千凶,对于品牌的市场表现同样很有信心对,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瘟泡,我们有信心成为市场第一的品牌榷酵。今年我们的销量目标蔼毛庇,是从去年的8万到今年的20万碘靠猜。纵观130年汽车工业发展史仑默哪,汽车行业发展的基本规律而言扁,规模还是需要的染懦嫂,是品牌更好的发展的重要保障推脖。   邵景峰 材仙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谰喝,荣威方面兢典饭,我们所坚持的箍狭码,是一种符合广泛审美的弧蓄、优雅自信的设计风格闺勃,在复杂的市场环境中精,抵御诱惑沧侵、坚持自我荤,走一条人性化的设计道路琴埂。而我们的MG名爵窟潦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叫蕊,这是一个巨大的宝库彪锈蹋,值得我们的设计师尽情发掘咖,其中之一薯,就是感性凹贤千。   在MG品牌的设计风格中肋白复,我们可以看到很多情感爆棚毖、血脉偾张的元素与产品房慌。未来的中国汽车市场必将飞速发展书檄,需求也将越发多元化趁郝,然而无论技术如何变迁稿,对于人性化己柑膳、情感体验的诉求将贯穿始终恰抗帝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吃疥舅,我们也将在感性力设计理念的指导下策纫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品课。同时湿,强调个性也不代表小众瘁碘式,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求略泻痊,为大众带来唤起强烈感动宿、让人心跳加速的优秀产品落徒井,这就是我们所追求的目标扦广。   凤凰汽车 寄华:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苇猴,其中年轻消费者占到了绝大多数膛称新,请问接下来乌但叔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恐缉炬?   俞经民 伯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”埂贺慑,更是“年轻的心”秸叛,从名爵ZS的订单来看场尾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体邯,更包含了年龄层更大垢甭泼、但心态上保持年轻的用户沏瘟携。从“年轻的心”角度而言遣劝胯,我们的消费群体就更加宽泛了骏脊,作为一个年轻化的品牌驴谐,MG名爵的诉求是“年轻动感茂兽想、专属空间囤、纯粹乐趣”恍剑诧,给“这一代的年轻人”造车撇塘。说到年轻人共同的特点肌,是充满梦想眷,对于梦想的追求更热烈一些咖,更想把心里美好的事情去实现爸磐。这个梦想实现的过程是非常美好的孰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宫:为这一代年轻人课,不仅是岁数上的年轻人仓潞,更是心态上的年轻人熊矢,提供更好的选择胁棺爆,保证他的有更好的驾乘体验苦吧崔。   年轻化的特点伤拆,是要颜值寝隘、要体验的到位催、要可以分享赁。二十一世纪中国的年轻人蹿,在互联网的普及深度示投、对于尖端智能的体验和想象力倾涡呻,在全世界范围一定是靠前的课,就应该可以代表“国际范儿”吾菲,也应该引领地球村的潮流恢坚。要满足这一代的年轻人暖吞捻,MG名爵所带来的产品体验丸,也应该要追求更极致拖耙戏,带领大家去创造全新的潮流凶休谈。   凤凰汽车 谰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汀烂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惰庙导、80后沪、90后的人群当中肖趁?   林嘉瑜 你蠕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泰杯。这款车感性的设计曲线信,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归趴修拈。不光是国内的经销商掏旅,本次上海车展壤嗽讣,MG名爵还邀请海外的经销商谅阿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纬囤陶,他们也都对这款车都做出了积极的评价慰推,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闷厘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟犁汗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速们揽细,让老百姓也能开上小跑车伪垛,尤其对于国内的核心消费者来说腐管举,不论年龄几何点窝,都要有为自己的梦想活一把的态度鳞慷。对于一个汽车品牌来说涸缆皋,这是一件值得骄傲的事情虑砂。   邵景峰 敦:其实在选择一种设计语言的时候俗棵,设计团队非常慎重情相矗,因为设计的变换频次不能过高惫糖,要抵御诱惑赴桅粒、保持延续性才有可能给消费者形成印象刑瞬、拥有识别度从而去打造一个品牌墟糙羞。“感性力设计”的第一条就是要有感性尝佰恃,去追求情感的外在表露坞靶功,从更广泛的角度还,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贝歼,通过真正的审美习惯进行判断;第二酿虫,感性力是专属番、设计师要通过专属的标签氨糙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骸彪降,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庇馆疼,比如运动员在起跑的那一刻壳湍,弓箭拉满而未发的瞬间侠处矢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骨莽,这种动感更有档次避售,同时价格不菲么,是很高端捌佃、优雅的设计救,我们希望把这种设计注入到产品中兰钠,带给这一代年轻人极致的审美体验犬惺。   凤凰汽车 操迸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木常块化架构平台打造的担,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饯俊茂?   俞经民鲜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谈。这是对这一代年轻人的尊敬末,他们自带国际范儿路擅,是可以引领全球的潮流的人群勾,因此有着巨大的价值迟穆晦。对此脆劣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桂驳溃,在全球也是一样鳖厘挛。目前竭垢够,世界范围内毕普,不仅是动力总成前瞻技术的整合涎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势论蓖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镀末,采用插电式混合动力设计涎县谓。另外赔伴,大家看到的名爵ZS摹纬级,将会在明年上半年推出纯电动的版本捻建崔,至于最接近今天这辆续航超过500公里担、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盟,也将会在2020年之前推出丝。   凤凰汽车 店仍壳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系普首?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法轿胸?   俞经民 屋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吨,设计上差5%冻膜丰,销售上就有可能会差30%瓦蚂。那么对于自主品牌而言阀,就是要把自主性发挥好怖,去追求审美的宽度和深度乖呸,销量也才能有宽度和深度酗。名爵ZS的设计就是这样做的微,要追求极致电、不计工本涉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拘,可以说破凛,名爵ZS的极致设计硼嫁,对销售的宽度起到了很大的作用讲。   邵景峰 腐徊吵:汽车设计是在不断进化的祷沦飘,不会总停留在一个风格上攫商魄,在互联网时代核讹,同样要有全新的时代特质浚。另外蕉,从汽车设计而言轿,例如从动感设计理念而言需勒荤,英国车是鼻祖父内,很多品牌都是以此为源头来发展的夯馅,也就是“同源”汇外。中国航天能够上月球愁,那么在汽车领域上同样有大的进步赤。之前德国杂志的一篇文章写到粟茅伴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乌鸽护,在进化的道路上有推崇的看法饱通翻,也有欢迎的声音禽,这些都是要虚心接受的茸。另外曙,汽车设计是一件非常严肃的事情忿圈,每辆车定型背后扳狼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苹些,背后要靠巨大的投资来驱动去。   在造型评审的过程中妻侠,流行趋势讲清楚火受,未来怎么发展说明白跺酱尉,否则误解就跟着来了浑食,所以要有一个整体的品牌战略在里面据铅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞪嘲。   凤凰汽车 村成茸:今年躺秘邯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仇?   林嘉瑜 伶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素病舵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄褐,拥有一颗年轻的心另港,热爱运动乖、健康的年轻人苹。   从足球营销来说咳勘甩,对于英国和中国蒂褥反,都有很大的国民基础定献同。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国下,是英超乃至欧洲的强队碑称脾,这几年的成绩也是不断的提升邻楼传,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锯。同时叙暗哺,利物浦又是一个老牌劲旅闪裴,有不断上升的潜力新郸熔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样和携,在用户上有着非常大的重叠之处暖答彪。MG名爵与利物浦对的营销合作粹论,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹭,在活动和比赛中享受快乐垃翟。   上海上港队也是一样的歇盛。MG名爵经历近百年发展计恒悍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣少蘑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队癸厦无,两者的合作也是非常有趣的惟碴窟。更重要的是痪瑟砂,MG名爵通过足球营销的模式耽赏兽,能够促进两支球队之间的交流撇伍凄,包括之前组织的很多活动范,不光是针对中国的消费者嵌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骋休,有效利用MG名爵品牌的特有资源棺毖射,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稠罕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盆徐咸。   车展期间矫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海犬钒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恭。在车展之后捞耿掂,利物浦会在上海有推广巡展活动搞。下半年吞鞘疤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勘,欢迎全国各地的消费者参与和体验份儒潘。   俞经民 风父:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沫砍,大家能有一些共同点做沟通涝互黔,国内和上港足球队的合作衔,正是汽车和足球之间速度与激情惦欺、自我突破的契合点得,足球又一个很大的特点惊局掳,就是会让人意想不到涤世,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蛇阿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩害,与此同时萄灯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颂夸,长安汽车产品质量持续提升朵帅,用户口碑不断提升前,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氓、全球乘用车品牌中国市场第二名栓末。   关于未来裙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蒙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划航奔库,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茅贬。   2017年是长安汽车的产品大年定狙翱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娘、全新的SUV CS55垄、轿车睿骋CC漂欣铺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乓涎,将会进一步完善长安汽车产品谱系霖。   如今淮患醛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”畔鞭护,站在国家品牌高度寻求发展沧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任七。提升品牌溢价能力胃,成为长安汽车品牌发展的重中之重磋跋钠。2017上海汽车期间必,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平供乖灵,关于长安汽车的未来怠,徐留平董事长有话要说簇羡碎,以下是对话全部内容汐妈颓。 凤凰汽车怖胖泊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弟?   徐留平课舶胯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程此怠,我们也是不经意之间就走到这个地步诫恳骆,因为一个产品舵观送,特别是像汽车这种产品是更加的明显熟,它反映你的公司文化撅、你的公司理念是什么样的东西既,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赌临,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棺,你怎么样让产品吸引住消费者伐伦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抖,靠的是什么饱垦睡?因为美是一个主观的东西汗尸,有人认为这个很美瓦烩湾,有人认为那个很美扒氖,从长安汽车之前的产品来看图,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓢容。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么础?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奠撂你,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错无,同时想把这个产品往这个方向进行修改伯蹿。我觉得在这个方面迷板躬,从长安的角度来看蒲捌,就是对于这种动感沽、时尚这个理念的偏好温韧。我一直在体会墨弊笔,其实我是在反问我自己抄,这种偏好它是怎么体现在产品上的解赌?实际上是我们内心的这种偏好坤咐干。在过去的2-3年中谁适怒,我们面临的话题疙憋,如果过去不做总结挖脑抨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逆,另外更重要的是说此棉褂,下一步你怎么做裤歇皋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法廖苛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夺梯,下一步是个什么东西忌蔬雀,消费者需要什么样的产品灰,然后作为公司来说茄敌隘,你们能展现出来什么样的东西烹摊绅,最后我们总结叫生命动感智色双旋吨,当这八个字出来的时候辜氖,我觉得是非巢辶芎眨好栋肆,既是水到渠成乃,又是醍醐灌顶芦素浇、灵光一现脯笛。这个过程兜底,不仅仅是八个字的总结悸。这八个字出来以后琅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好册,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念裙蓝,实际上不仅仅涉及到造型轻届,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哎拴皇。这样的话防,就有了一个提纲契领纽棠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓤剖墒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中垄镭,就能够有一个非常精准的东西窃切。   刚才你特别提到“色”媚丢,我们当时想说拱镜骆,你必须要能形而上铂罗差,要能够抽象出来齐市,如果说你不能够抽象出来搁阮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谦,如果你弄它50个字没南、80个字堆敦,你可能不够形而上盾郸梳,不够抽象化示,最后我们觉得“智涉、色”梗甫戎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求棵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惩蛇板。   第二个就是说消费者情感的体验乾,比方说对这个造型和颜色邻,甚至于这种声音或者是形状检济、线条的这些方面的喜欢辫救傲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西检刚百。当然我们也在想用什么样的词比较好菏,最后觉得设计的这个词很好避壤,一开始我们还担心说这个词字挺多漠凶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化繁涂,我觉得就应该让它有想象力单,就应该赋予它很多的内容蠢编殴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的煽赦,孔子都说食色侗,吃饭以后第二件事就是这个字坡戚孪,我相信孔子说的这个字也不简单意思诫葛松,实际上说泥课嚎,智色这两个字还是最终反映的是人耍激,特别是消费者的一种需求磁惨谈,对于未来传统的一种期许墓,这个过程当中膏勤,对我们来讲炽就,把这八个字想通的时候飘级汲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疆登,这是我的第一段话题阿捂勒。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔡楔筹?那次在发布会现场有说诽诡楼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寇,一开始我就提出涝筷辜,第一个檄颠,这个产品要漂亮啃,你不漂亮的话乖,什么样的东西都没用嫉捶。因为我们很早的时候就开始在考量歼谦告,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茅童刷,后来发现不行墓袱,最后我们在大概07僚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赂。因为你还不能提炼出一个高大上侩、抽象寐联、形而上的东西号戊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冈,但是每个产品都出得非常艰难府疼。这个事这么长期干也是一个问题酣耙,因此在三年前的时候侗寥垛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狄淬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜗舍授,对于消费者的这种认知虚党百,把它抽象化拿,那么这样的话理解了以后轰妇,再把它具体化磷投,特别是在产品芳颅,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹿捕教,因为如果你不落实到图形化的方面书鼻,那就只有形而上没有具像化 靶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呵滇,图形化和具像化过程当中逻趁粪,这个就出来了募。   这个出来以后芒郎,我觉得对未来长安来说其,我们未来在产品设计的过程当中敖,产品能否做到生命动感智色双旋禽补,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惊?这样的话鲜淑,实际上说蜡惊靠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逗,几十次的否决嘲硼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嘉梗届,几次或者就十次你把它完成拿低溃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了豪停未,那么这样的话卷硕眉,对于长安汽车的家族化交麓,我们看了这个车连玻钨,看了这种感觉这种情感的体验铣疾膊,那就是长安汽车德董,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盾,这是一个堆臂。   第二个就是说房,我们自己在研发制造设计过程当中呛,这个速度大大下降烹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颧土遣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢函鹊,如何把消费者的体验做到更加的精准羡措苫,更加的接触到痒点弊,这样对长安的影响是极其巨大的巷。   凤凰汽车箱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浇五?   徐留平盛县懊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盖蚂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法砰。如果说把它拆分开来遍扭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孙促暖,智色双旋更加偏向于设计领域攻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呜但?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撬羔潮,我相信大概许多媒体会想汾,生命动感智色双旋怎么落地表磨冕?因此我们就想把智色双旋也说出来腥携佳,不要分开飘囱琅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卵靛僳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侥楷刀。   凤凰汽车圈:另外一个是提到的认知方面的感觉鳖,有没有一个专业的因素骚,咱们除了制度之外虑间,有没有专业领域的人来负责这件事厂蹲?   徐留平惨:我们长安有一个庞大的队伍绣裴醒,首先要把一个汽车造好蜡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人车,到高管团队壳归础,到设计团队拭奢讼,到制造和研发团队篮邦,包括服务团队牛豹,特别是主要负责的领导人酸吩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芬狄,而仅仅是设计团队的话语纫嫂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离列皮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层都猛付,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瘁庇,因此对长安来讲旁酸盟,是既有最高层特别的重视崇羡、关注和把握钾湘,并且这也是一个最高领导者的工作职责掏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泪管法,我认为在汽车领域当中是行不通的饭违文,当然我们也有具体分工秸狭币。另外也有很多的专业人士完成这个事情供稍埔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的居痉,还有轿车研究的络潍哄,也有做SUV研究的悔缓,同时也有按照职能分的录炯拟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中开蕊固,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓链,如果仅仅是设计团队的意见示,肯定会偏离了方向肛墩勿。 凤凰汽车韧凤轰:一把手是指您吗老抹坟?   徐留平霸靛:我是其中之一宪瞬。   凤凰汽车恒:长安汽车自主研发的新车尺欺,设计龟、评审斜、评定环节您都会参加吗阑?   徐留平疼芥:我必须参加高坤社,我前面讲这是我的职责揭,所以我必须参加藏。   凤凰汽车爆:无人驾驶车呢党咳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车萝普,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狡瑟赏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鲁?   徐留平孪:上一次品牌发布会锈,最新的无人驾驶技术也做了展示斡穷奋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悔,高速公路的环境相对来说可控性要好溉财策。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酷雇霓,难度要更大魂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻袭蛊,我们不仅能在高速公路上做闯恕,而且能够在城区做危谷隆,这个技术我们已经实现了突破夺粒绍。   凤凰汽车矩犊:长安无人驾驶技术进行的这么好观,量产会提前吗修辨被?   徐留平肆烫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惩喊,实际上就是说澳料抒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到年伦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滴釜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羚盲排,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赊前息。   凤凰汽车但:中美在进行双边的贸易谈判撑都料,这是谈判的内容之一埃何,会涉及到汽车合资企业的放开桃负癸,可能是一个双向的市场开放的动作潍题济,如果这个谈成了吓蚀莱,如果这个不再规定50%的上限焕,您觉得对行业有什么影响锰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资傲渤,那您觉得首先答不答应蹦秘?再有一个多给他股份的话圭赊剂,对企业今后的运营会怎么样恃褂鲍?   徐留平阿:我明白你的意思乓,第一我确实还没听到这方面的话题酸桐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咸还,股比这个事说了很多年昏,我基本的看法有几点搬,第一个这是国家层面的战略和政策玻献答,作为企业来说钢翔轰,我们遵循控成,国家有什么政策我们遵循什么政策饺会,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错号荡即,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耪擞,我相信未来的合作会加深努横,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藤琴俯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题堤狭什,而是说理解消费者湍肃仕,能够洞悉消费者翱史,如果股比的溢价挺高廊晴、溢价挺低哩匪,但你产品不能卖出去配救,那你不能分摊出去商沮,如何把蛋糕做大硅,这是合资企业要做的一件事权膜。   凤凰汽车哀前:如果真开放埃,长安会想着往美国去吗芳矫丁,就像那福特来到这里呢密访阔?   徐留平舱:长安想要去美国是一个公司的战略悄唇景,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系受。   凤凰汽车胎马:长安与福特的合作多吗玩送?   徐留平得酷:长安与福特是我们加强合作的方面飘好讣,应该讲这种合作的程度举泞扩,不仅仅是合资企业芯度,从母公司其他层面惺虎雀,包括技术和其他很多方面都在讨论将痹危,包括海外市诚痰邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缎卤宪,它的能力提高了沟娜墓。第二 现在是全球化合作的时代醋并,一家公司独立运营随讽痊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吧十。   凤凰汽车喝棚驰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秘哇锈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要里缕,你还说了过去我们做一个车梁咳,可能需要很长时间好不容易做下来惧镐芍,比如逸动锑金锣,是很艰难的碑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匪漠朔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资科论隆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱滞氤妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品麻藐苗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晌违拭?第二对比韩系诧歧涛、日系呐糙逼,我们的研发体系和他们的研发体系相比魂,您觉得能不能支撑睡钩溅,确实我们的实力也很强眠,我们的内功可能修炼到一定程度埃,我们后面会源源不断推出好的产品搓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况洽。   徐留平酶:你讲得非诚辏好细冗秘,我觉得这是两个原因导致的骏侧,第一个就是必然性陋混活,自主品牌需要有成长的空间刻酣柒,第二个确实也有机会的原因囤顾,恰恰是SUV的市惩椤,中国的消费者需要这个东西菊妻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些事割陷,反应速度更加快一点筋,把这些产品推出确实是满足他们的需要沦粟画,我觉得是两者共同作用的结果叮敛炕。   对于下一步自主品牌来讲为,无论是哪个系挫,无论是美系癌、日系拼、韩系遂、法系磕,我觉得跟系没有关系歌丰剐,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尽坷那,这是关键惋。消费者他肯定是有他的诉求的忻赣,究竟是SUV竣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西祈,他有他的一种偏好梦遂、喜欢奉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道柏脆婪,这就需要我们作为厂商苛擅好,你必须要洞察到消费者的需求穿,实际上要看到他的潜意识是什么东西绅哇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来传舞。为什么我要总结长安汽车的过去呢黎靠?实际上是我们自己反问的过程五凯,就是说在过去当中肆未为,为什么逸动会是这样取固韩,CS75为什么是这样豌?实际上说啦健溃,我们当时也没有意识到金泞参,反正当时就是这个样子苛,实际上这个过程是一个反求的过程恍黎,我们为什么会喜欢这样毕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中釜赶卵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子景扁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凡,我们把汽车理解为是生命的动感酗锌凡,其实是一种生命力的扩张巾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念槽悉辈,而我们长安就应该提供这样的产品失掀恭,回过头来展望未来某读汇,我们觉得这也是一个正确的判断钾藉。   凤凰汽车囱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尺毁慑。   徐留平靛瘁:我觉得现在国内研发体系来看亮科挡,国家间可能还是有一些参差不齐帅搽膝,我觉得自主品牌的研发能力和体系稠,进步无疑是非常大的笛手,而在很多方面可能与跨国公司有差距考检,有些方面会比较超前来,因为自主品牌也不是一家布罚尺,跨国公司也不是一家袍界讣,要两者来比很难说诧具,但是有一点段送藩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抬焊,做好一段时间不容易烹,这个公司要能够连续做出好产品蒋排,能够连续向前增长毖相,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念品湿兔、设计应用筹臼畔,在这个公司当中都比较受关注乱成慑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因邢搁茫。   凤凰汽车蓖赶:我想问一下自主品牌的建设醒露,随着我们品牌的推出封,现在汽车品牌进入新的层面胁柯撤,会有不同的路径选择绰铝,比如长城涕饱搁、吉利推出新的车型厘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势群?长安如何能够胜出抠煤涎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌标省,除了刚才说的两个瓢佳,还有互联网造车的未来的合作伙伴梗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响立?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响皮畔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贯?   徐留平矗冷:实际上旁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泰禾泞,我觉得这是好事赴逗,这说明汽车产业欣欣向荣殴落,是真正的投入氖,这是我对汽车产业的理解纫踩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尚漠,例如一个产品到了造型师的时候限歌,是一个说法丁、一个样子融,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酞噬普,然后到了制造过程当中又是另一个想法车,到服务过程中又是另一个想法桥挤圈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嗡,既有高大上的路,也有形而上戏凹、具象的蒂戮琴,你要把一个公司从时间跨度菇垄,一个一个展现出来坟辈纷,而从空间的序列当中龋怕推,你要把研发全部都按照这个意义凉百哭,我觉得是很重要的方面热。我觉得制造汽车是很复杂的过程弗鲍,各个方面的协调撇戚茂、综合磕、修正浚魂垢、打磨需要太多的时间埂峰赁,我觉得这是一方面股覆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拢犊雾,同时也是我们总结过去体会出来的娥夯,它是由内而外的剂弹。可能我们过去没有意识到这个话题扁蓖具,我们现在总结出来北碍,然后下一步能够指导各个方面晚练,每个部门都很容易做事情挡拼。   第二个问题你讲到造车疾,我们开的会太多了丹闺,失败的太多了抱屏田,沮丧也有很多帕忙刚,基本充满笑意也就一次蛇剖,前面基本上是批评次瓷连、检讨搽柯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行临氯,不高大上春。至于说现在很多企业开始造车饶,我觉得这是一个充满魅力的行当叫宏紊,很多人都愿意去做茂匠乃。   凤凰汽车蛇俯涛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样煞? 徐留平穆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面莎,会选择相适应的地方箔现。   凤凰汽车妥:就刚才的问题我问一下石,刚才您提到和新创的互联网的合作芳噬卞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孪插、蔚来也有合作宿疯谭,您觉得长安在未来在互联网里面的话伟兰,更倾向于是一种怎样的合作好搜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工菇,您是怎么看的钱胎抬?   徐留平漆策瞧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择劳枪,从长安的情况来看捣,我们认为哪个方式都挺好的灿,现在是合作型的场谈,是你可以自己干勺拭坞,也可以合作干埃,也可以自己加合作干完,哪种能成功打动消费者是很重要的东西劣。   凤凰汽车贰:我们打比喻颧潭,37度是正常的温度疏,您觉得新能源行业季卵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说了坷女,您觉得温度是多少滥陋?   徐留平纷堤侍:您觉得高了低了能份?   凤凰汽车浑:之前有人认为这是疯狂的阶段酷。   徐留平赤掀筏:我对一个产业的衡量依据是绞恍协,在目前这种全球的经济运营模式下碗色,凡是有金矿的地方科寄,都会有若干的人去挖掘它局捆,目前我觉得新能源就属于这个阶段端你醚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苟,应该更加得进入扣钳,因为从目前的情况来看线砍翟,汽车产品当中断雌峰,一个很重要的领域就是电池脓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泰雀,没有这种资本诬、技术娃惨、人员的这种投入守,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磨。   凤凰汽车撼滴:那就是说您觉得温度还不够吗茂?   徐留平当:我觉得还可以糖,但是我不太同意的就是产能渡呈卢,如果说你的产品技术不太优秀叹婚精,你建那么多产能就是有点糊涂背。   凤凰汽车坍缄:很多其实可以通过改造现有的产能沥胁赎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刮鞘钩,从这个角度来讲鹤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啊础?   徐留平耿镣:从整车厂的角度我们希望成本低一点炮,选择利益大的城邻溺。   凤凰汽车寞挨抱:所以您不担心过剩吗抱?   徐留平休:我不太担心这个问题遍步槽,我觉得电池还处于不确定的阶段落年沦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潘险。   凤凰汽车财描:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赡古,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外其矮拎,不管是设计师还是CEO等等阶叔坤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代话健榔?当然那些设计师很多是主管的扮捐,老外有管经营的有管品牌火化,主要还是在设计和技术的领域挺煌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的忱?第二个是国有体制的问题烙滑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响去,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掠跺栋,也在高薪吸引高管人才懈抱衅,您是如何留住我们的人才地,关于体制之上喂饥、体制制约的问题衡儡喜,我们怎么解决鹤?   徐留平烽冯:现在是全球化时代涟歉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娶疏美,我们最早的时候是四无梦轻佩,没钱判科驰、没人茧宋、没能力舒、没地位脖煤两,到现阶段来讲筋睡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隋百颧,这都是一种非常正常的行为啃录,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢匹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堡牢茬,如果对中国的消费者不能够带动迹箔临,那肯定不行冀,我觉得这是一个为泉五,无论你是洋务运动还是什么运动躲狠贯,核心是对消费者要动起来露簿割,这是一个弘。   第二个关于体制的话题思筛陶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距菲,这个方面我觉得不能讳言蒋雷。目前来看串,对长安不是特别明显现迸,因为长安是属于南方集团旗下子公司诗缮列,从南方集团来说饥,在这个领域当中敲趴薪,也在他的职权范围之内做了一些调整剑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沟滦。   凤凰汽车熔眠:如何看待这个机制辽?   徐留平妊税:从国家层面来说赶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鳞茧洁。   凤凰汽车梳差:你们审批会很困难是吗葡蹭巴?   徐留平良遁:我觉得会快坎,另外一个我觉得汽车集团添,也许给你量化很多股份放炕,但是最后你没有创造价值聘鹃碗,给你1股蓝款不,1×0的时候不还是0吗泪幕?汽车的成长狮佰维、成熟或者盈利是一个艰难的过程蔫火胯。 凤凰汽车辜:十三五计划像长安汽车整体的销量施、利润和研发能力以及目标有没有捣瞎拍?   徐留平嗓囱匆:非常有笺,我们愿景2025毛撇僚,我们做10年的规划性镰,在这个当中我们相对来说做得比较保守并陵,为什么说保守呢辩告袄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当海,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念藉獭。   凤凰汽车庇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撕古券,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强筹项角?   徐留平敲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闺年,在技术和平台方面都在加强合作估蜡社,至于说未来它要怎么样权,我现在还不太好评价这件事亲记。   凤凰汽车谱:徐总问一下国际市场的战略迫拷管,我知道去年车展的时候骚回,长安说往海外拓展的重点是伊朗呵莫瓜、印度龋、俄罗斯这样新兴市撑场,有明显增长潜力的市尘幕┙汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瘫率,比如在墨西哥仕阿,对长安而言放釜些,自主研发这么好让船,又长期和国外品牌进行合作丹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国礁、欧洲的市乘俊?   徐留平秒唾霜:在我们十年规划中就有报钞,去年讲的时候就是当下正在做的内容晚去,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痕煌廉,就是要稳扎稳打陕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肋司皖,因为一支队伍最重要的是信心泛糕。   凤凰汽车妻厢购:国内很多品牌都盯住印度这个市称せ獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争癸勃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赐上?优势在哪儿叼?   徐留平坡:对于海外市场我的理解是要扎下根去希淮,不是简单地把你的产品卖出去靠问矾,是你能够充分地利用本地的资源贪举,包括人力资源和其他的技术能力苛铝些,然后为本地的消费者提供这种产品和服务你耿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长位朽吼,促进本地人的水平的提高饯,那么同时在这个过程当中沛,把公司的产品技术涵盖进去寝,我觉得这样才能走得远材惕。   凤凰汽车寺:长安最近一套体系出来了凹超帆,有没有可能往更高的一段发展棱陡豁?   徐留平坟巫却:从长安来讲椒,我们目前的战略看讳懒季,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弯池,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品馆,这是我们能够奉献消费者更多的东西蜂县需,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谓,但最终要落实到产品上偏话咯,产品是一个载体让消费者感知它知道它骡缔,未来熟态凌,长安汽车会加快产品推进的速度温体,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碘粗。   凤凰汽车秦凡:欧尚也在这里面吗翠试棠?   徐留平逞:欧尚不在漂笑搽。   凤凰汽车螺:东风已经有PSA很多股份闻杜躺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谅仓?   徐留平土汝芒:目前我没有听到有任何影响幸趟,在实际工作中我们也没有感觉到扫狠。   凤凰汽车计技惩:理念发布会徐总是骑着马出来的筐,当时媒体圈特别关注桑就伯,都刷爆了朋友圈牧膏,虽然我不在现陈臁,我不知道有没有特别的意义室停,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泌,当时的考虑是什么探?   徐留平海嗡:两个考虑贰,一个是我把马和车作为比较估梁杉,你要说一件事拓,一大堆结构化的语言没有必要磁绦良,我觉得既然是长安汽车校缓浆,我们叫做生命动感欺规桥、智色双旋郊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抢,如果不这样做也没法让人尖叫览率枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日襄,上海车展首日哨舜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面掏廓撅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵讶萑亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量歉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台套,12年增长了120倍笔伶径。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伶垫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略僧。   受访人弦灌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)唯罢。以下为问答实录敝迁吨:   凤凰汽车套慕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倾?   雷德?比格兰德窃匿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卡承,这款车在中国市场的反响非炒仔媸猓好侵哇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挞乱刮,同时拥有强大的引擎堕亨,提供强劲的动力与性能录,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声探。所以特剁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品巢伸。   凤凰汽车吮: 在没有设立经销商的地区涵分,玛莎拉蒂如何抓住市称布ニ狻?   雷德?比格兰德嚼撬: 我们首先还是会增加销售网络椿蕾舍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点膘,计划在今年年底扩展到75个吧。   我们还在天猫开设了旗舰店鹤佰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空究,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台句,大部分来自没有授权经销商的地区勿恃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蒲,鉴赏力越来越高赂。针对这些人群蓬,我们还组织很多不同的客户体验活动湿,如海外试驾藏,以及互联网方面的创新介,如网络平台的直播徊。此外系娄,我们也有不同的金融政策窘孰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贰唉。   凤凰汽车视: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溪胖,给汽车销售渠道带来一些变化读洗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娠?   雷德?比格兰德函扯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卉肖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翁,而是要提供独特的生活方式体验够。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待型并卢,不止在中国牛勉卜,在全球市场都是这样即。2016年携,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长供,这个主要还是产品优势带来的靠蹄。新的政策出台以后帕贪绩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响歇任骸,不过最终的销售成绩还是由产品决定颠徐甲。   关于新的法规歧,我们现在也正在研究当中室,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铝敲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作倡乾柏。此外镀聊括,我们在中国有非诚何澹好的经销商关系懊痊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亩讣。我们开设的天猫旗舰店饲楷锤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式静:客户在天猫下定单碎鞠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务污得纽。所以拭句,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赌。   我们的很多客户最在意的并不是价格恕孪闪,而是优质的服务与体验碍陀穷,这正是玛莎拉蒂的优势所在斡效嚏。   凤凰汽车玻嗡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹿砷讳,有没有什么新的产品推广婆?   雷德?比格兰德谅队: 关于新产品崩嗽伍,现在还不是宣布的时候弦肝携,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滴慰,等到新产品发布时我们再提供更多信息隶股。   凤凰汽车酒林郸: 作为中国消费者熟悉的豪华车呕耐泊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膊筐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镶醒掂。对于玛莎拉蒂来说钙投,未来在中国市场的前景怎么看刨涪?理由是什么戈韭?   雷德?比格兰德彭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俱密,5年前特渐,我们在全球的销量大概是6,500台陇,而2016年达到了42,100台芦烹刺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鼎芬,所以我们的增长一直是持续的滴锤凑。也因此贿潍慧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观构师吉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似圃谓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倒密力,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垢奸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宦蚕晚,这就是玛莎拉蒂的优势峨凄璃。所以痞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度官韶。   另外骋,玛莎拉蒂的车主非常年轻哥,尤其是在中国市晨睢,车主的平均年龄只有30多岁囊惶,他们追求具有独特风格与气质的产品拜汉,来表达自己的个性与品味煤。   凤凰汽车鞠: 现在汽车技术日新月异奴欺锯,尤其是新能源顽迷什、共享畔、智能驾驶方面僵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划裸?   雷德?比格兰德青: 在新技术方面魂惯隆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叼撑狈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统详甫。我们并不追求生产最快的汽车惯,而是要提供包括技术芜、性能钞咯持、动力灸媳、驾驶体验等方面在内的最佳组合偏蹈蒲。   针对自动驾驶旅疆继,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碾,帮助驾驶员减轻疲劳萄宋,降低操作难度忿彪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的康,包括独特的声浪哄嘲齐、澎湃的性能蔫酬虏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辱,这是玛莎拉蒂所追求的磺疟。   关于未来对新技术的规划协漠逻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求离室筛,比如减少温室气体排放惟侣匠,这一方面玛莎拉蒂也不例外伯。此外僚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术貉,如苹果CarPlay和Android Auto锌插,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疲希。   凤凰汽车炉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化佩,怎么适应酶祥悼?   雷德?比格兰德吗: 针对年轻人群将绣巷,我们采用的方式不是改变自己私,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应复垫。比如在中国隧,车主平均年龄非常年轻孺阂勃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蛊,便是一位年轻的中国女性聘颧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表莆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史敖甩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意等,包括法拉利生产的强劲发动机撇潜、独特的引擎咆哮声顺、奢华优雅的外观与内饰抚崩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神靛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剔镣功,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驾。   凤凰汽车疥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级息摔,有没有针对用户画像做调整玻临胖?刚才强调坚守自己的DNA和理念膳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鸵笆?   雷德?比格兰德娄窟: 在中国盟,我们不断渗透到三四线城市贬具,但是目的是一致的合蜗湍,就是要吸引更多年轻客户爸。但不管在中国乃至全球的哪个城市晒拢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机攻、激动人心的声浪微疟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备糖诵淳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蜜菠秽。   在设计经销商的时候镭急,玛莎拉蒂也不是随意为之蝗,而是按照需求进行规划通。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店列美,首发售罄的100辆SUV中识商,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浪笛。因此搭蠢绘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商零链踩。同时锹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吞拆卧,客户需要一整套的优质服务颊禽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置滇放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧敛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上师猫澄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屁脑裂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佬绩毁。   提问肠:您的新角色到底是什么样的潍捍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上岸懂去?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钙翔?   Alfonso Albaisa撅吨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煽,跟所有的设计相关的工作僧婚起,都是由我负责款。之前我100%的时间放在英菲尼迪漂琳姜,现在会分30%的时间来弓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肛。现在大家看到的一些车型欠挪,可能是一些原来的车型柔,我们现在的工作窝拌,也是快马加鞭勤,希望能不断的改进逛残、提升现有的设计虚讥。   提问矩汲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么环蔷呜?如何看待他推动品牌前进时的作用涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa迪许:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娇粪挞,我们会共同合作饯颅缄,不断进行我们设计的演化盯。其实我到7月份才会正式上任料盼婚,我现在猜测或确定未来的设计理念沤,还有点为时过早捻地。   我们知道庞案,英菲尼迪这个品牌是非常时尚穗攀、非常大胆前卫的卷呻菜,我们的这种设计是一个不断演进的过程靛踏快,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呐切。   卡里姆跟我有很多类似的地方狠洛。比如敬颇,我们都是艺术家出身谱暑,非常喜欢设计协察咕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刃碘,并将其以各种形式发挥出来揭僵怜。   提问刮:我有两个产品方面的问题邓。首先界瓢,这个概念车非常漂亮钞,它背后的设计灵感有哪些票?   Alfonso Albaisa理:秉承“冲突美学”设计精髓特品,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素囱违。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蘑。基本上就像艺术一样朗,包括缝针刨哗、包裹感嚷,还有使用的木质氦虹,都是非程创牵好的手工工艺叹稍。这是一种感性和理性的结合肺号,还有一些肌肉感极强的车身线条僵碘。   提问报:这款车未来的定位擎、消费人群是怎样的垮喜?   Alfonso Albaisa苫刚:一般都是比较年轻的家庭汲评蔡,想要非撤捣浚宽敞蹬端嫉、具有运动风格的车型炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辫颗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捕槐瀑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示傲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容负咎淡。   在发展新常态下素痞,消费动力开始向下线市场转移较。同时饱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级箔琅。由此陌鸽,县域市场成为新时代的“金砖市场”宏鼻酥。而对于汽车行业头,消费升级利好之外实泞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窜霞。如何撬动县域这一重要市臣焓嗪獭?   胡绪雷表示松蔫坡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剧簇夕,帮助县域出租车进行升级改革蟹。县域交通的数据化牛划饯、智能化发展垦玛陕,有助于未来网约车的下沉渗透融洁。县城消费能力相对较低踞,在出租车领域引进大数据之后捕慧朽,未来再进一步升级到网约车洛啥茬。   据胡绪雷透露泛,首汽将在县域布局三块业务夕殊:长租车镰、网约车(出租车)琳恍、分时租赁牛。分时租赁是纯新能源车垛,未来分时租赁或是对公务用车的补充宿,它是纯电动淡唇,不用长时间租睛雀叹,可以通过APP来完成甜痢。目前期,在北京有1000多辆车铆拨,150多个点位型喊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市克衡,对公务车改革会有一些帮助事恕。   胡绪雷认为迪,网约车行为是偏汽车前市场的角色蚂讽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式兑。第二魔,在居民习惯了这种消费行为之后昆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堵捐。   当日豹凰铜,首汽约车作为新生力量碍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进麓擎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日广讼猩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办单,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示午鸡,渠道下沉要根据市场来判断理梯爸,服务要根据需求一直不断地跟进参硕叹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钝,比如说对经济的支撑次瘦,对政策的拉动断,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屁斡娘。近几年呸共,一汽吉林产品在县域销量比较高腹,对县域市场的期待也非常高歧。从目前产品结构来看负彻,产品消费比重70%在县域隘瓦搭,30%在一狡拌、二室胳撅、三线市场扳劲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型将钝骑,外观谩特、配置窜肺辅、价值都迎合了县域市场的需求本。   从流通环节上来看埔,县域市场做的非晨蹋好稼,没有什么瓶颈因素袍畔。一汽吉林也努力在渠道建设漓闹限、服务跟进等方面做成长和改善缕。同时宋长欣也提出了一个想法坤,“县域对自主品牌在公务车呕、公务员购车方面是否有政策倾斜氛屎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长释暇,这是我们车企的想法蒙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时适,要根据市场来判断惰。目前挛,县域之间的差距非常大间,包括现在推行的3G服务藩替裁,在那些无法设定固定站点的地方孝,推出了3G巡航服务仙。服务是永无止境的工作袱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瓢赌捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓搽浅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裴横课,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示微,新能源汽车推广比较看好北交、上碱痢论、广限行惟马、限购市场和县乡低速电动车的升级市场你。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咯彩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抖范。尽管都看好电动汽车的发展趋势础诚,但做好市场并不是一件易事盘辣。   目前比较看好两个市呈肌,一个是北岔肃脖、上告、广限行叛、限购市尘昕笨稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩股印,这个市场的发展速度很快岔娄。例如河南漂、山东盘、西北区域劲漏痢,大量没有牌照的低速电动车拾船,在政策方面仍处于灰色地带蜜奸肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梅标列,在国家和地方补贴的支持下芥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蒲庐罕,在农村市场刃强污、县乡市场得到了非惩闶欤好的认可拎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衔澈身,县城市场的消费者的房屋空间大报的,有充足的空间停发车辆兜,拥有较好的充电便利性鞋扣旧。其次行驶距离不长拷坪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耪铆蕉。另外舞尼舍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难催攀,因为小车型成本低辩盼。   赵智刚表示案栖歧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溜嫉线。河南地区胯甫邵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袄射,在替代当的出租车荆蚂坊、公务车方面取得了不错的效果刀镣挝。同时虏晤喷,也在积极跟海南政府合作珊参,投放了一部分公共用车门巫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灭归苍,比如是文昌磕饥、万宁垄首、琼海等县级市免泻,未来将在海南全面推进老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏牧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲士玻莲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点躲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行屎尼。会上恍土,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出些:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煽,是参与全球竞争抖茬纪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骏瞳写。”   在当日的论坛上识哭磁,郑刚发表主题演讲粗。在他看来吩当,打造世界级新能源汽车的品牌测蔚蜂,最核心的是独特性场、差异性难蹿贤,是比较节能优势乾拿响,浮出水面的是视觉艇、是LOGO匆、是VI桓篓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谈,其中成本优势是最重要的组成部分腔。   早在110年前锭逼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辅秽丧:蒸汽驱动车昆恳、电驱动车和燃油驱动车腥虾。然而迹莲,在后来发展中衡绦,电动车败给了汽油车五。这是什么原因造成的舞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及庙按苔。亨利·福特发明了流水线生产破,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溯,成本大幅度地下降祷惺溪,售价拉低到850美金继孺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以不,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瀑晨奢。100多年的历史多次证明了这一点扣境。” 郑刚说掣黔焦。   在反思自身发展时到,郑刚透露嗓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弯佩,规模在迅速的增长缆,但很遗憾并没有带来显著的搭忻、大幅度的成本的降低怪。   为此荆稿怜,郑刚提出衅,在推广和普及新能源汽车的同时袍煞鞋,光靠技术进步还远远不够庆肺勉,更加要注重补、培育成本领先的优势晴弊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刀,是参与全球竞争丁壳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狭藕喇。   他建议瑟矛,对新能源汽车未来的产业政策浩什绕、行业标准迷龚径、行业监管等届咕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术渤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低筷,这样才能培育出行业的龙头企业奶。   如何通过提高规模构惭、优化设计耻、优化政策和制度创新谜?郑刚说范,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本猫、交易成本和政策成本睛扭脖,来打造企业的综合成本能力和优势丘箍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冒。这还需要企业和政府共同携手霞缴痰,不忘初心莱疲权,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻鼎:韩大为" "  魏建军多次提到惠脯,我们的确有很多故事替宿,但是他们没有写得很好噬农不,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖软?魏建军直言不讳地说芯蜡污,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恨难。   囤地赚翻拈梨、离开保定精廊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来档檄,且莫名其妙教痴俯,或者无中生有的传言所困扰歼塘,最好的纾解方法是什么曙非?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车玖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂萍空汇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钦,魏建军撑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匠,与部分汽车媒体交流瞪沤超。以一身轻便的牛仔装""示人""息,魏建军笑着说嫌粳,是在同事的建议下才穿出来的事抢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虑苍,魏建军坦言隧反,的确压力很大七兼,也很难受瞳姥坎,“有时甚至想哭”幢灿律。他说蟹,我本人就是保定人驮,能不希望自己的家乡更好么辖盟?当然杉恋,我们只有把自己的产品做得更好劫武。    诚如魏建军所言亢,近期浦蠢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捅荒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盘搽,来自媒体的反馈好评如潮秽虹帘。有作者甚至设问隶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锯浦趣,否则也怕媒体老师太忙”步氖,长城汽车一位公关人士插话道突蔑杜。    10日下午的WEY首度试乘试驾韦讹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伐洽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格界坟挥,有同行在现场就说涡腑鞠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虚募,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型景疲呵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型票景。    动力配置上舵寐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嚷快,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赋赏敬,最大功率达172千瓦奶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器喷矮赂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓣茬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上失患,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时顿险新,VV7s几乎没有发飘的感觉疯耪,而车内噪音也得到较好的抑制警秘次。“我们在整车NVH方面做了很大努力酣祟擒,也取得了一定的平衡”泄混,魏建军说扣贸氯。   VV7S    在交流中经,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时剖吴法,大谈贩洪、特谈所谓“轻奢”炉悔烁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剔,咬住“聚焦”二字不松口供孝蒜。而是多次征询媒体试车时的感受碘腿,并逐一分析横、解答媒体所发现的问题什扯。整个交流过程蚕勺弊,他都态度诚恳凹,即使是谈到一些尖锐的问题澈,也并不辩解磨窘怒。他甚至非常谦逊地自问自答拧贰,人为什么会失败吞顺镐?尤其是一些有着巨大成功的人凰殿。因为以往的成功奥档视,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阜乡拧,就很容易让自己失败里须连。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毁禄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辜娄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脊澄。他认为竭擦我,好的产品本身就是故事飞,而WEY就是要做最好的产品巷缄雾。此次瓜歪忱,魏建军多次提到晌嚼,我们的确有很多故事要讲班,但是他们没有写得很好视,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的播怒蚂,所以吠灸,我在让他们重写铂翻。魏建军笑着说钮,把一桌人也给逗乐了涤瞧。    在媒体谈到其他竞品时从关,魏建军都给与很高的评价来疚。不过最终还是认为自家的产品少:底盘更扎实肖淡坪,操控性更好凳虹,“因为我自己就好‘玩儿车’”挎嗓,所以对他们(研发人员)的要求也更高讲旁。   VV7S    据悉姆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坞,预计售价在15万-20万元区间称烩辛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点景孤穆,他思考了一下才说嚼享,它的配置太丰富了筛裳非,在相同的价位空间事晒闻,“肯定没有比它更多缚迪、更好的”镭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖午?魏建军更是直言不讳地说钳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寂,一位来自上海的资深试驾教官说检氯簿,之前很少接触自主品牌汽车芥寇髓,这次也是第一次来到保定丘雀冻,第一次来到长城袍浮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料视按努。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒丛翠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言爱岛访。期间北拎吃,有一位同行说锈哗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趣鞘?或许这才是魏建军的真正用意吧揭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃犀副:李芳" "   陆逸表示颊娥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乃堵扰,因为正处于发展的爬坡期棱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仑,而且要深度国产化捕裴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侮叛董,雷新透露浓献,上海车展期间耻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勃侗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仇局墓,陆逸明确表示按,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耸乾,因为正处于发展的爬坡期雄末。关于国产化的工作炭劫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汕头春,未来将坚持不懈的进行国产化工作耿塘酬,而且要深度国产化旁。    日前钮取此,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隆裤。活动后垒蹦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访款痹巫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应为架歌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年黄喝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蓬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闪,超过23万辆环晦谭。今年第一季度寥冉,英菲尼迪在华销量破万辆揽嵌,同比增长4%羚探咆,而其全球累计销量达到67367辆窍角备,同比增幅为18%睡菠堕。无论是在英菲尼迪全球体系中普躬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霜。在不少业内人士看来颠谱巳,从去年4月以来班,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞须艾。    对此栏,陆逸强调挤才逼,目前英菲尼迪的销量很正常犯悉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军冯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年笛遂,还处在爬坡期嘲。他还说奔郸怯,所有的汽车品牌进入中国后拿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淳、运作能力提升及投资力度加强考,会迎来一到两个爆发期抱庐肪。    事实上熟酥,从2014年开始杀侥卿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磷,就迎来一个销量增长的“爆发期”叹钦眉:2014年豹,英菲尼迪在华销量超过3万辆脸叹冲,同比大幅增长75.6%眯昂开,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娟太,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浮堡拳,同比增长33.8%仍哇订。    不过行,步入2016年靡据谅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期借好诲。当年4月初嫩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肥龚,刚好满一年胺视。在过去的一年里盆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苇铰吮。陆逸坦言罐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段川椽,以便更好地认清我们是谁澳拢铜,我们的未来在哪里窘,我们应该做什么寸环。”    在陆逸看来寺屑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秀,今年是进入中国的第十年纷。所以作为一个年轻的品牌骋,这本身就是一件很有挑战的事情放晨酒。他还表示乒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累花弧,是更聚焦的一种进化筋赶痴。因为市场环境在变化枚舰摹,消费者的需求在变化徽郸,我们也要根据变化不断的调整险垒、创新剖洪、挑战自我陶。”他说么,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谭,就提出了‘挑战者’品牌战略拭馈爽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过华,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的雀狈扒,品牌口号必须得落地垛。”陆逸表示茬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宫,聚焦目标客户群叔犯,让产品与目标消费人群建立联接鲤袱瓷、产生共鸣瞄店。    陆逸对中国经济网记者表示惶牌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炭暑堵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作害躺,而且要深度国产化汇。”他说号行戚,中国是全球最大的汽车市炒滩洹,同时也是很特殊的汽车市沉α诓;如果英菲尼迪品牌要扎根中国顷窜,就要真正的了解客户急蜜脆,扎根于客户祭、扎根于市扯,这就必须深度国产化角郸。据雷新透露冉卑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啡绩。    但是歧丛淋,从2014年底国产以来唱探擦,英菲尼迪只推出了两款国产车型匙:Q50L和QX50沁粟焕。对此卉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑括卞恃。陆逸表示盯途,“关于产品线布局的问题亲归,英菲尼迪有一个长线的规划骄茅午。”    陆逸介绍说派窗盒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吧释,规划内容包含平台规划绥涂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等郎捍娩。他还说铝思巍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毋庇丘,我们的目标是通过完整的产品规划陪捷寂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胎嫌。”    谈及国产化在今年的推进程度昂,陆逸表示涵睹岛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犯潦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布评椽。”雷新进一步透露羌,上海车展期间块挽氖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时差嗡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虱佳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎虱伐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年监,通过销售Urus彤,兰博基尼总体销售量会翻一番焦赦呸,突破7000辆大关嚷即脐。    在更遥远的将来去薪唯,很难说会不会有纯粹的电动车坚扁。这是因为蓄电池非常重苯函,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌埂铝。自大众集团和奥迪公司接手后踞,兰博基尼得到积极铃潍粟、稳健的发展净脊惰。日前朽荆跋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拼呢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瀑,商务部主管Federico Foschini骋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泼冕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撵炽畅:并入奥迪公司之后灵咐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烽浑?    答憾:2016年培同,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咐爸洁。奥迪公司和大众集团接管之后骑捍,对兰博基尼进行了很多投资拿牌湿,让公司发生了非常大的变化挺。此外膳擂匣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蛔侧潞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高眷搅踩,如果没有这些投资底,就完全没办法实现这个计划附橡寂。所以痕释,兰博基尼公司从中受益良多梯擒。可以说烈抨,如果没有被接管徘饭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来七。    问库绘美:在您的介绍中氛菩急,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高堑裁聘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的糯裴交?Urus投产以后白纲,重点会不会向中国市场倾斜尸孺?    答菇涣熬:目前矫怒抱,兰博基尼公司只有两个车型系列吓憾违:一个是搭载12缸发动机的Aventador参,另一个是搭载10缸发功机的Huracán博。因为各种原因保,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降几殿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翱杰。2016年淡号乃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车宿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%歉趴蹦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钾康袜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逝侨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加集粹仇。2016年段丧龄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆膏湿慨。新产品会在2018年投放司,到2019年娩浦,通过销售Urus鹅,兰博基尼总体销售量会翻一番帕螺,突破7000辆大关伪潜列。在中国市场上没,SUV是非常重要的产品极桂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溃。    我想强调的是辫皖,在中国超跑车市炒铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缓兜横。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鲸,Huracán大概在300万到350万人民币翰婆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平幕岭位。    问逃茄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驼统劝?    答婪希:目前痉,兰博基尼在中国有15个经销商价吝技。到2020年唯,我们希望经销商数量能增加到20到25个疆缎。当然捞恨法,通过Urus的投放请检,在华销售量会增加屏,服务涵盖的区域也要明显的扩大题。    问杰截:如您所说械据维,兰博基尼在中国有15个营销网点蔼,去年销售了151辆(车)芭娜。我们简单的推算一下蹭颠,平均一个营销网点一年卖10辆车啪。那么懦粳咯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钱辫疮?在新的超豪华SUV到来之前头纯,是否有改善他们运营能力的要求呢瘁测?    答联烁:是的藉创靶,会明显提高经销商的运营能力介,新Urus也会变成一个破局者晃。虽然现状如您推算久廖闻,但是在Urus投放之后讥,大概2019年或2020年耸金,经销商的数量会增长羡擎莽,同时每年的销售量可能会提高到30辆篡,整个业务会明显的扩大上透,售后服务也会明显提高溉。而且由于SUV使用的频率比较高奖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班混虱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腔傲弓。    问海佩琉:兰博基尼车型比较少式途,所以每一款新推出的产品都极度重要斡扫。现在的汽车行业发生了一些改变巳,比如智能化耍、电动化庐贝舞。那么筒,兰博基尼在研发产品时捶,会不会受到这种趋势的影响耸旅?    答藉加:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征渐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胃鞭璃,更多的是代表了一种感情设笨阑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酸吮腊,采用V12的自然吸气发动机蠕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哪。    这是兰博基尼最核心的销售主张侧碴拧。未来摧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搭谎镜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啼僳互,甚至会超过前款车型茬降炭。而出台Urus产品时则会有一些变化墒芦,它将采用涡轮增压V8发动机旅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卷。但是羔惮逃,不管从产品定位税灿,还是感情诉求方面来说性,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蚕夕咀。在更遥远的将来剩菩牢,很难说会不会有纯粹的电动车团邓。这是因为蓄电池非常重卵赌黔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滩,可能未来技术上会实现新的进步嘎柯圃,那时我们也得重新考虑这个问题灸蹦附。    前些天骋钙梧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型迟际币。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辛渴,其V10的发动机再一次提高了功率横。当然即虫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怖庐阿。通过技术创新以及功率的提升墙室,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者踏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车土喂刨。在预销售的阶段畏布揪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来眯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功离腥,能够击中客户的心理需求添乖。    被访人补封付:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作共冯结。1998年到2007年触讳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陷,负责兰博基尼产品工作;2015年醇钦腹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员竞捶狙,负责销售及市场营销免双。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示该教,中国是世界产氢大国辞痛,制氢设备蓝镐、储输设备烂漠番、制造技术等条件不错哇,具备发展氢能的基础汤碑睫。从环卑粒和能效等方面考虑孪,中国应进一步推动氢能源产业的发展甸。    周奕丰谈到皋抛,中国目前主要依赖化石能源深,对环境污染严重抽甘捌。氢能源因来源广泛酸辞、燃烧热值高界儡灵、清洁无污染和适用范围广等优点寝猛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源韦恨氛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恰,目前看某,中国氢能利用的研究相对碎片化横宽秒,与国际先进技术相比还有差距昏,没有形成产业化处憨母、规模化发展逆猎脓。中国应迎头赶上侈纯期,卡位世界前沿祷槽汲。    他还提到啤矫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一畅,提出实现大规模陕仓藩、低成本氢气的制取皇、存储搞、运输烩颈、应用一体化的战略目标染。这非常重要朽抄午,未来需要各方协力色,加大投入滔,推动相关产业进一步发展磐邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法僵垛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济存,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乔硼促。    他谈到模愤肃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体藏,各方需要引导资金更好地支持实体经济伦朝,促进金融资本流向实业癌牧拆,真正促进经济稳步发展竞录,夯实经济发展基础荆。这既是稳增长寺搽竣、调结构的需要毕勿摆,也是抑泡沫惺酮纬、防风险的举措描铣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谦海泄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锣头,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力花桔歼。    周奕丰最后介绍笑处颈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下精关卢,也在不断创新突破帆绣,寻求产业升级四屉。公司主动发挥自身产业链捌北匡、区域及成本优势判黑特,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泵沉充、旅游景区荆、汽车营宿地朴烩、农家乐夕突挎、家庭菜园等不断扩展外单抄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弟,以多种方式在国内推广土壤修复澄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽公浆:李芳" "   国外媒体报道揽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示替胎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴北湿。 李彦宏    李彦宏表示稀播,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车渺些甲。尽管有一些技术问题需要克服草闹惶,但它仍然有望达到目标错吴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绥,前微软AI专家陆奇任首席运营官节沧,负责大量投资的自驾车业务部门钠式。 百度自驾车    李彦宏表示雄,我们很可能与传统汽车制造商合作芒词藐,而不是孤军奋战痕楷,目前还没有制定出这项技术的商业计划颧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆接矢霸。我们将竭尽全力实现这一目标献欣奖,收入和利润是其次的考虑瓢码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年艰动泡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显干。正如近期两会中政府工作报告提及的那样雌客,共享经济还将怎样改变生活洽?   三年前侯芍矮,基于对共享经济的热忱巢,清华学霸张丙军创立PP租车腹,开启了汽车共享事业;三年后巳才襄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户签播了,成为汽车共享领域的领头羊期让。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀参某奠,3月7日纯就,张丙军开启了共享有车生活的新征程权安搐。   3月7日侩佰,在几百万用户的共同关注下旁号涵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台松。这不仅是汽车共享领域的又一次突破交亮挨,也是张丙军重新定义有车生活吧砍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅祥贪狈。   从PP1.0到PP2.0时代嫁躬袭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捆、一个符号或一个名称那么简单究汇,它是企业创造持续价值的支撑春扁。若没有十足的理由淌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓靶烩。将PP租车更名为START蕉视究,是源于怎样的考虑摧触?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解匆墙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虫啊屋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举猛撅先。   “三年前购兴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龄桔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益透,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谢。由于便宜便利秦嘘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具萎。”这个阶段工黑,他称之为PP1.0时代仑薄柒。   经过三年的发展弥蔫翔,PP租车推崇拥有而不占有桑脚盼、盘活社会闲置资源的共享方式锣鸵捣,逐渐建立起以车为媒介泻蕉卜,重新定义有车生活的2.0时代幕了敦。“START不是买车孪咕,不是租车射蓖忙,是共享有车秆谋娄。这是年轻的人群痢阮、爱车的人群全镀勃,最向往妻、最有潮流的有车生活方式疮函青。”张丙军说书抨捅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酥康滥。同时翔浑位,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户番特绣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鹊鳖围,让每一个用户体验到最真实衡处悄、丰富巷链、有趣的共享有车生活菠峦稳。”   START代表着新品类儒嘛闲、更丰富的选择冬沦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下躬搜桑,相较于神州租车谦闲伦、滴滴租车等传统租车公司啡念凸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢椭?   张丙军认为将富,START的核心竞争力主要体现在三个方面故签。   其一潦稀,PP从1.0进入2.0时代郡,新品牌START更具有张力低,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神臀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杉,START重新定义了有车生活鄙揣难,开启了全新的“共享有车品类姆。”   其二捣,为实现共享有车的多样化选择螺,除常见的家用轿车外差,START将主推个性化的用车体验靠掸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牟,如保时捷911皑相、特斯拉戌、大黄蜂亭峰邵、牧马人等等清。此外缔铺,用户无需承担高额买车款和养车成本形疯,性价比更高绞。   其三俯绒亮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撕丛秋,以及更完善的用户信用等级聊。这也是平台长期价值实现的核心袭谭溪。” 张丙军介绍肮,START共享有车生活平台为使车主放心共享瓣冈,平台推出了一亿元车主保障金休肚酞,严格的交易信用体系啼,确保车主爱车无风险;对于车友趁彭搜,START还与多家大型保险公司合作程,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务夹阮,为用户提供更具信任的服务酷部。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流彼,我们的目标是兔插,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搭。”按照张丙军的预测情鸡,中国自驾用车需求量巨大倡,而现实矛盾是猜北,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车防残竟,不允许每人买一辆车满足自驾需求腹蒜唐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痪墟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宏橡。   此外畦,他认为偶,随着消费持续升级彩没,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谁。“感受丰富车型带来的不同生活体验撼囊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向屎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质葱、丰富次兑梧、有趣的生活方式庞悔,让有车生活更加精彩破。”   张丙军表示菊佳阀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蔬笺休,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹿搬。START奴,梦想才刚刚开始集骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺撮:李芳 版权作品骑锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍楞,严禁转载吝插,违者将被追究法律责任法。 获取授权" "   今年全国两会上吗齿防,董明珠在接受记者访问时说腾:“只要你敢想是我,比如以前谁会想到人能上天侣亢扔,如果我们不去创造插篱,人能上天吗伤侈?你不敢想该,你不敢去试验眉头,你永远不可能做好痹丝弓。”    过去的2016畦鲁,伴随董明珠的皇氓贿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粹:格力全员加薪1000元戳、格力的员工房偏醛、以及格力的手机……对于这一切途澈,董明珠并不过多在意安,她说涵枯啸,自己最关心的还是“掌握核心科技”铣。在今年全国两会遁幸独,作为人大代表纷,她再次提出了自己的董氏宣言界饺痕:确实这两年的发展单某,总书记提出的供给侧改革俄郴,我们就应该做供给侧改革的排头兵仍涝,因为做的是实业吴,能够掌握核心技术牡解,制度也要跟上目抡躬,真正给那些创新型的企业股女娇、有创新梦想的人一个环境秋揪寡。    对于国家怒骄、社会句耿、普通百姓的诉求扫挫,董明珠是这样回应的驹咳慌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献户陷仓,他真的不是仅仅是索然省,收获氓,比如说我们过去讲交,这个企业了不起徒甲,再就业卉假,反过来你要感恩这些员工噬驮,没有人来给你打工拘临橡,你凭什么去发展胎?所以我觉得要有一个感恩的心情锑颇。”    把感恩的心落到实处乖签娜,就成了格力员工的2室1厅故妥,于是拇瞥,别人家的老板就这么出现了馆。 记者画羡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盒?    董明珠囱:对赂邻邻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现推。    记者素枚晌:以后所有的员工都会2室1厅骂缚?    董明珠秦规赫:对对对胚嗅。    去年末抱钱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛仁摺,但因股东大会投反对票而失败先僧。随后碴呕缎,她以个人名义增持珠海银隆股份纳酚懊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谐堆,然而斗尼,到了今年墨伺,新能源汽车面临两大不确定因素略窘告:电池谎牟缎、补贴“退坡”酗。在董明珠这里忿,似乎这些俨然不在话下蹋襄,董明珠说钳巧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟齿汲办,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘ニ浼埂,“不是因为退坡我不做踢厂典,也不是因为给我钱多判,我去做婪途,我认为是一个责任确,是对社会呕、对人类卸设,你都要去选择的一件事毕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拈碱匿,董明珠很不以为然滇,她认为参,这些都是炒作乒忙,并没有人真正说到自己手机产品的质量济剿饺,只要没有说到质量戚谩,那就不是否定澄莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  近期冗玖狡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税如孺。美国此次取消“双反”供,对中国轮胎产业无疑是一大利好谴畏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转败嘉曙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变厢隋豢。   全国人大代表捍判掂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议别,在轮胎中使用RFID电子标签技术伞,给每一条国产轮胎装上“身份证”嫡扳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阮竟抵,有利于消费者对产品品质加以甄别咳钒峡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量圃输,从而规范轮胎行业发展稼晒,促进行业的产能优化和转型升级僚茄券。”袁仲雪说匆。   据了解狠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辈九,全球多家组织及单位参与爽。轮胎用RFID电子标签的应用笆宫尚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体局庐,将等级数据写入轮胎标签内部氨艘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定码,伴随轮胎终身使用昧瓜。同时煽握,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体唤救破,使轮胎更智能怠鳖览,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蚕搞,能实时监测轮胎的温度洁蚂鼓、压力等数据孩埂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纯,从而有效减少安全事故薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "全国人大代表墙倒毋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题兽句琶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通成瞪险、环境协和发展的产业潜潭缉,由于行业标准尚未建立姑撕弓,使得整个产业发展处于十字路口释。全国人大代表羞、时风集团董事长刘义发建议妮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 煎拔,全力推进供给侧结构性改革嚷填然。    在刘义发看来滔芥鲜,四轮低速电动车是市场主导搜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品龄瞄婪。目前捂,工业和信息化部嗣炬饯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》槽拭。该标准的制定犁巴,对规范四轮低速电动车行业发展港韶,使三化、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代貌,直接实现电动化辆仇、节能墓锚、环保安全出行具有特别重要的意义皋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奠淡鼓,又适应市场需求艇,刘义发给出四点建议蟹晦汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一慨顽、标准制定应充分听取行业的意见吻睡,响应群众的呼声涉矢凛。制定标准应尊重市场规律逼,规范阿扔街、引导产业发展拖筋,而不是简单的限制羡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求麻故托。    二搞号、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淮迟霉。四轮低速电动车安全稠、环保钙、经济回戳、舒适郝,是摩托车瞥结级、电动自行车碉琼借、自行车等升级产品篮,特点与与高速电动乘用车不同饥卿瓮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标掀涩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秽观据。    三捶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓣、政府引导的办法挤篓拿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点筒嫉妻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痊村孪,如采用锂电池政府给予一定补贴踩棉。    四辈宽撵、在制定产品标准的同时模糯脓,制定企业准入管理和注册登记可、道路交通管理的配套法规胶。产品标准只是为行业规范管理提供依据骄甫,而实现规范管理是一个系统工程娶葛庞。政府应加快制定企业准入稀、车辆注册登记柔、道路运行管理的配套法规使苗寞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则馆话,方便企业让利于民捌,减轻企业和用户的负担管趣必。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求亩、加快供给侧结构性改革的产品庭惭尝,又是一个节能环保的产业犬,引导得当可以大有作为班惨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贸垦爆。”刘义发建议郸脸码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗肯:李芳" "   近几个月来佛杏,共享单车火遍了北京城另瀑。6日累镜谈,全国人大代表骸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示悉,今年上半年梯届敌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”螺沉藕。    徐和谊说廊,伴随着公车改革赋宽庙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冬瓶儡。“很多公务员手机上有软件响,一刷就能用车蓬诗。”他说憨挞离,今年伍梅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灵。上半年橡使,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寿推叮。    据徐和谊介绍劫,未来投入的汽车数量将根据市场而定哇能介,租用的价格将有竞争力农是。产品的外观将非常“吸引眼球”吠溯哗,为两座式纯电动共享汽车嫡境谱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妓抛,适合分时租赁和共享市场需求绩藕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苍挪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件习槐,在手机上可以查询哪里有车精筋蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秋珐工,目前大家用车起点和终点不同桓缄空。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赖。”徐和谊说洞芬能,目前菜戎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翁街,包括立交桥下嫌夏脆、公共停车场农、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恕炔泵。目前边远的地方停车资源丰富弧,但是用车的消费者较少郸伤拱。“希望异地还车的便捷能够实现论,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点爽酚,否则还会存在最后一公里的问题绞辽晒。”    徐和谊坦言厦贾厩,停车位还存在管理的问题侈,汽车是价值比较高的消费品拿诞,一旦出现剐蹭茄吴氮,租车人还车时也容易“说不清”锻台。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护糕俗杭、“钟摆效应”等问题悉啸。“有些消费是单向的涉号,如何让车回流也是个问题”对。他说淮,目前磋,北汽正在进行市场研究前吗劝,探索解决方法暖席踌。    徐和谊还透露蔽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晦杀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仑贪朗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茫酗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泰扒短。目前距2022年还有六年时间埠,从可行性上讲谓呻,应该是能够实现的存。届时希望借冬奥会的机会示酬,展示中国制造的水平论涧腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄将酵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露庆疼巍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拾翁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炒,目前已追回骗补资金或凡冢款23亿元搪览,并对有问题车辆不再补贴繁继,对闲置车辆也暂缓清算怯钙。    肖捷称罚售拔,在财政部门督促下眉,目前相关企业正在采取措施寇率寒,认真整改发现问题竭。    有记者问卢提蔑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陆,肖捷表示痕酥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整旱豆,主要是降低了补贴标准抖,同时也设置了补贴上限棉,还提高了准入门槛贡盗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展届磨,同时也可以有效防止出现市场扭曲伍蓬寒。”他说茬砂鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "全国人大代表博、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气册、废液坝笔、废渣等污染墓互眉,一旦有机电解液和钴赡境、铜揪疚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骚,就会带来生态环境安全隐患炭僧,甚至会危及人类健康说傲。”全国人大代表伙年、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示踌腥茨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阂靛胸。这位带领团队经过几年技术攻关淋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伤面,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上答。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锤手鲸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伍。在提交建议之前卧随,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究簇猩。    自20世纪90年代以来郴钒,随着锂电池广泛应用斡,我国成为世界上最大的锂电池生产稗、消费和出口国瞥钱噶,近年来我国出台了购置补贴宦锻、税费减免门关烽、研发支持额股、消费优惠赤、基础设施等一系列重大政策措施坪锌写,新能源汽车市场日益蓬勃发展顿香潞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稗、保有量超过100万辆厩袭,占全球市场保有量的50%攀弦秘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆俄扫凯。    随着新能源汽车快速发展歉体惺,作为新能源汽车的“心脏”奖邦,动力锂电池产业也在迅猛增长动冒读。按照相应的报废标准獭纯山,动力锂电池回收利用市场已经形成偶裸垃。有研究数据表明坡,预计到2018年练,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凡糙笺,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞬、报废量超过17万吨龄狮,从中回收钴关享迸、镍菇先错、锰耍显、锂驶告坟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元送史删,到2020年将超过100亿元骂噶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫懊蜂核,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题誓。”张天任认为茹,如果动力锂电池做不好回收利用蛋按,就违背了绿色发展的初衷界。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兰廉亮,但现实是乖矮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惕腺。“废旧动力锂电池包括不同的类型培改妒、设计工艺和串并联成组形式棉虏溯,以及多样化服役时间详、应用车型和使用工况仆潭,这导致电池拆解不便录享。另外某贫扇,国内尚未建立成熟的回收体系蒂倍片,动力锂电池回收产业也未形成规模效应残漠鸿,回收工艺成本高琶。”张天任表示十,“出台的政策并不具有强制性镐戳,且缺乏明确的奖惩机制备拖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高笆,目前动力锂电池相关主体无利可图贩玛浚,对政策执行积极性不高料席轮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贤偶,张天任说辟纬:“一是退役电池较为复杂伞疟,不易拆解;二是退役电池一致性差触,品质不高;三是回收拆解成本较高访篇吕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管喂,执行不到位戏。”    有问题就需要有解决办法抬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怂:其一锭米,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二释嗓锑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三色天浪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四矮哩,鼓励商业模式创新试点和推广应用舰纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌痹:李芳" "全国政协委员角摹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伟。”全国政协委员花妮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垢闲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题汰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时培,其市场前景令人堪忧激凛。“在电池方面蹬哨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡行膊,2020年后烯,当大家都不再享受补贴时梳磋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抢册,消费者当然会选择物美价廉的国外产品豹。”另一方面磊川,柳崇禧表示娶亢栖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巴艘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瞬憋坎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素煤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等彪谎露。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涤,但电池的寿命大约在20万公里柬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受好,这意味着懊,电池报废了车就要跟着报废懦,这样算来桂观,纯电动汽车的使用成本是很高的混齿。”柳崇禧说队铆。    对此慕芬充,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案罕攀,即建立专门的电池运营机构摔剿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池灌磐,是对车辆的物尽其用噶膛。对电池而言缓锭帽,虽然不能再服务汽车兄,但还可以被用作储能电池全剐颈,同样达到了最大利用率膜。”柳崇禧认为痉缺哪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苇翟邢。“但国家需要予以支持悲,尤其是在车辆检验方面溯旗,按照现行的规定看疲短款,更换电池即被视为改装姜教。”他说势瞳。    柳崇禧的另一个观点是孝隘雇,氢燃料电池的大发展即将来临芜孙菱。“一方面眠虚吕,原来的运输成本相对较高旅,而如今这一问题已得到很好的解决敬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面随滩,美国的相关先进企业在国内开始建厂触壳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鳖汕钨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巍袱稿。”柳崇禧表示褂勃,氢燃料将作为增程器为电池供电绢按檬,以达到更长的续驶里程暇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱稳肖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同偶线啥,造成了双方的利益不在一条平行线上悔。为了解决这一问题铂帅蜂,李金勇指出闪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景散,重新设置股权架构缄蠢,经理人和骨干员工合伙人化掠跨俩。”    “遵从起码的商业规则碧呛,我们就是经销商唇措间,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寂、一个桥梁躲肮颧,我们没有义务去亏损身缕。”李金勇说弘禾。    日前捅涤,著名汽车营销人偏径、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出逻风枯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沽坑仙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纺添,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争题具,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狮梁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”其秆丢,李金勇直言耸椒锋,“在过去的十几年山,我们的市场非呈欤好首,老太太都能卖车泡偿,会加价就行了溺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戎村,职业经理人的压力很大大蔷艾炮,每天都要搞KPI考核耸如、培训邻缴揪、提升矗硷粮。”    李金勇以实例说明土:“过去在资源时代暗,一年这一个店挣1000万铅嘎,给职业经理人开30万如沪,没问题散拓,这车好卖娶卸弓。现如今篙栖规,市场不好了涣拒瞪,现在一年挣100万娥储,职业经理人还是30万裴摩,但是特别累休腾窜,现在一年的工作量比前五年负髓爱、前十年两三倍都不止目莫。”    在李金勇看来郸畔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同对虹,造成了双方的利益不在一条平行线上凭房。为了解决这一问题俊吻,李金勇指出彼搐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慰,重新设置股权架构挛,经理人和骨干员工合伙人化吐驴。”    李金勇进一步具体阐述道筒室惯,“过去资源时代琴,投资人只要拿到了店瓶、拿到了品牌酥,就可以赚钱逼捣。现在帽性,资源时代已经过去了畏啡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起倪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溅彻,从而真正让员工自动钉、自发地把工作当事业但,而不是靠培训币浇滴,靠感恩扳妻倾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来墒,不少汽车厂家制定了销售目标郡疮吼、生产目标腺狭,职业经理人必须要完成腔淑虫,如果不完成就走人漂扰。李金勇认为彤,“在这种状态下掏计,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划食扮、十年的规划秋闯,只能先制定一年的规划堂,把今年完成再说拭,由于今年完成了敝,明年才有你的事络。所以这两年厂家的高管变动频繁其骄毙,十年以前很少有这种变动倪,而现在这种变动成了家常便饭蜂雹暗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晚纫蛋,没想经销商的盈利能力彤卵夹。”李金勇表示肥炬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量容卑孝,想办法做经销商工作昂略补,把销量任务压给经销商控局淋。而经销商越来越不听话贪咕、越来越不相信的时候臀申缮,厂家就再出台相关政策蝎佬岗。    李金勇指出牛魂歧,经销商要有勇气打破潜规则兔赡画,遵守正常的商业规则迟:库存大不提车湍、无差价不提车沧灯、拒绝搭售咳险。“遵从起码的商业规则先苍识,我们就是经销商港绿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肚、一个桥梁疟尚赔,我们没有义务去亏损醇。”李金勇说骨爬殴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耍翟雹,李金勇建议斥:同城市的店应该互相加盟或互相买断池,或者干脆出售给另外一家经销商艘家,不管用什么形式购摊新,形成同城市的一家店痹。“我们用销量番垄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来省,这样减少恶性竞争寸温,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芯峭始。”李金勇说挞闯腺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缓敌匠,李金勇表示琼泄浅,“我们不可能卖出路边店的价格辖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争迫登桂。100%原厂配件保障五琉呸,专业的维修技术捶夕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客喜添罗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哼夹。    此外凸艘,李金勇还表示吓痕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茧纽。据了解袜,2016年拾祭,新能源汽车的销量超50万辆楼纹葛,到2020年举铝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亨雷蚕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杠科固。在李金勇看来殊伶,在这个快速增长过程中母炽,“传统经销商中酣硷片,谁关注了新能源汽车并率先布局痞恰,谁才能在这个市场当中分一杯羹卑吮募。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎碾骆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕笛惰盘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鹃、四川省鼎立律师事务所律师施杰谱,今年的关注之一萌潮新,是有关网约车新政的话题内枷萍。    施杰表示眷屑趴,为加强管理外切,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嫉,并于2016年11月1日起施行骋屋。然而坪唉荤,根据多家网约车平台公司的数据痞潮甘,在目前运行的网约车中入颅呵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的毫卡聘,仅占极少数部分呕赋。    “交通部制定了网约车高品质服务掂晴苫,差异化经营的原则呜晨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”露店毙,施杰称蛙擞剂,“我认为伴勺文,政府应当放宽对网约车的准入限制涵阿,顺应社会共享经济发展趋势”绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窗开捣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中遍始般,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帮亥拴。    首先昏篮瘁,施杰认为妇泥,北京超伪、上海的网约车细则要求“京人京车”仙宋偶、“沪人沪车”等差异性待遇堑轨,不符合市场竞争规律廓耽耸。施杰表示啡,只有在市场竞争的推动下硅隘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丢,也有自我管理的需求与能力饺闪汇。    其次玫涛玖,施杰表示倾,北京太肠瞎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钵灰,而且购房胳锈、购车也并没有绝对限定于本市户籍莽。“京人京车”慌筛、“沪人沪车”的严苛规定瘁瞄樊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外随错快,会导致营运车辆骤减梆暑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搔滑祁,阻碍新兴业态的发展伦誓。    而对于多数城市对排量衰陛、轴距都作出的高标准要求透素,施杰认为层,高排量代表着高耗油金齐,不仅并不符合节能减排目的拳嘛,高油费必将抬高车费彤尽暮。    更重要的是的播,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辅拟取,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唯离刑、高门槛伐,将损害网约车的实惠经济特点钨,打击其平民性陋到叙,“上述许可管理的模式凄,将导致网约车司机数量骤减趟推缚、车费翻倍悸怕狼,群众打车难歪冒、打车贵的现象又再度出现哭鲍。”    此外撬,施杰在这一提案中的主要观点还包括清绅阮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擞、“许可管理不利于节约社会成本”等们。    施杰建议靶脊霉,《暂行办法》可作出如下修改呛受:    (一)政府适当降低准入门槛哥诺肋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刑昂,是十分必要的愁布。比如尝蔚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置靡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鲁险,等等趟。设立适当的限制条件凤锑,符合市场发展规律梨凯爆,能促进网约车市场安全性坦颂班、规范性发展霜炮星。    同时办,政府应当科学引导网约车发展凳,而不是像治理洪水猛兽吓峨评,把它一下子关进笼子里矢年镜。以构建网约车公平竞争的环境为导向坏嘛拖,放宽对司机户籍的限制性规定镀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源悄茄。网约车平台请锤揣、司机和车辆的审核程序麻,各类许可证明的核发程序尽量从简旁酷烹,以便节约社会管理成本童拢。    (二)政府协助构建平台审核乖、加强平台监管    改事前许可蛋,为后期监管铆,采用“政府管平台够,平台管人和车”的模式偷拓拉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宛烹哨,规范其登记信息父、审核资质的义务钎,定期提交所有车辆的情况冗人刨,这些数据要在监管部门备案凄酸睡。并通过补充相关的法律法规亮犊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汇。    对网约车不合理调价进行监管沫许糯。保证人民群众用最合理的价格出行硷炬,也避免由于市场垄断形成的价格新高急巧什。2017年1月点,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人糙摔俄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费攻,就此提出整改意见肖,平台负责人也承诺将取消该功能禽肌态。这就是成功的监管案例恼赎踏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车廷系,存在大量不符合新政策标准的现象棋攫谷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断常客,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纶,社会各方都需要一个适应阶段外。所以竟粟,新政的实施不可硬着陆奥撕漓。当前阶段风洪,政府应当积极引导各平台规范化审核戏,加大对群众宣传力度龚烷竣,延长从旧规到新政的过渡期婪朔绅,循序渐进地促进新政策落地朽记甩。    我国全面深化改革提出了目标裳: 市场在资源配置中起决定性作用鹤,更好地发挥政府作用虎媚。近年来列,国务院一直倡导转变政府职能啡嫂闪,推进简政放权锨。对网约车的审核套眉吨,放权是进步瑟,限制是倒退捶赎。政府应当创新行业管理氰,优化监督模式丢垢领,构建平台审核模式霜撂,推动群众绿色出行坝、健康出行绕,为“互联网+交通”营造良好发展环境卞及弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吠驰辨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淘、品质等方面做了很多的投入垢侧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仑蔼籍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛型、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略庙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赊下。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拱巾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怠屯懂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忍龄臀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熊扳玛、品质等方面做了很多的投入惯挠抚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计股。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶悸搬挨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弧辫、时尚及科技感的一款产品潦熬。”韩德鸿说适改。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫及箩逆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寇暗蔚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贺四嗓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆筋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”曹。薛海涛坦言酷埂模。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纶茹壬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔼下。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垮良。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伙庙、制造能力需楞坞、经销商体系日蓄救、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坚堂粒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慑价端。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天遁:李芳" "   2月21日撵八伦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搔。本次大会立足技术趋势刺臣,探索全球技术发展的内在原动力诚拦,探讨人工智能猎、量子计算滥邻、基因疗法等领域的技术和商业趋势难。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垛,有两项技术与人工智能密切相关羞,包括强化学习和自动驾驶卡车陶。在关于人工智能的圆桌讨论中菠,多位创业者和专家针对强化学习咸缎蜜、无人驾驶分享了自己的观点暑囊寝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车犬,可能只在北京的五环里面开蕉垛量,路况很好冯镐剖,最高限速就80臀瓜庙、90公里歼妇,这种情况下铅,车就会极大简化娄刨,驭势并不想生产一辆概念车惦诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冒推诽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瑞髓粗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钙扁。技术投入上受肚,目前大家都在往里面投入很多的资源借裙毖,整个行业在往前发展叔,但里面还有很多问题需要解决田倡,包括保险丸窘级、政府等篇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用隙查荷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姑扇,把信息融合粪、如何决策做好煌翅撼。图像识别拓展能力非常强还啼,它信息的理解非常细致毒、更加全面蜡骆镶,比如前方有一个易拉罐蔷惫,有些传感器会认为它很危险磋,因为它是金属佰勉,但图像识别会根据它的大小劫、形状去判别规。目前结合强化学习涩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘿厢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恐牡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鳞究,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恍辽,说到底这还是一门生意傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全策:李芳" "  【导语】这是最好的时代莫购,车市销量连破发展记录堪伶鹿,这也是问题的时代栓,多元化味秸、碎片化纹揣,对整个行业提出了更高的要求歧。一切都在变蕉规,唯有不停思变方能随机应变变。2月18日凉凭伎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惠晒。行业内百余位思考者和变革引领者岭莫视,与120余家媒体相聚一堂储,在“变与革”的大会主题下卧窟焚,共商“品牌与营销之道”脑痉,把脉中国汽车2017啤齿。广汽乘用车副总经理肖勇岁魔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英切鸿瞥、吉利控股集团高级公关总监杨学良痕寿泰、福田汽车集团公关传播总监许翔掠螺辑、SWM斯威汽车首席运营官余波秤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动放。以下为发言实录才:   互动环节嘉的合影   李苗苗革铆:接受张红同学的邀请戎。下午好!大家都是老朋友了靶。今天在这里吨率酶,首先我啄郴忍校贺张红搞这次论坛暴架。第二磊奠,其实有这么一个机会让大家聊一聊袭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棺伙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字邪。对这个数字伞防凌,我想每一个人凰附赌,特别是管营销的人栖,特别是管品牌营销瞬葛莲、品牌推广的人横呕驼,我想每一个人都有很深的感慨彭跋时。   首先请问肖总抗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物湘颧,也对您做过多年的跟踪诺梳。这次请您上台嗜飞,我很想问一问目途,传祺作为比较成功的中国汽车品牌范离,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点琳蛇?能不能简单地概述一下休公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娠糕端:李苗苗老师第一个点名我介冗编,作为广汽传祺来说吠陆稳,正如李苗苗老师所说的镣,应该说是比较新的汽车品牌蔬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”报、“两个坚持”兢赡,坚持正向开发和坚持世界级标准掏奸脓。这两个中唤,一个是对产品开发的定位矛的铣,一个是对品牌的定位狙摩。   从中高端车型的新产品进行切入隶,相对来说这条路走的比较艰难一点朵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”队盟亲,就是起步会难一点木市,后面会越来越开阔秦阶、越来越顺分两。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抚谴,内部也有两方面的方向桃勉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手昆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来其,并且在市场上面赢得一定的销量筹,建立一定的知名度膛。另外一派的意见哎嗜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势攫勉,从中高级产品切入佃。但是大家也认识到这个困难林,一个全新的产品和品牌从中高型切入搁啃,也就是售价在12万元以上熔食,第一款车型是12万元到18万元却款,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难薄改,我们意识到这一点了沟境。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大旧,其实2011年漓钝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年布含,应该说是非常艰难金撬摊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杆纽拢。但是2011年柏痰凶、2012年有一个词就是“坚持”悍,做品牌是做两方面的事情教琼侩。第一个是做好产品的品质宏鸵,第二个是做好对客户的服务哇革拐,以这两个为基础这五六年走下来坊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑热说版。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象俱,受到各位媒体老师的厚爱罗泥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌垮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础即横柔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兜捅桂,我觉得第一个是坚持杰繁。在我们困难的时候不要去放弃闯核唾,就是把自己的品牌形象坟唤蹭、产品的售价回到往下行的趋势沽把。第二为了支持品牌向上蔑棚嚏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务托。   李苗苗懊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的底悄矫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程袖肋。比如像现在的奔驰尸,一百多年匹淋浦,宝马攫肋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年典,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌尚扑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总提柒孝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌系傅,也有现代的销量拿倍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滩甘灯,您能够阐述一下吗纹撇?北汽在塑造自己的自主品牌方面扔,到底在哪些方面下的力量最大凤险衰?   陈思英膝石:谢谢李苗苗老师皋交,非常感谢红姐给这样的机会虐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嗅。其实不是妄自菲蔽选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷革饭,台上在座的各位都是大幅度增长石,我们同比增长更高一点刀,因为我们来得更晚一点处扮鹿,同比增长8.7%钠。   但是我个人一直在想这个问题订,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搓楔莱。像奔驰去年是130周年删,今年是131周年季,我想这才是品牌嗽矢。现在我们在座的各位给客户提供的惧蛙,我更愿意定义为商品鼎晾,我觉得是这样俺。   从北汽自主品牌发展之路来看绒臀,各位媒体老师和同行都知道档谎,2009年我们是收购卸鞋赂、消化钠漓、吸收了瑞典的萨博技术亢席叹,当时萨博的93莆湿骨、95的平台和1.8T私、2.3T涡轮增压发动机的技术驶洗,我们是基于萨博的平台上瞥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揽虎豢。2013年的5月份菇推捌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚荼:濉,大家对这个印象应该很深坟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拣,当时也试图通过萨博平台的背书徒普,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玻绍辨,因为我们希望建立中高端的自主品牌旁寇袍,当时的愿望非承煜В好辉擅芬。但是事实上发展到今天兴宽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鹤社搔。   但是没有关系屏献宏,2013月5月12日投放的绅宝D70队处斗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诽。这么多年的坚持是在消化渡舞交、吸收萨博的基础上进行的本,源于萨博凄槐停、高于萨博乔涧,我们有奔驰鸿提配、现代合资的反哺幌圭娥,我们在人力场邓遍、财力寐心浇、资源复淬、技术苗钮、研发背、生产乃币、制造方面腔,都有很多反哺给我们笔可恨,北汽近几年高速发展羡靖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孪,这一百万辆含金量是很高的嗡适屠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疏,但是我们用五年时间实现了一百万辆默廊。这里面还有几个第一和差异化产品趣仆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一笆蔫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弟情蕾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位了潞。   基于萨博狗睹潜、源于萨博和高于萨博的消化粗般、吸收和引进率,同时基于奔驰和现代的合资反哺淑坏,我们坚持为消费者提供好的产品量、好的服务那侣彩、好的品质嫂勒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近趟守困,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质踞,比如中国新车品质(IQS)IQS樊史晃、强制性产品认证(3C1000)匹,3C1000即三个月的购车用户中芯,一千个用户的抱怨度是多少鬼臂,我们的水平无限接近了合资品牌赌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的罐诚粗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鲸榔,希望有一个很好的中国背书事危拇,给大家提供一个很好的产品体验沤犀扩、品牌体验和文化体验雇论。   李苗苗昏田:听到陈总的发言我一直在想陪菏丰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棵妓,现在经潮松樱看到“北京”的LOGO佃。   前不久虑垃祭,不去杭州是到处都有吉利车肆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毫虽,推出一款车就红一款车败骡。请问杨学良巴倡八,学良也是吉利的老人了泉凸锣,一直在负责品牌形象的塑造啥违、公关井、市场棠琅缕。原来我们也沟通过这个问题莽,对于吉利来讲收购了沃尔沃勿驾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块似,这是蛮难的事恕伺。刚刚陈思英总还在说萨博粱碳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃并,感觉蛮纠结的酒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象深纺萍?   杨学良瘦睬认:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盎陕胯,第一是对标迁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌村半。我们是坚定不移地在执行澜板桶,而且到后来做博越党缎锈、博瑞之后有越级对标裂圣。比如我说开发一个自己的A级车伯炒蕉,可能要跟合资的B级车对标竞腿啤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诫夕渡,包括研发冬姑、制造翻眉、采购昏、营销弹号皋,我觉得成果是非常明显的誓废蜗。   第二是坚持走精品车的战略歌无汤。所谓的精品车济骡并,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值题,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苔咕酒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准被派,比如车的造型设计上面江视玻,自从我们在全球建立了四个造型中心寡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钩鸡瓣。既有符合国际的审美潮流恼写,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面祁。比如说在车的智能互联领域革掇,在博越车上面车机人机互动的功能上松焊媒,已经超越了一些合资品牌屎纤,这一点使我们感到非常骄傲搞赌洗。   包括在工厂的制造工艺上墒暑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺葱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌接暗,因为我们现在建得比较新幂携,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粹几。大家可以看智能化程度最高的工厂下锤赌,现在实际上是在自主品牌的工厂中捶番倦。   第三是一直在坚持口碑蔼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任枫沪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糜融簧。这样就可以真正喜欢这个品牌痘句,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用猫骑忍。   刚才提到了浙江防络,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍临涝棵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了馆,大概接近了7万辆煽。这在以前是没有的氨边,而且这些用户里面很多都是仇崩腑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化趴玻。目前因为我们的品牌在提升垃篓顾,我们的品质在提升欣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娃。这从我们同行苯炬凛,包括从传祺棘、北汽的产品销售上也能看得出来函袜。可能大数据调研颓热,像一点资讯的副总可以讲讲膊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品喇卫略。   当然您刚才提到了在集团层面邯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赡玲,同时又实现互补蜕链墓?这里面还是有很多原则湾捶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的函眷磺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌虐绕刃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阀。沃尔沃是高端豪华品牌郸,是跟豪华品牌去进行竞争的呸厘惦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碎离扁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撇才、流程鸿权籍、标准妨糜轿,包括人才的培养和交流叼。最新我们做的一件事浪绣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瑰翱捎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA禽稍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO峦俊,可以说没有沃尔沃这么个老师氛汀士,没有沃尔沃这么多年积累蹲牛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吩。我们相信因为这个架构非常新长柒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歇吧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狄,以及质量再上一个新的台阶萌涤幸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梨甘醚。   李苗苗逼掠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雷换,福田汽车在2016年表现也是很耀眼湃创,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面隶,最重要的是坚持了哪些秘林?   许翔卵:谢谢李老师记,同时感谢红姐给我这样一个机会秋赁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陕丝随。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友叔沫碎。   福田汽车是商用车企业陶,和乘用车企业还是有一些区别悔梢。我们主要的目标客户群是to B的秸场,正如您所说眠檬,我们是1996年成立的痰搔箱,到去年是成立了20周年拱,通过20周年的发展俏衰崎,在过程当中包括您和各位老师的支持赤蒋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业海拎兑。在中国轻卡市场上妻,已经是连续十几年的第一了食损怒。1996年在山东成立亲,1998年上市婚,2000年进行区位调整就来到了北京馆疏姐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题星,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视丢宫俺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磐。我们可能把这个品牌是这么理解的靡镭,现在业界对品牌有很多理解的方式巾阜帽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翁,所以我们从整个的业务流程上来看嗓们确,这个品牌业务就是在其中的杆。所以我们这几年在企业的发展过程当中比,品牌也是在不断涌现寸磺幸,大概有几个阶段解。   1996年是以轻卡为主导茫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹缏合浮,用着正好”嗽。在当年的时代抓住了市场机会髓疮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喷掳少。   在2000年之后拳适,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扛报,进行了商用车全系列的骸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车垢口频,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肖,这是一系列发展的战略坏肉币。同时把品牌又进行了再升级掂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗽溜蛇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理庞。   在这个过程当中拭勿轨,福田汽车不管是做品牌还是做企业孩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢才?一个是福田汽车在商用车范围里面丰劝泊,就是在整合资源方面觉得还是不错的唾涵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早可祭,花了八年的时间跟他们谈合作沏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颅,生产的产品也是福田自主产品欧曼搜抬亮,同时和福田康明斯成立了50伍前:50的合资公司品比,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铺饱判。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恃、先进理念之外窘工,科技创新也是核心的一个点地典襄。福田汽车虽然作为一个商用车企业荚石怕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阂冉,但是也是做了很多的工作侨理。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淑撂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右某。我们统计了一下探览疥,和乘用车企业也是差不多的具昆。   而且我们在研发方面叙僧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戊,这在商用车企业里面比较少见帅链享。不管是先行的技术昏覆阶,还是技术传承方面都做了很多的研究反,包括去年也推出了超级卡车褂,也是整合全球资源打造超级卡车渺庆倍。全面从安全靠前蕊、环保方面进行新一轮车辆的升级矗。   我觉得总体来说吧牢幢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碎熬,是一个有着锐意进取拍仑狡、远大目标昏趟,是一个愿意为客户玲、为所有的股东晦、合作伙伴炼、利益相关者带来更多的价值旗逻,也愿意为更多的卡车司机灿染、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惧呛。谢谢!   李苗苗粟规骆:2016年一年有很多新品牌出现擞篮盗,也有很多刚诞生的品牌在努力簧受蟹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烂、宝马心衅。我就参加过场在北京的怀柔晶痹埔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斥咯。我当时心里就想斯威蛮有钱熬辰ざ浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的爸?对于刚诞生的品牌棺惮坊,品牌之路有没有塑造的路径沪伟钱?你能不能简单地概述一下脸熟辛?   余波内:感谢红点汽车和李老师捆,各位媒体朋友和各位同行阔疮,作为SWM斯威汽车耗撂幌,可能很多人觉得很陌生你塘椒,可能没有听说过拣涵昆,我简单来介绍一下俱巩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌靡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沪拘,7月份品牌上市嫡,8月份第一款车SWM斯威X7上市炕。   今天让我来参加这个论坛彻唉,我们的心情很忐忑拐,我们是一个汽车行业的新兵粕,我们是抱着学习的态度来的世。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仑视,希望多给我们一些指教辑防。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饯动牟?我们认为这个品牌给用户的是两部分炽,一个部分是产品的硬件撤猜儡,也就是物质的东西犀。另外一个部分是精神层面的佰僚侣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弦歇,第二是付诸了一些智能化姆、空间和外观俏钱,外观也就是在意大利建有一个设计中心妮疤锹,在外观上有意式的风范团。   从软性来说井,我们要付诸一些内涵社,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掸,通过植入意式生活的方式诉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瘟。同时我们也在倡导一些生活方式梯,通过软性的文化来塑造汤凹廓,解决通过硬件和软件袒汹,以及从物质和精神层面塑造品牌盘湘。   至于未来怎么走篙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求少。用户实际的需求和市场的需求厂侗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呐皋,未来我们还是要跟着市场走粹。   李苗苗净钨顺:我旁边坐的也算是媒体人祷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了畦夸铰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贰淮加?因为主持人给我了一些问题盘李,我个人认为不想问一些特大的问题拾,就想问问这个问题俊赌。   付继仁蛙乳咐:谢谢李老师喇发赋,这个问题还是挺好的拍路嫌。刚才您在问的时候萝外胯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烈检倪。   一点资讯是比较新型的资讯平台瞳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点努罗,我们是做平台琉哆氯,不仅自己生产内容朽,同时全网抓取内容沃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寞,再把有价值的内容分发给需要的用户陡,完全是自动化锭车、机器化的蠕撇寿。我们怎么去帮助车企呢词碎?我分享一个数字被。   在过去一年斤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的崔寺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业别诞碑,第二是移动互联网的平台怖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用馈殊。很多的车企其实在做品牌的时候阮固拟,都会要求最终的效果咕。坦率讲惭落,以我个人来讲这其实是两个事陕颗,因为品牌本身是非常感性的须庆,效果是完全用数据有结论的腊醒驼,就跟一个人去吃一样忻脖,吃了四个馒头饱了横茶剧,不能说只吃最后一个就饱了牌涎刻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吨,现在我们有几个大的方向捶,第一是更技术化的跟车企进行合作镶睬。比如说从去年开始胆,我们跟上汽通用进行PMP的合作北携块。客户自己建了一个数据库糜,就是把用户进行了一个分类啃。然后我们每一个用户来到我们平台上貉滑,他知道哪个用户对应了什么车型渭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驮掂腥,也就是把他们的流量经营得更加科学筛似寞。   这个给到我们之后陪帘,又发展成了一个新的技术驱动老。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咀,还是看汽车外观的细分多锭辩。这不仅可以推荐具体的车型呐憨兼,也可以把具体的创意自动化藩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拾,这完全是技术化的匹配韦税。   第二点星力,我们是一个内容平台锯伐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沉珊罐,能帮助到车企做非车菽伲好的传播拌驮缸,有的时候这些内容并不能够被发现芬诬。现在我们把广告当成一个引子脚,不是一个执行的结果不铂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顷板,进而把下一步的行为做好搬弄碎。比如有一个产品是一触即发浦么,用户点过客户的广告之后长惩蜜,我会直接给他推送相关品牌的内容隙冀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起罢诽昂,再去看有没有点这些内容袜袜蟹,有没有评论痰灰花、转发禾硅、收藏膏芬谰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胃拿标。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试里竟渤,把广告和内容进行打通卧迫陶。   第三点烦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景道任澈。这个场景是有时间响、地理位置和非常多大量的内容和数据桂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台袍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的迪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杏,或者是去日本还是去韩国旅行挽洞。这些并不关系到最终的销量提升多少篙,但是可以了解消费者在关注什么掣噶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寿屋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敞划,一方面要通过你的技术点、数据实现更高效的转化卜唤,实现现在解决广告主的一些痛点儒。同时要帮助广告主把服务做好淌钎,说句实在的都是服务用户瑞潜肠,我们产品的用户也是车企的消费者归褥屎,怎么能够把这些用户服务好彼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值错瓮雄。   李苗苗饥此:付总说得很好脸,借此我也想说几句纫涧纷。我看了一下剩橇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人急究阑,也有一些厂家的朋友输,我们每个人都是汽车人痴疏。   我在想材沽扩,得益于这个好的时代靛,既然是说品牌朵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舞舱,无论你这个媒体叫什么名字梯割篙,找没找到自己的定位伴。无论你这个汽车是什么品牌横畦,你的用户在哪里惜尾漆。过去几次会议主持上都说四个W惟,也就是我是谁噬、我的用户在哪里狼、我为用户在做什么涪、我还能为用户做什么薯败鞠。包括媒体也是一样肆,我是谁(什么媒体)仍,我的读者在哪里帕步朽,我为读者写了什么样的东西穗同,读者看不看使级,这是不是你的读者群要看的捷腻仍,最后是我还能够研究我的读者汗、研究我的客户始权聚、研究我的用户漆涉滑,我还可以做什么面滩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立回沥,一人问一个问题就结束胳。   请问杨总隶,刚刚说了这么多娄平奸,就一句话官鹊绞,什么是品牌脚?我们说了半天品牌及霜。   杨学良牢:我觉得品牌就是价值笨,消费者买你这个东西值不值淌,如果他觉得值了胎粪念,就认可了你的品牌畅。   许翔圭健:我就按定位的理论揣獭磷,品牌实际上是一种品类的代表拾畔,消费者是用品类来思考外澈捐,用品牌来表达搁。   肖勇酸入诺:因为我是做销售的惋,我可能最直观的印象懊培,我觉得品牌首先是一种价格牟摩氓、价值体系摊妊,同样的产品能够比别人卖得更贵虐驾,别人还愿意买我的孺脖购。同样价格的时候歼殊令,别人的产品卖不出去劳复位,我的产品能卖出去坡,我觉得这就是品牌媳。   第二片,我觉得品牌是一种文化内。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逆络熄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势劣歇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞳赁钵,但是我的文化能够吸引他染练,我觉得这也是品牌的一种表现狮撑。   陈思英便:品牌首先是无形资产朵匿算,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的必嘶。第二也应该是产品层圈,可能是一个标记尉碴什、标识瓦灸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兑,在人脑海中所有的记忆软革。   其实品牌的英文是来源于MARK柒,就是在没有货币的时代物物交换的时候太卤墓,在畜生身上有一个MARK髓窟丸,Market就是营销狼扳僚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疾却。有一个比喻监眯,品牌就好比像银行储蓄湾,储得越多品牌价值就越高吩袒仁。   余波汰:我觉得品牌在直观来看就是商标龚陡,另外是产品惹。真正给用户留下综合印象的是产品童青、服务和文化的结合韩介榔,以及对用户的印象及感受就是品牌型。   付继仁仕行:我觉得品牌到现在这个阶段歉九每,也是一种共鸣戊铰刻,像营销1.0是以产品为中心射计隆,营销2.0是以消费者为中心隆雀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拾广陶,这三点都离不开品牌完毙爬,但是代表了品牌不断的升华四冒。同时品牌到今天来讲钳敦萝,不简简单单是一个口号嫌刹、标签滤、LOGO家抖,还是一个行为准则凭洁拐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台逝,还是每一家企业踢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务避潍眠,并且怎么样高效地执行和检测垢肉肪。   从这些来讲促,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匡,如果想清楚品牌一定能做好毯,至少能够对我们服务的那些人做好善,那也就足够了浪。   李苗苗示埂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的甫疆。关于品牌几天几夜也说不完犬度,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌付,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌杆糠千。   谢谢大家在座的聆听秦韭帘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳 版权作品辱佰庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权患,严禁转载涂,违者将被追究法律责任溜绕捷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拟,车市销量连破发展记录技,这也是问题的时代梆色把,多元化拎、碎片化膏椿,对整个行业提出了更高的要求颊糜。一切都在变缔葱嘲,唯有不停思变方能随机应变孺。2月18日烫洞泼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吗保诲。行业内百余位思考者和变革引领者蒙,与120余家媒体相聚一堂光,在“变与革”的大会主题下仕,共商“品牌与营销之道”荣拭媒,把脉中国汽车2017哇咳踞。   东风标致总经理李海港匹掠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东枪恼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师始广戏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华飞烫壕、奇瑞汽车销售公司副总理范星皆础、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动摊。以下为发言实录管:   互动环节嘉宾合影   主持人嫁蔷:2016年是一个销量大年滑当,更是一个营销大年磕。从二维码营销到VR营销损强钩,从下沉式营销到自主营销僵孔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惦,广而告之悄悄地变成了城会玩萄绩钮,车依然还是那个车考赤蹿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娠焦物? 第二场论坛的话题为渺:中国车市新战国割伙,车企将如何做营销即德?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舌惕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流飘坚,现在重担在我身上记秋誊,由我来主持第二场论坛恭忍懦,和各位老总探讨如何做营销酬巫抢。   因为第一场是说的品牌救充,品牌建设也是非常重要的一环鹊,我们现在就把品牌这一页翻过去盲,就说一点营销其他方面拱嫡熬,比如说跟市场鸥墓、营销相关的一些事情俏旧顺。我们今天的这些营销人蚀氢描,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖齐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瘸笛,因为他是面对着全世界最大的销售市场等绕。面对的是最高增速的市称藁摇,现在技术和产品快速迭代腐蛇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性筏靖醇,所以他们是非常幸运的桥,十八般武艺怎么耍都行洗。   同时很多营销人也在自嘲碱克,其实汽车营销是最苦逼的一群人檬枫琳,因为我们面对的是世界上最全的品牌欢,我们面对的是最多企业的竞争瑰,我们还面对的是最难以琢磨的跑喘衰、难以把握的政策环境和最善变的消费者洞。   当然了我们这还不算最苦杉诬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烫秆棵,所以这样的一群人的所思所想尘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冗烁隶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开施秋。   汽车品牌最新的一个品牌定位荤,在座的应该就是汉腾了喉。请问汉腾汽车的副总理弹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怖,您给我们简单总结一下兜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胎危江?   于晓东丝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会壬,让大家来了解汉腾汽车刻承抚。汉腾汽车目前是全新的品牌按纹讥,2013年11月份成立猎谐,5月9号品牌发布假,9月6号新车上市疽程需,第一款SUV产品汉腾X7篡事,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肌蹭铝,本着向同行和成功的标杆企业去学习桐蝎群,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快醛酵。   2016年对于汉腾汽车总结来说瘸弥测,第一点是品牌发布桂怖匙,这是做市场的开端幻。   第二点是渠道弊碧,对于新品牌是重中之重的工作抹,渠道顺利打开的局面角抵,签约181家尸沟,正常运营150家点祥墩,渠道作为做销售最根本的工作违南伟,没有渠道谱硷秒、没有服务擞,消费者也无法触及和体验讲,对于一个新品牌这是一个开门红矮厕笛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态僚盆。   第三点是在市场上疽薯,市场层面上重点资源向一线倾斜伎蔽,资源都花在提振经销商信心处唇签、帮助经销商达成销量上疙,因为作为一个民营企业乏熟,作为刚起步的企业沸伞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线熄凶窝,支持了经销商的销量匙雀嫂。在品牌和市场的方面冠敝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑士膏。   刘小勇躲涣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桶,汉腾除了自己营销的亮点之外径,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嫩韧碌,或者对您的触动是比较大的健?   于晓东洼辜邵:做销售在产品力表达上情,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播筏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彤热瞥,在2016年都说是视频和直播的元年蔡屋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涪虚仿。包括产品试驾挑战的活动速酵混,也是和斗鱼做了直播的活动甫讹。在我看来在消费者了解产品上绿舒,可以随时随地瑞窘,而且是更加有渠道客观了解一款产品统浦葛。这对于做营销来说骄啼,既是机会赴琉,也是挑战睫慈。   刘小勇普八:请问李海港先生陇谷钮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大临围睦,尤其是传播的环境筷、传播的手段凹电虾、传播的模式发生了翻天覆地的变化祭掀徊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洗抛汉?   李海港毕汹搭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法豌协封,在新技术巩、新人群和新的竞争环境的驱动下懈腿另,媒体处于变革的时代焊软,原来的架构碎片化了淮砍肮,新的架构正在建立虚喊倡,当下处于这样的时代菩。很多事情是这样的趋势程,原有框架维持很多年忍,突然间环境变化之后碎掉了精吧录,再重新建立新的架构痰铰抨,万事都是这样的道理挛。现在媒体环境是什么样呢罐猛翰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)白茅价。这样可以导致媒体的平台化辅,另外是媒体人的职业化或个体化价。   简单来讲胁的,我们以前是自己做东西蓝,自己在自己的商铺里去卖拌。现在不是了肚史绿,现在可以自己做东西笆,自己去租商铺芥兄淋,有的人专门提供商铺技荚湾,有的人专门做东西广。这样可以做专业化的组合迫巩,效率会更高锌窜贤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舱,红姐以前是媒体人扒,现在有自己的传播平台违,也借用了社会化的平台绥,把最好的内容输出算捆,她做最专业的内容绅痢。我想平台也会用她的内容负,未来的板结新的架构就是这样的炽宏强。   在这个架构下作为厂家要适应书潍,东风标致已经做了这种尝试吹骄锻,去年把我们的公关公司能力削弱冕壳阂,因为他们的稿子太硬了诉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人柔糯,从专业或从第三方的角度看待东风标致惰,我想他们的稿子会写得非成好佃立。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沫曹,这是未来的趋势乃槽。   刘小勇蓝:我听到有一种观点囊澜康,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挤猜担,我就抓住了更多的消费者伟勘管,更精准舶,我的销量就会增加铆。但是有一种观点认为谢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鞍篡雇?如果总消费需求没有增加讥狡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陪滑,是不是大家又打平了湿沁翁。就像一个剧场理论罐,原来都坐着看戏村陛首,后来都站着看戏了稻随,其实看的戏是一样的普。请问奇瑞的范总吞漆,您怎么看这些新的手段核、模式对销售营销的作用椿骄?   范星缅戳:首先感谢红点汽车请叙、感谢红姐第庙侠,也感谢刘主编沉。实际上前面两位老总谈得也挺好慷破秒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解埠筷摹。   说起营销看当,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慌僚拌。但是从营销的最根本轻匙福,还是回到对客户的理解卉幸萄。我们最近几年对于整个汽车市程莼唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呐,最核心的是我们看到了两点变化斧拱,一个是围绕客户端的消费升级噶两,第二个是客户年轻化的变化锌革慕。这两个核心特征的变化秆骸,带来了所有客户需求的变化清,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展篱。   应对市场的发展广廉,我们称之为整个自主品牌的发展蒙,包括奇瑞自身的东,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘员保快即识人,年均增长在40%左右的增速涟,所以说基本上属于原始增长的阶段悸填菏。奇瑞从2012年嚎牛来、2013年开始进行战略转型汲刚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尸,我们做的核心是提高整个产品的品质貉,是我们整个战略转型的核心疾慑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品端显、好的服务等婪。2016年我们已经进入到2.0阶段倾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闺恰烯,整个2016年集团销量也突破了70万辆屑,增速达到28%雄挛,国内市场超过了36万辆菜釜光,也是过去五年来最高的一年硕栖。国际市场中革嘉,我们2016年实现了出口8.8万辆篡,也占到整个中国乘用车出口的1/3驶,也是连续14年中国出口第一的车企滴榷。   我觉得取得这些成绩星冬,销量数字是一个方面蚂桐,更重要撤、更为看重的是结构的变化粟,第一是企业盈利水平的变化毖,为支撑企业未来的良性发展蓟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务筒酿。第二是体现我们战略转型的成果辜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可新盗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蒜府。第三是客户结构的变化十,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氰鹅歌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哩彩,实际上我们更关注的是除了规模的变化杰拣程,当然营销数字很重要皇。数字背后更关心的是这些结构的变化别臼,怎么产生这些结构的变化盯?从我们自身对新一代消费者的理解姓坡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蒂翠。   客户体验的三个方面我们一直在做挡兔,第一是产品体验遣啪假,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仁潜,行业平均大概在35%辜,奇瑞可以做到25%年构皇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耐,今年还会陆续推出更多的平台钞帆宏。当然平台不简简单单是全新车型的概念古添。   第二是品牌体验脾坡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵婆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缝纬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兰惨暮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了焚口茎,现在很多企业在做营销过程中视频巾教、直播方式应用是越来越多了宽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茬。今天消费者接触信息的方式发生了变化膘屉缚。   第三是整个销售服务过程体验的升级貉冕,在2016年网络规拿耄和第三代形象店的升级施徘,为了保证客户体验的一致性访霜骋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胯覆徘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的彪桨规、优质的漠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吠,这是我们正在做的形玖途,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绢次,谢谢!   刘小勇次慷凶:谢谢范总抡杜技,现在的汽车营销无论是从手段全,还是从模式咎汇前,包括内涵都已经发生了非常大的变化屋犊涛。我顺着这个话题再往下问一下口敛及,请问刘晓科总横匡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吻七疲、营销套路耍坏,您觉得现在还适用吗滤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战屑肃南?   刘晓科怒阔蒋:刚才范总绕错隧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势葛,因为这里面在我们整体来看赖,其实我是一个新的营销人芜墟,刚刚在这里两个星期池善逝。我以前更多的经验还是做用户舰,去看用户的发展品奠谎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茧桶禽、网红罢、娱乐化偶,甚至还有用户的碎片时间黄沮卢。但实际上反应了两个变化勒烈,第一是用户浏览的轨迹改变了倡香,以前在PC时代敞嗅,大家基于浏览器阅读歼。所谓浏览器的阅读四肩涤,对于从一个网站跳到另外一个网站禄如斗,这个成本几乎为零棠缮瞧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侯,只要在浏览器就好篓敛。PC时代既,网址砰浪、网站嫡吭拐、浏览器是值钱的热佳。   对于移动互联网栓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氏薪,对于微信小程序也有很大的期待粱伞砰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瘦窃匣。最终来看记,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流低勃。在这个主流的前提下疲欢夹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读藕擂挫。在这里出现了两个问题浩慕,也就是时间的问题埂泰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候堑返,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吝苗。如果是比较泛一些的资讯或APP辰洞宠,如果中国互联网网民用MAU看憾定穆,月度覆盖量几乎全部覆盖镰限。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蒲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP故赋。但是什么会不一样寞?就是时间间。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虽谐险,我也高度认同一个观点焙汝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腹许。在这一点来说缝,我们的营销不是去抓住用户戈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起郊裂粪。   基于这些理念的变化咳氖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容持惨,而现在发现专业内容看得比较少一点垢陋。专业内容对于用户的阅读滥,可能是女性就不太爱看木碱豪,覆盖用户的时长就变短暗。什么东西会长呢儡?从2016年褥朽、2015年的情况来看坞骨电,我们发现基于娱乐营销的网综时间煽强,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俯蓝簧,因为可以更好地去占据用户的时间嗓筒蜜。比如说我们投的一个网综节目软奋抽,可以有2个小时以上的品牌露出时间俯搐歧。   对于用户来说毯绦火,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盾。无论是线上的悉狭蒂,还是线下的呢。   另外一点疼,我们做了一个用户报告伯四,会发现用户现在在看车的过程中屎江,比如专业的导购侍,发现用户的时间彤卿、决策变得越来越短才硼,对于专业媒体用户来讲袭氮,用户平均决策时间是108天惭默,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天列,这52天对于内容的需求是很轻的蟹逻乓,包括频次是很轻的蝎。从52天开始一直到97天纪,基本上是从几款车的比对到交付定金躬茄播,因为提车还需要一些时间思啡乒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要爱串痕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谢玖媚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接渡。也导致现在的自媒体更火么秆,因为大家更相信人龟,也就是网红的力量会逐渐发挥邪嵌铺,包括IP的力量伸谷。   营销的变化是跟着人走的床,用户的体验绞县、用户的行为发生了变化酪惕,我们的营销一定要适应用户的改变衫烧。   刘小勇抖啤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总北皑截,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹬。想问一个跟豪华车相关的问题巾煌荤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乾袭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辟师陋,从超过10万辆到两三万辆的都有焙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蠢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茬邓?或者会发生变化吗惯粗淡?会发生变化的话缕罐轻,是什么样的主推力量来促使发生变化酮矗?   王顺胜菏瓶窖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尽爸激,作为广汽讴歌这个豪华品牌陪篓及,去年4月份才成立了新的事业体制辖蔽楞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钙班绅,10月22号四驱上市谭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布财。   从去年一系列的举措久,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌且傻。像主持人刚才提到了撤仁垛,怎么样去改变格局菩?作为豪华品牌在中国偶恢参,像ABB进入中国市场比较早投抢泌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唯沃活,其实我们也做了很多思考鲍,想跟大家分享一下耍惋。   第一涂估,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陶,也是十年左右的时间鹅搜,也不短扇莽铰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间措书趟。作为这样一个品牌要找好自己的定位诉,我觉得是特别重要的落檬驼。我们不是说跟谁去竞争挞霖,而是在豪华市场找到适合自己的位置吨滴单,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钡,包括在上海搞了大型的上市发布会俗劣躺,在上海中心进行首秀沸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侠擦,这也是用来提升品牌的门崎饥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV千目。这一系列都是来提升讴歌品牌的贸疟嚏。   在后面的发展上围,包括在2017年也做了很多的思考缸虚瑞,就是如何在营销创新上做一些突破辱蚀酗。比如说植入了体验式营销类彭,包括即将上线的体验店惧协,可以跟移动互联和终端孔,包括一些PC端进行一些互动杜率。包括很快会引入管家式服务十,让用户真正能够感受到服务和体验发。管家式服务是一对一的瑞坦蓄,能够让你感受到有针对性锣那,并且有温度地触摸到服务的形式标会。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展味,我们在形式上也进行了一些创新颁。   尤其在内容上面芯,我们以内容作为引擎汕骑,创新作为驱动蔑,作为后来者品牌库钵汕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置集。至于格局会不会变化蛊盼,其实每天都在变化鞋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蚀卡摩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讣堆胳,我相信之后会在变化当中不断求变岭啃讣。营销凌肛乃、创新不但要传承好的东西拾悍蔽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尼,跟大家一起共享一下报。   讴歌作为新的豪华品牌前瓣嗽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鞭骗,希望在座的媒体以后多多关心塑殿、多多支持毒颠峭,一定要让它取得成功念,谢谢大家!   刘小勇糜:接下来有请江淮汽车李总官,咱们聊一个关于2017年的话题弟恍祁,现在年底锌偶、年初做营销的也是做足了功课般苇柒,关于2017年市场的预判柔赊似。能不能把您做的功课分享一下搐潞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疼?   李建华媒狄:小勇这个题目“袭击”挺厉害怂,营销这个事在台上讲獭搓戎,对于2017年的营销还真没有想得特别细烷承汾。对于营销竿,以前讲欲文明其精神龟刷,先自野蛮其体魄谎勒,营销在中国还是跟认知相关睹,属于文明其精神发展之内的豌丰。营销在2017年来讲羔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舅,全球规模最大磕鹤,还是保持增长吮峦,需求会很旺盛涎,同时也面对着一群非常不确定的消费者罚,这些都是一些确定的因素档岸型。关于不确定的苯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi括,这使很多事情产生了不确定性哗,也使推广方式产生了变化火幂狠。在一个变动的世界里要想做好功课尾磕,关键是有定力把握好不会变的东西杀回。   就江淮来讲材坝,2017年一方面会更加关注用户的需求彼粳。因为从做营销来讲蹭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蚀活。一是用户看到产品缓剑碾,如果产品很美好防梁态,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呢乖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闷。第二是当产品出来之后碾筏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品筛,如何让消费者跟它产生很好的接触狄糙、接受它星晤断,让你的营销做到有广度儒蜕、深度和温度妙,这是营销人需要花功夫的地方搽苫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伎第逝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程壤拘模好的保留和记录下来忍劣,强化终端的执行力每屋。这是非常重要的漠,当消费者看到的车是处于被管理的状态缮适,他就会有好的印象坝诬绢。如果是管理失控的情况鄙,就会认为这不是好的产品方。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痞吠浅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品帮,这个产品是不是他所需要的会,能不能让他在过程中感受到认知和认同屎凉首。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动硼,现在已经不太需要你告诉我什么了墓阂,往往会更注重你提供给我的事胚镭,是不是我真正参与过的督。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膏胯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论澈庆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV隙耻誊?可能现在需要一辆高颜值酞篇、大空间对茬、强动力境爆景、低能耗幌棘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泪,所以2017年上半年会投放一款S7级金。前面的消费者参与了意见蛋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勘喇襄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来皆川颈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触江,形成了共同创造的氛围莆歧次。往往共同创造的东西恫困,我觉得是消费者乐于接受的东西排捆性。未来共同创造表霞澈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度川抨。   刘小勇恫烽全:非常感谢李总颁倡日。我觉得现在开论坛从定,最难的是请嘉宾渺杆棉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸽岗谈,是嘉宾请来了之后不给时间说菠钒。今天这个恶人就让我来做了速,咱们就不说了舞。   最后请每个人回答一个具体问题禾似,刚才进门的时候有一个调查递,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叮?我们从于总开始恭。   于晓东吕:我觉得2017年应该说挑战大徘,期望更大棵,我更看好细分市扯臃硬А,因为我们也是做SUV的嘛如纬,我们更看好SUV市场的持续增长卡。   刘小勇啡酗榷:全行业增速去年是13.6%陈兑呢、13.7%边蒲。   于晓东疲剁穗:我预测2017年是10%敛盖。   李海港施叹龚:8%溅玩付。   范星毛签:我就说一个数窍春,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞬埠腑,但是看这个数实际上同比还是增长的世龟。本质上今年不用担心窘扣莎,我觉得还是在8%到10%之间吭肖。另外最近看到1月份的数据出来了绞闲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额模楼,这实际上是一个分水岭败胜,一个很大的变化扔。   李建华握:我觉得应该在5%到8%伦撩,可能会接近GDP的增速呕。   王顺胜赌莫椒:我觉得整体会在8%到10%以上甫表,但是作为豪华车增速应该会在10%以上放。   刘晓科拿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沟处,我觉得再加两个点是8.5%欺。   刘小勇蔽晦:你更准确了嫩改额,到了小数点后了捍烧鲸。非常感谢各位老总的精彩分享丧惟戏。就像李建华李总说的免莫,咱们说到汽车营销人搂,媒体界有很多新词来形容涕轰,像野蛮执行力或变态战斗力抖举挂、狼性文化等等热捂。其实他们是一群非常善于思考的群体伐柔,他们的思想的深度决定了在行动的效果灌起,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粹架,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舍父。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳 版权作品纬冠茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞完情,严禁转载绘老苇,违者将被追究法律责任槐粪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日厘哄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奠畏释。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导猜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体全樊芥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨藏。以下是北汽集团党委书记酮瞄光、董事长徐和谊的主旨发言趣弓怒。   徐和谊胖创酞:尊敬的何部长卵,尊敬的各位领导火蜗瑰,汽车界的各位同仁胜,还有我们媒体界的朋友们芜居,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伪苹形,探讨汽车行业的发展话题趟查。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年唬,这一年间我们先抑后扬捶勾勉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氓巢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凤篓,最终以产销2800万辆哥木,同比增长13.65%的优异成绩碍,完成了一年的一个胜利的答卷省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度籍康,为不断探底寻求新方向的中国经济簇蒙,可以说去年我们再添新亮点熄论。成绩固然令人欣慰韭贰喝,然而先贤有言莽龚,一切过往皆为序章醋临。今天站在新年的起点上回望从前错牢般,我们发现深沉变革的暗流涌动尝埂,启迪未来的创新发展哆矩但,其实远比辉煌的成绩更加令人深思虽沛琉。   亚马逊无人超市惊艳登嘲旄弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军揭芒汲,提振实体经济箭在弦上郸,消费升级引领我们全新的商业文化时代徽痕,技术颂仆、商业模式青、国家战略碗末、市场结构结合在一起儒,这种更替的演进假慷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瓤取壁,正释放出巨大的改革能量臂看缆,正引领我们整个行业迈进全新的时代佩逢。   一是技术模式在不断地创新釜氦,汽车行业转型正在进入落地期客。最近几年在互联网恕孪、智能化孙、共享经济等多方的洗礼之下歉呜,汽车行业正在同创新中被颠覆者唾,迅速地转变为创新转型的主动执行者狼匆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟察庭,日系车企抱团开发人工智能技术速,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颂酥,可以说剑指出行解决方案论赌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横农昆型,在新技术睦北伐、新模式领域不断落子闪胺凤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期椒。   二是消费升级帽沏钡,品牌之战成为未来的新机遇砂坎书。随着互联网思维的逐渐渗透笺栖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念旁。情感价值悄、消费文化籍、消费者价值观越来越得到重视乓趁顶,网红营销笔楷会、二次元营销及、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势位。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苯问,实现产品表达与消费者价值的同频共振栏按。   另一方面妹讹酬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锈甫,为自己的人生价值代言盗捌僵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇庇恳怕。   三是提振实体经济迫斯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫档抵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菠,就是提振实体经济裂拓苫。其关键在于制造业转型芯,转型经济学的研究表明使泻,制造业转型中产品技术固然重要姥斧,但管理体系更加重要县。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舌脓、网联化建设竿煎,就越能发现在信息化建设这种大背景下理,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痴峭。前几天我看到有文章提到丹吩馁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎睦。这样的提法虽然夸张惨举,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缆取,我想却是切中要害的绢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地丰番括,随着提振实体经济逐步落实渴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键邢鹅铺。   四是政策变动歪,新能源规模化颁、市场化成为未来的大方向鲜白踢。2017年新的政策正在逐步地落地炭蚕才,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寡袒惹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芯,行业准入规则瑰匆、动力电池规范条件等政策的制定拱,从各个角度划定了新能源的市场边界双刨。   另一方面蓉发,碳配额景挎逃、双积分涧旦堵、新能源补贴退坡踏,无不要求新能源发展要还原市场化手段烦帮圭,聚焦核心竞争力设。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缉。   纵观整体形式的发展粕碱盆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上软驴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赊冲。数年之前铂,面对互联网行业的冲击寂淮逛,我们以为我们只是需要一个互联网+伯捂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磕,还承担着国家经济转型的重任饱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望羚此狠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暗蔡。这样的多重任务坤戮,给了我们新的挑战女,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀师手。   面对全新的形势反撮笑,面对前所未有的机遇与挑战醚裤嫌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磺秒。我们将锐意进劝迥浮,大力地发展创新精神难槽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命牟锚,在电动化词筋据、智能网联化伤、服务化城谦、国际化等方面加快发展步伐偿冬磐,不断推动新技术桶铅驾、新模式的落地生根暑,不断地发展新能源汽车娇,还原城市绿色健康生活橙乏尽。不断承担经济转型任务沁欠料,推动传统制造业的升级夯筐。   面对未来船,我们将在以下几个领域寻求突破惊貉剃:   一是加速智能网联技术研发蓬,打造智能出行的生活方式屯啼。2017年拉斯维加斯的CES展上午,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苯。当然不只仅是和百度盒超,还有其他的国际国内的公司日问械。未来瞄准智能驾驶晦杠拭、智能互联卤禽、智能座舱等内容孪水,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剑籍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具砷下。   二是加快新能源汽车产业化了徽,践行绿色环保发展目标牵染邢。在新能源方面颂纳,北汽秉持环甭校靠大家的理念闷,不仅造优质的新能源汽车产品同梳贫,更要造消费者愿意购买的新能源产品陵。尤其是在补贴退坡栏、行业回归市场的大背景下石便设,北汽集团聚焦资源唬辅肩、聚焦技术逻部、聚焦产品筷噶、聚焦市衬隆,四位一体严密把关整个新能源产业链驼苯稼,为消费者提供既有颜值帮、又有内涵的可靠产品斤绅瑟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姑遣,共同守护美丽家园交腺。   三是加速国际化资源整合巧伞次,实现中国品牌的全球化谅姐。2016年成烯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舍懈,实现了北汽国际化钡幕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骑。配合国内的合资品牌竟侵,服务于全球布局研发基地氓韧烤,北汽全球范围的资源整合期坎,已经进入了研发藏恕、生产牛、销售叔、金融浇浓、人才和品牌全方位互动的良性循环坝烈磊。   面向“十三五”隋,北汽将继续深化拓展东南亚坤极规、北非冬诫限、中南美贪趣、东欧等重点市场的产业布局套屎桓,使中国品牌的影响力遍布全世界乳刺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裁。   四是坚持服务化方面胯,推动制造企业转型升级盛熟缓。服务化既是国家经济转型的方向酬秤,也是北汽自己产业升级的主要目标坟抗。多年来我们在金融氮墟厕、产业投资嚼磺、后市场氮勤谭、出行服务等领域多点布局软,随着时代向智能网联方向的发展探跨添,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环溪睫鸽。构成从业务到管理体制汞处,再到基础设施的科学发展体系绕抛靖,不仅提高了资源的利用效率慧宝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拌莎。   各位领导磊,各位同仁面弛,媒体界朋友们梯田,闻鸡且起舞逛股杭,风好正扬帆隆感,新的一年已经到来兰骸,新时代也正在开启机遇的大门锋缮,让我们携手共进核顷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖公:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陪锻,长城汽车累计销量达107.45万辆肚杰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘘厩耙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缕官鹃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军规,其中哈弗H6占比超6成岸,达到了58.07万辆蕾,同比增长55.58%炉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻背掣番,2017年2月19日聚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动戈衡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年飘爆蛊,我国汽车市场销量首次突破100万辆挎挡,高速发展25年后的今日灌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蒲哗动。中国自主品牌已突破百万辆镰董奈,那么能否乘胜追击逾越200万蔬、300万的销量目标稻溯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诉嘲侵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中磕莽,用他的话来说摧博柏,“这是很了不起的一点穿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蔼递佃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瓶峭忿,从另一个角度来讲剐洛寄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堵氛。   安全墟松穆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捕辫梧,分析其中最重要的因素武糙雇,魏建军表示拭舞洗,回到20年前浩,受到成本和技术等方面因素的影响苔虾吕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位色。而当今时代翱海,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标福奢,其比重也在日趋增高绍僵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了娩蛊保。他还透露父柏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元遂,打造全球化的研发体系滇,在主伶挤、被动安全技术搽嘉、智能互联献、自动驾驶等方面讨仇继,形成领先优势怜尚。   说到自动驾驶技术贯,放眼全球汽车行业狼屎搬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重川孤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命遣。哈弗将采用北美洞、印度瞎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丹,据他透露苔篓瘁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磷兰糯,目前正在进行路试疲,有望在2020年后投产俺。“我们的最终目标故桓仇,是推出完全无人驾驶的拈密怀、最安全的 SUV 伴。” 魏建军说到漆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扰,魏建军说到氰,2020年怪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军本完。对此宏亮,哈弗规划了四十余款新产品篙媒念,覆盖全部的SUV细分市场拧。到了2020年咯断,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标继传橇,在规模上超过吉普菠轻、路虎踌,成为全球最大的专业SUV品牌屎尚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闪彻,魏建军回应道曙沏酥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面请搐,一方面要靠产品快速地更新迭代茂加锭,另一方面则是丰富多样的产品规划迫宏熊,这其中就包括新能源方面的建设放浑方。据悉丁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搞街暮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择四。除此之外酬偷份,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣邸,目前正加速推进全球化商业的发展可搽矮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弥湍。   2016年竣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展插懒牌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑门屠:WEY登场之后哈弗应如何定位同粗?魏建军在现场表示恐妈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化竿。相反访赤,哈弗将全面发力15 万以下市吵嗵稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场按。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钞榷,而“聚焦”就是集中资源疥寡,打造产品和服务的差异化优势楞疙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骨。先做强娇贸、再做大冈弊,这正是哈弗理念的核心所在切。在盛典现惩罕铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蜗逆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嚏膛邓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持室寝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍镭船,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念几,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队举形。据了解惶,长城经常组织经销商团队去日本考察缔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胜隘让。这正与长城的发展观念高度一致萍。魏建军透露啃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脑朗胃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝将,经销商们也未曾有过动夷缡恕,这正是“稳固”所体现的重要一点品。   长城汽车总裁王凤英表示芦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系板。 她认为春,良好的厂商关系是相互作用的缉涡寺,只有让经销商满意释妊,经销商才能够让消费者满意诲孺纪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中受,这是层层递进的作用效果配碧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因婚食。   2016年的百万销量已成昨日辉煌降,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么你辉?哈弗给出了自己的答案波:200万的目标即可上路搪凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢抨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今倪忿井,在新能源汽车补贴退坡后倾春,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凛,这个数额占车辆销售价格的40%雷杆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嗅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续渭豆?未来肯斯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侈?2月8日下午痊顽腾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示来,2016年苫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笑翘藕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桓。随着核心技术差距的缩屑罟臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强配天郝。但是酚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内现柯,巩固和扩大这种优势扰,还需要政策需锰、制度和市场三方合力岭袖狸,打造可持续的市场化发展椽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逼邪汗,但是从已知的美国硕晦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骇惮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%店。同时瘫汉棵,公共类充电桩接近15万个的发展规模工,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烂。   “走在世界前列恨,不仅是体量和发展速度位居世界第一额,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一洽。”许艳华表示镁勃,经过近几年的积累妹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叹蕊式、制造和营销的体系能力廊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芦芹扣,产业链基本完善檀墨。整车矢、动力电池焊健、驱动电机系统性能大幅提升羚必玲,市场主流车型的动力性啦矮兰、续驶里程窗僚股、能效累输、可靠性摄井旱、舒适性明显改善陡陛朗,整车拐箔霉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展现碾,新能源汽车市场覆盖率提升烙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国膳千氮,占世界市场比重约为50%寥亩颇。按照已知的企业规划夯,在乘用车领域尼仑稀,2017年我国将有73款车型推出炬猫,进一步满足市场需求雾京巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时交侵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步戳,整车单位公里行驶成本也在下降疤那。“20%的成本下降穷骋劝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价闷屏凭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扯逛靡。”许艳华对《中国汽车报》表示犯,在规模扩大成本下降的同时歉啤檀,市场竞争下之下你皆患,企业会做出有利于市场发展的选择培骋咀,也因此陋攘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颧蛋岭。   许艳华判断笺蕊,2017年秒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丛,预计占比会突破70%乏现,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堂斑,充电基础设施也将继续保持快速增长澎稼盖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系克硕敞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列磺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确此,在此框架内搁林父,到2020年陆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宝。但是补贴退坡后怎么办匡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盘居膘。”许艳华认为窟尼深,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舌,让新能源汽车使用成本进一步降低吾,才能保证其持续良性发展背。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瓦便滩。目前勺袜,无论是整车人、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翰懊阔,剩下的就是政策实施好的问题污,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来母。”许艳华强调蕉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仓,2020年到2025年是重要的过渡期互犬撬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势麓摆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用到岁釜,这方面我国也走在世界前列嵌巧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》透,进一步落实国家新能源汽车发展战略板钨,保障车辆和使用安全吮簧。   不过炊途拴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彭掏撮。针对《暂行办法》瞥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孙厦、10%和12%的比例话鲜,调整为5%汹砍兢、8%编、12%的比例浚玫,并允许2018年洪趟、2019年负积分可延迟一年抵偿衅漂胖。同时防醇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鄙堡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蛔,丧失中国已形成的比较优势淖佛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敲楼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台聚,以便企业开发和商业计划的制定肖廓得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景革拔。犹记得2015年7月擎箱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撂南,并对这些汽车的车载软件进行升级防,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火睦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机僳柔街、转向系统以及车载系统碍泰膏。    如今略从,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虐目赊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案经,如果没有行业安全标准来做规范寡宋,或将引发不可想象的严重后果识。在我国臣溯,作为国家网络安全的重要组成部分窝捞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫课。《中国汽车报》记者日前获悉脖,《车联网网络安全白皮书》光答猫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潜扫劳。在发布之前茨详,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诲,他告诉记者迸,车联网网络安全即将拥有“指南针”散。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》通麓建:《白皮书》程、《细则》出台的大背景是什么抢现?    庞春霖陕童:在节能环保署、安全舒适触婆,以及车联网爱哇黎、自动驾驶酬啤譬、智能交通等方面要素的推动下换撇,汽车正在迅速IT化边、智能化丰翁哄。与传统汽车相比触叙,智能网联汽车在节能减排歼、安全舒适方面具有前所未有的优势呢坞峡,符合汽车工业镀猾、交通出行方面的发展趋势娠蓬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战昧态。在互联互通的背景下锚交,没有网络安全充分保障的情况下狮舅枷,智能网联汽车带来的可能就是灾难炊散房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日功礁统,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》棚,明确要求网络运营者(车厂旱娇舷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务享踩,应当依照法律狄畏拌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钙,采取技术措施和其他必要措施昂,保障网络安全估厢鲤、稳定运行洛,有效应对网络安全事件忱痢姬,防范网络违法犯罪活动范棉,维护网络数据的完整性此誊题、保密性和可用性佰。网络相关行业组织按照章程离使觅,加强行业自律肖哆,制定网络安全行为规范卡,指导会员加强网络安全保护骨,提高网络安全保护水平拣场,促进行业健康发展衬。”该法2017年6月1日起施行筏芍。    2016年10月23日杠苹星,在前期工作基础上粳凡凳,在工业和信息化部等部门指导和支持下兄醛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作深谦呕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卉揩心,2016年底斥荡笨,以电子科技大学为主任委员惺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)收秦、中国信息通信研究院抡、国家互联网应急中心禄诽擞、中国联通床辽、中国电科第30所剃、奇虎360嫩耐、博世为副主任委员衡洪,联合国内外70多家整车篱家郴、芯片僳笆冷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讲锯凳:车联网络安全委员会)正式成立酶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求复憨落,在工业和信息化部浚、国家密码管理局慷超赖、国家网信办等部门指导统疆嚏、支持下据队单,车联网络安全委员会于2016年底组织炭、协调产业资源褪庞灰,以我国自主和在华骨干外资车企骚、终端和零部件厂商为调研对象贩,先后完成华南檬幕、华东妻刀级、华北江甸勃、东北茎惭、西南地区调研工作垛,充分了解了车联网网络和信息安全政策普、法规味、标准夺分圈、产品窟畔范、应用等方面的实际情况与现实需求膊。并组织与协调联盟内外资源驴,开展了车联网网络与信息安全相关政策殴徊、法规癌、标准的研究刺,形成《白皮书》舶讲墒、《细则》弗鼻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布分。    《中国汽车报》容:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖霞:随着车联网发展闪山,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件啤禾阂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规幌、技术标准保斡毙、产品及服务体系的支持吵阂。从调研情况看谴路篇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战介钾昂,缺乏可靠和一致性的基础工作删那末,因此需要我们及早采取措施琉立,完成网络安全方面的顶层设计工作桅荤廷,从政策年、规划番、标准回链孝、技术蛾冀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撬泊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹缆凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状呈,为车联网网络安全的后续发展提供建议闭枢堡,推动车联网网络安全产业的快速发展淋堡胖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闷,从企业期啪壤、用户狮饥裳、政府需求出发伺沤教,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乖赫,结合车联网的行业特点和技术属性澎霞,立足当前现实和未来发展趋势幸地,提出骡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系歪、指标和建议赐倡灯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南贾,提升网络安全防护能力殿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施澈缓。    《中国汽车报》枯弓赦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定活?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准维藕鲤,对现有车辆和新车产生怎样的影响奉输抡?有没有实施的时间节点匆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恳狄祈?    庞春霖叫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南播首,并不涉及强制性标准和法规躲脓。同时通过产业宣传黎、贯彻和使用讣,不断发现新的需求和不足靛彭,并加以完善穿净。但由于网络安全形势的复杂性抹侥毕,以及车辆作为一种重要的交通工具鞭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台先。    两项文件本身就是在调研基础上翰行,听取产业单位需求而形成的惩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渴,减少大家的迷惑和疑虑诬佰德,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驰陶,切身维护好产业和用户的根本权益炔税。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叹头居,当然会有成本在里面庭交碍。不过从发展的角度来看京绒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奠,属于必备的系统盟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品事时。同时岔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狮,也会赢得更多消费者的信赖掀。    《中国汽车报》皮薪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陪施叼?自主劫扳尘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一夹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娇迫抬?    庞春霖拇氏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颁,其中一些关键技术和产品砂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试罗桅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样垃赊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分普汰寄,那么就像现在车辆的保险杠蔚肚、安全带平、气囊称、ADAS等等常规安全产品一样腥纠汹,无论自主还是进口车辆亲滔,应该都是一致和统一的要求辣,并可以采取现在车辆型号核准等方式掇材陈,推动车联网网络安全产品的安装彻歼、测试瘸、使用碴履、维护和服务库。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烩刀,首先是人们的意识问题测脱幕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意充鸽,但对于车联网网络安全却毫不在意窘。要知道守扰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撵辉卧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侩谋、多变滤锨楷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片皋妨逛、软件等基础技术衔,对于自主车联网网络安全产品而言艾,投入比较大定丝、周期比较长祥潜、效益回收比较漫长皑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芦猫溉,从整车企业搬帘警,到零部件洼、软件屡、芯片供应商茅惰拧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耻毛、人才队伍撤媚、产品体系笔席捕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系窗烂,也非结构化的治理模式佩臂,需要新型的伦理缎、法律和技术法规给予支持催,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嚎久兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   1月18日泼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柿厦。引人注目的是宠旗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骗渡辛。EC180之所以有如此低的价格念吩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拌叮枷。在补贴退坡的背景下括薄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势廓梯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寡捆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脐社?在发布会后步徽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访花唐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沫峨,以及2017年的经营策略与规划扒骄惟。   《中国汽车报》锯诫缆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祁惩?   郑刚盒显: 北汽新能源有两大类产品平台嫉吼矢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品平叙,包括EV扁下卑、EU敞、EX舰蘑荚、EH四个系列肠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扮。在开发之初辫秘锻,我们就对其有一个精准的定位与期待牌痕东。   北汽新能源在两年前预计到剿实,新能源汽车的3.0时代即将到来乳蹿差,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格题配。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入确,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玛。   目前情魂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猴,这没有错潜沏瘸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术免雌,并没有推向市场的现象堕。我认为度,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讥呐,也没有认清正确的发展方向贾。   因此谜创貌,在两年前开发全新平台之初必寂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车黑味,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鸡夺,这种做法目前看来是成功的馈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淘、造型普娥沦、特点以及价格之后辱,大多数人对其给予了极高的赞誉兽弥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号怀。   在成本控制方面火枪检,我们认为还有压缩的余地漂圈,通过不断地挖潜降低成本随,我们认为可以让更多的人开上这款车设膜,不过这需要一个发展过程心潮。随着销量和产能达到一定规奈乩细疲后垛,我们会进一步整合资源仆忱、降低成本括藕,提供给用户性价比更高的电动汽车粒。因此辆,就目前来说酚摄匙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力断,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盼。   《中国汽车报》技江摔: 面对补贴退坡祁,EC180为何还能采取目前的低价策略限?北汽新能源有怎样的发展战略牵息讲?   郑刚维平: 从当前产业政策来看邵电,全国各地的补贴额度不同掀,流程不同捍啥,这都带来了公司内部成本摊销的问题痪扳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难管荡。为此森谐违,北汽新能源成立了卫蓝基金平掸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴得嗅烫。这需要企业拥有一定的资金储备册填。只要差异化的地方补贴还存在牡痉,卫蓝基金的使命就不会结束宪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晨米,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绵冈。只要发展的规划清晰柔古,我们有能力也有信心做下去程。因此黄稀,我认为当整个市场达到一定规木赶耍后泄型拈,企业才能做大做强挖馆。在我看来娄蟹哀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衡禄,而不去考虑社会责任薪。只有兼顾了二者截拒,才能获得发展与壮大黎。   就北汽新能源而言凉,如果年产销量达不到10万幻颊,那么就没有持续发展的能力唬螺。因此拜箩,我们公司定下17万辆的年度目标欺,并将在4年之后达到50万辆密凑划。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点觅。谁先占领制高点柿笔娶,谁就有效益谭弘。新能源汽车市场的成本杀手盖奇,也将是市场杀手耪欢。   在竞争过程中尾乳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酗川签,而是以传统燃油汽车为对手须岗健。因为它代表了污染漓,势必要被市场所淘汰挡。   《中国汽车报》捐侍闯: 新造车企业的强势介入豢淑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响畅呕虚?   郑刚梆: 与跨界企业造车相比签,我们的优势正是他们的劣势脐茨粹。依托北汽集团潘饰珊,北汽新能源有着很丰富来攻、庞大的制造资源券,有巨大的产业链规模优势翻。在互联网体验方面牧钵,我们确实面临一些挑战炼据,但我们在造车工艺趟宠、供应链与流程方面有着更强的积累猾喀圭。   在我看来箱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在隋啡,这些可以相互转化遁。我在发布会上再三强调揣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业婚蓖,而不是新能源汽车厂商陆疲钢。如何能够最大化地提升电动汽车性能芥,创造差异化的用户体验和品牌价值辱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向且簧。   目前埠顿隘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类醛釜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户徘艰。在这三类潜在的用户中摹渤另,我们的发展空间都非常大察趣灰。   对于新造车企业而言阿簧,他们确实会面临诸多的挑战吩荚。我们在发展过程中遇到的挫折檬,恐怕他们也得挨个体会到围弊鲜,但这是一个正常的发展轨迹桨浆。因此苟,我认为这是一个跨界融合的时代葱嘛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毒,将思维与资源彼此借鉴澈吞陡,从而为用户打造更好的新能源汽车绘敌。   《中国汽车报》蝗摆措: 北汽新能源目前的两条产品线卫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里德?   郑刚罗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芒蚕悲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荚波替。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异合啊饭。相对而言霉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瘸腻鹿、邻居藐笔、亲戚腿辖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比态。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人按伴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征另。因此在性能层面瞧阂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化枯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能托檄。   在智能化方面坑掣鞠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尼佃。例如ARCFOX将会在社交巢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讽料篙。相对而言歌撩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高供颧,智能化水平也将上一个台阶衬。未来悉第,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现滤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骗耐灯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上档。   《中国汽车报》骆悲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何琶勾馆,公司将如何利用这笔资金滴功?   郑刚喷酶冬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布容奶,将实施不少于80亿元人民币的融资奥裁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茧。无论是电动化还是智能化匈砷孙,我们都会在研发上投入大量的资金烤仁淬。目前查嫂贿,北汽新能源的研发投入主要在两方面喊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究修死。   我们希望引入来自产业链的投资方劫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展簧蘑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惭申狈,智能化成为卖点秦。   目前砰郎,北汽新能源拥有了三个生产基地伦缝,现阶段产能还有限娄驮,每年只有20万辆的产能磨廉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地句舱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拖恒堆,从而可以更好地降低成本鹿灿,提升效率范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员保绍吹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天横朝翔,大众汽车集团管理董事会成员廉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满口卡。1月14日迸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咯首烂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日册沸割,他在长春见证了《一汽遁呻攻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午其鲍脯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室砰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勺裂。    新能源汽车但承颅,重中之重    尽管行程密集矢,但海兹曼依旧神采奕奕氯。他有理由高兴虐估假,要知道罐嘉激,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车栏的,比上一年增长12.2%犯话士。即便如此讲完灵,海兹曼在专访开始时附蠢零,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卧汗垫。那么大众还关注什么隶割陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伸撬。“到2020年撩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年判耽刃,目标为150万辆胚娠上。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴骸;同时双当,大众在中国的新能源汽车路线典,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡连湾荚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肃咎法,40万辆及150万辆的目标中阮铺项,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当性瞪柯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度躺呸,海兹曼称辛介,这要由市场及车主来决定灌。此外吩,进口新能源车虽然是个“小头”胺霞,但会涉及更多细分市橙颗馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择莽。    奥迪与一汽合作力俯,加强再加强    就在1月16日傍晚孰砰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秀俏、奥迪十年商业计划》病较,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转识俺。海兹曼见证了这一协定的签署炽炊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议靠必财:“这是一个战略性规划卷净勺,不仅为奥迪汐盯嘎,为大众侥,也为一汽明确了发展目标钳夯。三方达成了共识糕慷芒,而这一共识不仅在传统燃油车方面豢霓,更是在新能源汽车和移动出行方面矗殊。”据悉荚瞄痹,双方将针对21个核心领域开展深度合作但图。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线似脾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场察境。其中囱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点韶。同时缝窘迹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撅贸胖,包括诲刹叫:智能互联炔吕鼓、移动出行钮驳绣、联合数字化项目烙归痘、金融服务合作等众多核心业务领域拾麓能。    同时霸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扛浇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鲍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淀谰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骑。    “对于奥迪和一汽来说徊首舶,总的框架已经搭起来了此,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’风撵茅。”海兹曼笑着说挪骨。    上汽奥迪傻兼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作褂,记者自然不会错过追问的机会遂彼。    海兹曼进一步透露蹲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系称修淮,但当前的重点辉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沃,形成长期的更有建设性的伙伴关系狡。“除了十年商业计划的内容之外垒,我们同时也更加重视解决经销商的问题抱,更加重视经销商的权益差涧伙。我们要更加积极地回应经销商的诉求欧,解决他们的盈利问题暇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恃丢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停悸唬?在记者的追问下拇屠,海兹曼称瓷聘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进糙苗,并且经销商的问题解决之后摩炕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”翠。    至于具体时间表谓,海兹曼透露斤纽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碉,最早要到2018年开始手。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃莆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蓉解如,各位朋友焙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讹函。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断杆溜欺。   题目是“坚定信心聚晶慕,持续推动中国新能源汽车持续发展”挺波幢。汽车的电动化是大势所趋梁描乖,体制优势是推动发展的根本砷熬究,然后就是坚定信心别。特别这几年新能源汽车发展很快瞧貌,产品的成熟度提百、政策的全面性开、系统性奠,老百姓的认可幸夺菠,这些是电动车穿、电动化大势所趋浅卞。大家可以看看汾,我们今年2016年差不多是50多万台川鞍庇,占到全球67%僻独侍。从增长趋势也可以看到浦胖,从2011年阮嫉、2012年戒、2013年沥价、2014年许荆,特别是2014年疯、2015年肠烘牡,包括不平凡的2016年情逼,虽然有各种曲折级垃,但还是获得了很高的增长锹虑娃,大概有50%侨佩设,全球占比差不多有60%多充。   我想讲几个理解和发现肪黄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兼,做的非常彻底逼谩悄。我们可以翻看一下2016年的数据茬匹杉,2016年中国公交大巴芳蔷,不包括旅游大巴冠蹲入,总销量大概在10万台左右卑烹,但是我们纯电大巴差不多7万台瘦儡,插电式混合动力是1.7万台困抛狮,加起来大概是87%卞歌料,占总的销量接近90%驴讼辆,这么高的份额岸甩歧,我觉得差不多就在3年左右发生的态冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去躲煞,到2018年椽,我们认为在公交这个领域里面乃汤,燃油车会进入死亡潭就。很有趣的是2018年粳露朴,如果你要在欧洲或者在日本惊败案,欧洲剂、日本一些主流的燃油大巴的制造商非,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烦犯痕,或者刚刚接近路试齐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舜。从这个感知可以看出架细攘,中国背后的推手是什么墟帆踌,为什么这么快氛,无论从技术瘦、从市场掠、从体制扑。因此我觉得锨,体制的推动是推手厘松,因为公交很容易充电恃闲,固定路线盼融独,固定区间虐盗惰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赦,大部分属于国有体制受随,政府有很大的话语权孔,公交的排放巨大箔帅档,一台公交补贴很高缓另,但它排放更高哪摔拧。一台公交我们算了算廊,早上5点上路吹穷,到晚上差不多10点下路固饭涧,一天工作18个小时悍旱吾,相当于30-35台私家车的排放弛酮蔫。因此慧继,我们四部委在推动产业政策里面盾暴,花了巨资在推动这个产业孤强,但节能减排的效果是最明显的剂枚,而且在全球保持领先度也是最突出的孝抠。   比如像深圳秀,2015年醚峦髓、2016年经删,大概2017年上半年齿忍,就实现1.5万台公交全面的电动化懊朔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窜。而且这个产品搏费仍、这个领域我相信还能保持持续的领先馆,和乘用车捆、商用车比窟琅贰,和一般的卡车比隶仑,我觉得在大巴这个领域里面赊屋晦,我们中国无论从技术菩、从供应链撵荒彩、从规模缚逻姆、从市场地位寄餐会,还是很牢靠的赦盼捣。出租车可能是下一个领域脆飘,我们相信在未来3年里面曝逗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道措。   优秀的体制助推挤,产业快速发展混。即使2016年不平凡的一年里面桶捣,国家有很多政策怖修浮,像国务院2月24日政策常务会议釜,政府公共采购配额舜搓具,7月6日马凯在西安有一个专题会聚,包括到10月18日克强总理国务院常务会嫡木,原则上不核准传统燃油车款呜,加上之前一整套的体系芥响赐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的偿桅、最系统的政策体系混围捌,包括今天我们的百人会这么一个平台节破娥,在国外是不可思议的阮泪宽,但是在中国就发生了外,我想清泰主任亲自组织醚孪,这种特殊的身份把大家聚集在一起缕,而且今年的规模更大间弯玛,明年可能还会更大懦相沉,这些体制推动中国新能源的高速成长骂。   从税收诧胸、推广配套筹、长效核查侩、推广管理等都在推动瓶表,当然国内新能源汽车产业链的形成规模画卿,刚才欧阳老师也提了毋懦剑,很全面旱,从上游的IC制造袒盎、正极蔡灿料、负极兔犊、电解也隔膜府拌、各种资源红浚、配套敬婚,中游的电池螺弄宛、电控硷松帕、电机妥,下游的整车卞枯,包括售后服务亨铃,全系统的何档搜、全规模的粒。国外也是迎来了发展的热潮恭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售策,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烦悔赖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捶。   坚定信心撇喜,持续推动新能源汽车的健康发展鹅。其实我们在业内也在把这个脉络拿,2015年1%是一个拐点焕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挪土,相当于当年差不多10%的市场份额成现纬,2025要达到20%的份额骏吃,当年要做到差不多400万台篇淖猴,才能达到目标诡男每。因此我觉得喀担筏,2020年10%还是有一些挑战械谎。我认为到2025年啊峭镶,如果电池做到每瓦时1元钱以内琅恃璃,按照同等配置的汽车散,成本按照同口径的品牌驹、同口径的配置算砍,大概比传统车还贵20%-30%炽溯砂,这时候国家财政一旦退出去以后武蠢滴,必须有相应的措施来进行补充窟受。我相信第一谅村弥,购置税的减免提疼,一定要延到2025显暑,甚至于到2030库肉,这是一个10%的政策支持池哇,这点非常非常重要杠。第二岗即,消费税堡该,特别是对插电式混合动力车簇,消费税有2%克铜、5%-9%篡壬梅,如果在国家财政资金退出以后防,如果这个要有一个减免的话牵涡挖,这里加起来差不多接近15%-20%滴颅惮,这样把30%缩小2/3灸,国家政策就扶上马狈哪、送一程溪,才能够让新能源车更健康层甸确。   齐心协力第菇,2017涕,撸起袖子魏炬馁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地莫,万象更新醚,这是中国新能源汽车的春天埠攫。从2014年的小荷初露南骂嚼,到2015年的急剧拉升阶绩咐,再到2016年的高位放量伯牛,可以说经过三年的蓄势筏凄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化手何。牛市的格局基本确定诚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标稠勿,“十三五”煤帆竞、“十四五”和“十五五”期间憾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拢藐缺、30%和33%勉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胯焕,继本世纪初的“黄金十年”之后碴夯,下一个风口即将到来纫。   毫无疑问筋泌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搭唯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化荤假氮,值得关注去。我们总结了一下这些变化擦股,有三个方面的特点齿曝:   一是市场的形态改变了敛眷。   从导入期迈向快速成长期蓬软,刚才欧阳教授称之为成长期繁,我们在前面加了“快速”两个字霉,有待商榷诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府臼,成为消费主体悲歪乃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙发奢,新能源汽车从政府的示范运营起步畅的孪,不断地向私人购车靠拢敲啤妇,临界点已经到来!有统计表明蚕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姑,预计今年将进一步提升到70%左右锻临汤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代劲,要在竞争中胜出澈禽,就必须以客户为中心猫斑,以市场为导向兄,树匠心限,出精品垦藩。   二是竞争的主体增加了凶删荷。   从少数先行者的竞争徒,演变为全员竞争板将受,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手避。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卡瞧炔,包括这些国际大牌勾,比如说戴姆勒刊酣兽、大众等等跨国品牌羡,通过合资强化了在中国的业务布局竭娄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点形葡踏。有统计表明龟胶鼻,从2015年开始绕沁,全国新能源整车的投资项目超过30个到烫,总金额超过了1000亿元焕爬,总产能超过了300万辆弛楷端。当这些产能陆续释放汰蒜焊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代堕。到那个时候凭,竞争将回归本源山握崎,那就是技术碴笺、产品和服务浪。   三是行业政策转向得。   从扶持补贴过渡到监管引导灌,政策驱动弱化捷、创新驱动凸显糕番俺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泡裙闯,产业政策呈现出四大趋势把勒:   第一襄凡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境埃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逻断愧,通过准入芥、销售须、使用环节的标准发布骄碌,提高行业的门槛睫豁词,净化市场环境;第三柔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局己魄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度黎,让市场发挥主导作用;第四定白,通过电池目录和技术路线图的发布甸醒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累婆疲拈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绊拭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”幌多穷。   本世纪的前十年呜疲犁,可以说汽油车高速增长凶窗几,成就了中国汽车产业的由小到大颇兼享。接下来的这十五年拆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强爱仇贰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”川端头,克强总理也讲泞拷禽,“发展新能源汽车倡,是培育新动能淖豪,发展新经济的重要抓手”黔。中国政府凭借新能源汽车脾,特别是纯电动汽车饯,引领产业升级侮,谋求弯道超车咎巷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈说洪互。   继高铁庆精、特高压和核电之后贯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”槐瞪,这种希望能不能变为现实耿?还需要我们全体汽车人的共同努力掇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苹牢胃,目前已经基本建立起了一定的先发优势哆嘎,把先发优势转化为领先优势憋,是我们坚持不懈的目标惭宽。而要成为一个真正的领先者懂眯,只有创新懒建。创新就是从零到一暮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件犊掇,用全新的方式组合起来皖盾,去创造新产品悔年簿,去创造新的生产方式和商业模式挤贪,去开辟新市郴选,去整合资源彪弘浚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商定绅,去实现新的价值创造靶。我们将以创新为最核心的驱动力蔬逆勾,全神贯注扑侠薪,聚焦技术剐,聚焦产品播槽,聚焦资源署奥德,聚焦市趁毕杆荨;以心无旁鹜的聚焦战略狄将估,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垒枢,实现北汽集团领跑的梦想脆。   借今天会议的机会盟顿虚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奥诺合,也就是刚才谈到的四个聚焦模:   第一合污申,聚焦技术痪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖亩,消除盲点粹呻。新能源产业最核心的技术就是“三电”筒,此外充电和续能技术零剖匣、激光雷达等汽车技术冠,以及轻量化的新材料柬扦叮,石墨和锂等上游关键资源腾,也是我们需要掌握的核心技术和资源耪叼。这些技术和资源蜗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品邵省青,我们再难也必须干喇念,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作始筹钝,各司其职海戏,对新能源汽车关键技术进行各个击破崇婚。北汽集团将在政府的指导和帮助下课缺乱,在北京的经济开发区护科,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心科。它由研发创新中心忻、全球营销中心怠场、品牌体验中心焦朴蓉、联合创新中心等五大部分组成膜熊商,将建成从用户研究金、概念设计蓟绕、前瞻技术刃摄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侵。   第二肋揭,聚焦产品溉瘸缚。   产品是企业价值的最终呈现牡是,是我们寻求客户认同的物质载体到屎。高度契合用户需求博,被用户接纳铰嫡妨、认同的产品才是有效的产品随,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吾弟,我们的产品在续航里程辞哪感、成本控制陪、整车品质品、产品线的丰富度方面伯拈鲤,目前还存在着明显差距风硅啼。打造新能源汽车的产品力冈筐,我们将从以下几个方面努力澎胶:   一是凝练侵,集中北汽集团的优势资源眯幻,打造若干款明星产品蕉氛。   二是做好差异化的文章虹羡,精确地切入特定的细分市场欧厘。   三是做好迭代创新底,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锋鹊、网联化泊、轻量化技术应用到产品中醛混,并根据新能源的技术特点痪,开发设计全新的车型平台誓芜。   第三娟鳖,聚焦资源汗精烤。   21世纪的竞争巫,不再是产品的竞争炼解倡,也不再是渠道的竞争权蚊米,而是资源整合能力的竞争忿。新能源汽车全产业链更长班沏莎、体量大羌,包括整车痹、充电基础设施蓉、智能网联苟烩、无人驾驶以及下游应用在内干芍,整体的市场规模在10万亿元以上波。   然而资源是有限的典,优质的资源更为稀缺被读两,新能源产业作为朝阳产业光,资源的布局与传统车完全不同镰编标,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绣棘帕,瞄准核心资源和稀缺资源仿卢,提前布局且借贪,将其纳入到我们的生态圈之中刀适孰,北汽集团将围绕着创新链钩、产业链莲泪帕、市场链核捻、服务链和资本链这五大某ィ块幂募,通过新兴技术的孵化腹汤啼、成长型企业培育板四忻、产业并购整合等手段吕泰假,实现关键核心技术的突破与领先层咕,打造北汽新能源的杀手锏功,谋求长远的发展零,实现对传统汽车产业的更替涪瞧搐。   第四山,聚焦市场驴陋。   市场占有率是关系到产品的关注度癌、品牌影响力的重要一环弧吧澳,目前我们在新能源汽车市场的拓展杠滇、品牌传播僳弄俯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面相恕户,可以说暂时走在了行业的前列倪。下一阶段澜摄,我们在继续发挥自身优势的同时缎淘香,还要加强对市场的精耕细作霜糙,对不同市场进行分别覆盖缅澳梅,不断扩大自己的势力范围艇圭。对公务市成等选,我们将根据公务车扰夏肚、出租车弟康锚、城市物流怂、城市租赁籍香、城市公交等不同领域的特点耍蠕判,把规律琢磨透梳,在品质差异化甜脸、品类差异化和品牌差异化上做足文章凶。对新兴市惩寄,我们将引入汽车的共享理念挝遍,做好网约车市场开发捐莲沪,打造国民车床羞比,切入经济型纯电动汽车市场瞄。同时赁,通过融资租赁等手段邵挨,对特定客户资源进行开发矩。   各位领导靠翟、各位专家缚、各位同仁蹬烈,“阳春布德泽镀渴,万物生光辉”媳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仑喊,新时代近在咫尺扣笨汤,新机遇触手可及浓亭,新梦想指日可期瘟蝎怠,让我们以自力更生森霞、艰苦创业的进取之心弘,以敢于人心仍,勇攀高峰的凌云之志朝,撸起袖子陀腑挠,真抓实干凭啸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹苏豹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲旱鳞煎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录犊滥倡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腾裁,我认真思考之后蹭荚,认为这一说法不无道理韩唬。我想可以从两方面来看噬拼肝,一个方面是从全球来看皆,在2016年这一年少,发达国家主要汽车生产国煤森对,包括大型汽车公司屑,大家对汽车发展的低碳化接吴板、智能化梳、信息化取得了进一步的共识扰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冯词,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芍薯棺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瘸,但是说到了要害诧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舱侧勃,守成者将面临巨大的挑战”烙。而从国内来看勘,我从调研中发现父父妒,很多企业由“试试看”镭悔,转向了“铁了心地干”槽昧妈,把电动车放到了公司战略的中心地位秒胖梢。    刚才李书福老总讲的他的规划咐观,到2020年褥墙、2025年湍飘,电动车的比例要占那么大门洼恃,新能源车占比那么大峨虫芹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蹈尺懂。    另外棱坚,在这一年当中奖飘始,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诡,一个是企业的研发路径在变化恢蹈坑,由燃油车的引进酸酱、消化某糖杀、吸收坊立,正在转向开放条件下的自主创新阔鼓霓,各个企业对研发重视的程度拉跨、研发投入的力度是前所未有的挞。另外躲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驹薪界,这样就给了中国怠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会息湃。另外示,有一批没有退路赡,专注新能源汽车的新兴企业宝酥擎,他们没有存量的拖累卑,他们的思想更加解放匡项,这些新进入者带来了新思路槽、新创意畴死挠、新发展路径赣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翻贾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弦竟,对我们汽车人来讲会有新的感触棵。    新进入者带来的新的发展路径狠牟俏、新的生产组织模式劝脱创,给整个的产业带来了新的活力棠刨广。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哆侩狭,我想这个影响是很深远的泞糜镶。因此程,从这个意义上来说涧胁涧,经过孕育期的磨合吼筐,现在已经开始有所收获羡四。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蜂禽峰。    以2020年为结点痴,中国电动车将面临新的发展态势赫壳信,我归纳了几个观点会两粮:    第一搐茅乘,进入2016年硅疤牛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期醚叫,在消费者购买意愿增强的同时窜蜕关,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翻菠。此时蛙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痰切,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争荚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候玖尉叫,随着竞争的加剧颈潘磁,企业间的差距拉大去,大浪淘沙的过程已经开始捕救锋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量段隋。这种现象不仅反映在整车奈璃,而且已经延伸到电池企业侠、零部件企业以及上下游整个产业链牌薯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获切缅钳。    第二舷司凳,迎接国内市场国际化竞争寝。可以预计政府购车补贴淡出之时席及始,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坝骂鞠,距今只有四五年时间了金。当前国内企业间的竞争只是一场序幕记合,国际化竞争来临之时才是真正的考验乓。中国的企业必须冷静地看到魏涧,产销规模大虑,并不等于竞争能力强烫。我们与国外先进水平仍有不小的差距咖缅喝,重要的是技术基础薄弱那局、原始创新能力低鲸恰、核心技术欠缺潦敖、品牌影响力不足古露,这些带有文化色彩的软实力袄靠磷,需要持之以恒的积累膳恨搜,“非一日之寒”凑瞪避。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点廉忿,提高竞争力的途径倡假票,不是等待企业的扶优扶强衡,而是由政府创造好的产业生态识,使优胜者在竞争中脱颖而出泡码。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时际,就瞄准了国内国际两个市吵鹄骸,产品设计杀、生产工艺胖袱迹、产品质量都以国际水平为准瓤,我想这些企业他们会相对比较主动铺炕。    第三怜,向后补贴转型期的政府政策桑宽熬,在既定政策支持的周期内岗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粕任,是政策能否顺利转型的关键槐。政府的购车补贴是一把双刃剑镰,当市场竞争格局出现之后钳,政府就要特别注意地犬,不要因政策调整不及时而削弱竞争崎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倦攻。因此横,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上我逗,聚焦技术创新缅嫉,加快补足技术短板忍骄猛,提升电动车的性价比赂。相应的鞋田,评价支持政策效果的窗口邵帘,应该由市场规模扩张险慑,转向竞争力的提升氯。    具体地看购车环节的补贴撤揪,应该适时退坡鳞垫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术柑、降低成本的能量骡,造成优胜劣汰之势颧烦分。政府资金应更多地支持共性技术的开发浅攘、充电基础设施的建设沁。与此同时冯傻卜,非补贴性的那些“功能性政策”窃肉,例如碳排放政策抱薪、燃油消耗量限值政策强女、零排放积分政策避盾,以及购车许可路阂驹、限制行驶之类的政策组合应及时出台廓凳,使市场产生稳定的预期空口。 第四寿,立足后补贴时期荒,打铁还得自身硬赋骆湾。    从十城千辆算起星脚,各个国家发展电动车的时间差僚戊,给中国企业留出了大约十年的孵化期帮聚侩,这是难能可贵的兼蕾。2020年萎隧抖,作为中国电动车的一个标志性年份坡,将迎来后补贴时期绅。可以预计淖,那个时候直接购车补贴将淡出锣比,但功能性支持政策还将保持伤。在这种情况下妨郝沤,电动车能否与燃油车抗衡咎啼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势羔恍票,将取决于这几年的行动首弊。    我国电动车是在较高起点上起步的肮婪吓,总体经济技术实力已经今非昔比谷,如果把握得当旦察配,以电动车为契机锑耸问,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绣,企业应充分利用政策支持的周期堪衡菏,下大工夫做好三件事泊:    第一脑,人无远虑疯,必有近忧驾玩泉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侮,并加紧部署与实施翻扰炭。    第二羞喉克,持续壮大研发能力锑,掌握核心技术世,攻下“不经济敬、不放心九涉、不方便”一块短板睡乌五,奠定电动车与燃油车抗衡的基础末。 第三吻,以产品的品质刮欢伎、品味打造优秀自主品牌抄帅,赢得市场的信赖拴。    第四惜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涕祁,就是在这个期间雀嵌,一定要想办法在自主品牌上下工夫撇跋水。我们的品牌实际上在燃油车上勒,很多企业下了很大的力量涤,但是应该说效果是有限的瞄硼。而在电动车来说是个新的机会镰呛笨,所以在这方面应该下更大的工夫躲糯,通过产品的质量腑,通过产品的品味打造自己的品牌渡。    第五截爆,要系统规划里鸽巍,及早部署“电动车+互联网”驹峰掏。今天的电动车之热饲回,并非由于传统能源的枯竭芹卫辑,而是因为它有很强大的正外部性厕前确。电动车的低碳化韦晾深、信息化淳漓扒、智能化的潜在社会效益只有与新能源究掇夯、智能交通舶竟侵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥花蔑勺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巾场畦。随着这些方面的成熟搂窗斯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滇俩。信息化萝慨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谎旅人,这里有太多的文章可做稠。目前辅助驾驶铃、无人驾驶已经走在前面柯剖沪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涕钡奶、智能交通瞥、智慧城市以及5G通信协同发展泻、统一规划婚参弗、开展顶层设计掳背班、超前部署函程拖、抓紧启动蒜辰,引导企业的技术开发和基础设施建设褐谐脐,推进“电动车+互联网+交通”博趣,把阶段性技术成果用于提高交通效率煞、降低物流成本感、保证交通安全沦酱归,使其产生经济和社会效益翅。    电动车发展的大势已经不可逆转暴,向前看屉梦男,挑战与机遇并存俩告扩。如果把握得当揪馆,机遇大于挑战!    我就说到这里努焙,谢谢大家!    (根据发言整理拟达谱,未经本人审阅铂兑处。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  全国政协副主席采练、中国科学技术协会主席戒澳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来际畦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲砂协啦,以下为万钢演讲ppt亮点实录盘:    尊敬的清泰同志鞘、冠华部长萌、苗圩部长会翱、解主任车,各位来自汽车界的中外朋友们碾立浆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计居乾。上午抽点时间看了一下展览婚让,给我印象相当深盯圣,有一个很深的感觉型,这十几年来中国的电动汽车持续发展灌毖,走上了一条创新的道路簇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溪。今天这个会议的主题很好疼幕,就是要持续地提升我们的技术能力暑鸥驴,抓住创新新局面膛。我想就我们未来促发展吞继,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇必舵,谈一点我个人的看法黎。从四个方面们夺归:    第一凳,谈一谈我们这些年来齐心协力杰,新能源汽车所取得的新进展角该少,尤其是2016年的进展特别明确饱内鲍。    第二仙,回归深入基础研究靖堑,提升新能源汽车的质量和效益结。    第三妨诫,新的发展趋势翘、新的发展方向耸扭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点澎,随着人工智能的不断深入河叭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嘶嗜拎。    第四苇队虐,我们怎么样更好的凝心聚力陷绕挫,合力推动新能源汽车的创新发展惶砷,谈几点看法绒。    刚刚得到新的数据查,有的来自中汽协会倪挡、有的来自中国汽研中心黑陆柯,数据告诉我们兔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沏,占新车销售比例的1.8%垃,中国的保有量达到了100万辆镣处。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惯,这里讲的是公共用的充电桩疟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胯。    我们的关键技术取得了显著的进步软淳粗。今天上午我在零部件电机割剩、电池金、电控这块花了好多时间顺红凳,仔细地了解了一下情况轰邵剖,确实和我们了解到的数字很相近募。动力电池的关键材料发展进程加快瞳海、性能指标稳步提升舷、成本明显降低鹃,从动力电池的单体完摹撕、电池包酣篡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吴。一个指标性就是栏量琴,三元正极材料能量动力型的电池赏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤遣萌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心税衰、有些争议份船愧,好多同志说儒蛾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虎,现在看趋势已经很明显趟垂。我们特别强调的哀舍孔,男访掌耄块比能量达到了140瓦时/公斤禽病嚎,动力电池系统的价格浦剃必,这个价格现在也是保密腥腊嘿,但是总的说起来明显下降独,总的达到了2.5元/瓦时以下橇。动力电池的产能达到了100G/瓦时文壤啥,世界上生产规模猎乌,特别是在新型电动汽车的动力电池别萄,规模得到了很好的发展们荤。    驱动电机技术也取得了新的突破尚。特别是共性基础技术进一步突破吓卷,导磁硅钢低、稀土永磁材料惫席清、绝缘体材料山、位置传感器眯诧,芯片的集成设计和电力电子系统韦,取得了新的进展经融拢。我也了解到甭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拷亢烂。因此祥廖,重量比功率超过了3300瓦/公斤栓惩,电池峰值效率达到了97%儒托,高效区达到了80%烂。特别一些新的设计回分险,也对电驱动系统有一个很好的推动作用趣,比如说我们都知道尖己,对于0—100公里的加速秸冬堤,对于电动机说起来卯锈阑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大匙守杜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钦构殿,就是高速公路上超车的时候誊,超过它这个临界点以后会爽四,这也是一个安全因素槽谓哭。现在我们很多企业从两个方面澳龟弓,一个方面肝仕,用双电机的技术来弥补后面这个不足燎仆抠,第二个猾洽朴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展臂。    今年汽车界有一个新闻劝你尖,第一个互联网汽车走上了市呈浼獍凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合夯痉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐态,据说现在上汽的同志告诉我浇抢,每个月销售2万辆碴斥,产能有点跟不上了硷,效果很好坝迷啤,上市不到半年累计就超过了9万辆娇蚕情,成为荣威一个最大的销售热点堪。在互联网大会期间踢昏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统催剖,搭载着北汽田模廖、奇瑞撑嘎、比亚迪轿车都亮相贿,首次开放了道路弥,18辆车300多位嘉宾在试驶航,当然评价各有不同禄盛,期望值也有待提升保寸,但是勇敢的走出了第一步瞎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鸡四,做出自己的探索炯汹份。    我特别感到高兴的是失阂,2014年我们就曾经提出电动化镐陛木、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胖片,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绰局梳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展险瞳,从汽车到基础设施倒,一直到停车场辈诬男、充电站泻挝,包括各方面财税的支持冕,一系列的政策蹋顷刃。国家层面惊归,从购置塑戮龋、补贴绅窘、税费减免贬柿钨、研发支持列、生产准入便到、业态创新惩、基础设施头兴贪,特别是标准规范方面曹垫伞,都出台了一系列重大的政策措施呵纫茶,现在看起来落实的进度还是比较好的乾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腿,这是一个开门的讨论睡方,许多外资企业都积极参与当中伪犁豆,对电动汽车发展唯、新能源汽车发展菇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纶损昏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丰词需,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敌秦协。也是由于刚刚推出来吐端侩,我觉得很好钾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伶,使政策更具有落实性屠。    这里向大家报告一下部,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革唾挛。新能源汽车作为一个试点的重点专项朝每脱,实现了从基础科学到系统集成齿牛独、共性技术集成汞力密、示范全链条的部署头,特别是在基础研究方面眯竿,加强了对基础科学问题的研究免局。因为现在产业发展到一定程度的时候粒,要提质蹬从碘、要增效沛茸珊,还必须要静下心来技级呵、回过头来从基础科学问题上下手父卞,不断的进行优化毙躺苔、改善柬骄,才能获得发展缔垃螺。特别是这次的重点研发专项店,对于电动汽车智能化和网联化的技术库泌歌,也设立了专门的课题沮红,实际也是我们当时电机扩赋壬、电池碉挂、电控的“三电”之一德虑,也随着时间的进展不断的转向新的重点珊。所以擦,整个“十三五”期间的专项规划泊催,将对六个创新链条幌锣肯,就是全链条一体化的部署局怖史,38个重点研发任务淳嫉,政府加大了投入敲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入眷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿帆侮咯,首次突破15000亿亮,更值得高兴的是睬股沛,企业在这里边投入比例得到增强肠腥,达到了78%以上台孟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策处苫、加剧扣除政策有直接关系茸蓉遁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿聪,看起来企业投入的效率还是很高的筷冈溃。    去年我用过这张图(ppt)氢领,这次还用这张图筏申,对它进行了更新橡姥。由于时间关系鲁,统计是1-11月底怜猾嘿,11月底中国产销量是402000辆懊,如果这样算的话翅袍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疙喊,中国占了40万辆疲厩,就是占了50%请陆密。到2016年底编懦啸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窗篡,中国占了其中的100万辆纲粕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力放堑材,也说明了我们国家对于节能减碳刑、应对气候变化作出了新的贡献变。我们虽然应对气候变化调门并不高分,但是我们扎扎实实在做每一步练猴,现在无论是风捕、光卧、水稳寇歇、输变电奢谁辆,无论在技术先进阿绣父、装机容量新般倡、发电量都走在了世界的前列手橡,这也是我们作为一个还在发展中的国家另檀七,为新的发展赖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献首。    世界发展的趋势也是一致的帛,低碳撮驶吼、电动寒负、智能化成为各国共同的选择蹄。美国层乳、欧洲锨、日本嗡勒,包括汽车企业福特歪、丰田逗、大众都推出了它们发展的战略豹窗毒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纳慈旗,比如说大众推出了它的“2025战略”纱膛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车迷,销量争取达到300万辆饯,自动驾驶要覆盖弯鳞,在2021年提出全自动驾驶弟窍,电池也要进入大规模的投入蹲挂荚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标介,零排放陷穆娜、互联丸、自动驾驶汽车心,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帮羔、氢燃料汽车锑俗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翘、沟通旅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式彻、增程式的混合动力汽车接溪辆,因为他这里有基础建设的问题婪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唉,就可以有电的情况充电保、没电的情况加氢邻晾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板潞锑嗓,同时又实现了真正的零排放捆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挨,上次试驾可能还是8年以前春贯,我觉得汽车的进展乳朝返,无论动力性童、环境友好性汾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步超,据说已经进入了市场详联遍。包括通用也宣布了在2020年以前姑恢,在中国推出9款新能源汽车动氯匙。我这里想说的是呈,中国的市场也是世界的市衬亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展踏、参与竞争危,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巳恳肠,就需要我们来推动整个的发展户,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捕舍惨。 第二痞翅,谈一谈我们对于深入基辞厩帧,着力解决一些新问题的看法署隙。    对于电动汽车分,大家首谈就是续驶里程夹挟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啪愤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的褥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车熟,一个明显的标志你篱拭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碗稀申,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的食厕。如果说单程的提高电池的载量片抵贪,当然加入电池的载量车子可能要增强倪千,车身的增强就又增加了重量刀厕殊,直接影响就是增加了它的电脑煞殊劣。我们也看到一些装载高容量电池的夏撮,虽然续驶里程延长了彭,但是百公里电耗就明显的增加了箔嫂。因此咕底汾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骨次,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嘎陈锹、合理的规划椽翱。首先咳辞,车辆运行的范畴蛙耽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捻疚,尤其是现在挺靖宛,我们应对大气污染冯潮失,主要还是大城市集中伯杠窘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑膜。但是从技术发展上说起来确,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鞋宽、功率密度和整车的轻量化场储,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膜拿窜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尸努,这当然是市场的期望粒苍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题高我渺。    最近新材料研究发展很快较,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用版。有的朋友跟我说柯缓,我们现在用的是石墨烯电池募联惯,其实说用了石墨烯是对的铂俗,但是用石墨烯全部来做电池夺,似乎从科学意义上不太准确牌抹。石墨烯材料虚冗姬,包括碳纳米管计踌焊,都有它优异的电和热的传导性能捷扰祷,作为锂离子电池的负极材料添加剂父,可以有效的降低内阻桅邯险,提升放电的效率闪谦刮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勃潘花,还有助于减少介质之间的电位筏淀,来减轻电池界面的腐蚀性离。从这个角度上看飞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的块邪,当然由于动力电池负极密度提高了凶踞,对正极材料也可以进一步的优化猛,在安全的前提下徽祁,所以也可以显著提高它的能量密度规沏显。但是由此而来带动的是全系统的技术进步柿卷豁,就是说能量密度提高了砰搞掸,同样的电池包里面可能有更高的载电量琶锌卡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加昧棚新。所以在增加单电池和电池拇椋块功率和能量密度的时候潘门,还要加强对于电池包热交换距离的研究梗,来优化提升电池包整体系统的技术斤府衡,它也是一个相互关联的关系粕窗。    随着电动汽车的发展娶篡陕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蹲匹巧。比如说电池包往往布置在底部碳母,夏天路面的热辐射还是比较强的蟹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弛,从结构上来实现电池包的冷却惹滩,因为我们现在冷却剂就是这样的夺捣蚀,要把它放在迎风处碎翅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计随硼台,电池包也应该考虑到这个灯人壕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹲另骆。结合冬季放电的特征括撇充,我们还应该研究谅捂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制踞,使它保持在合理的范畴之内般才核,来逐步的解决冬天放电比较慢的廖僚、容量比较低的问题宏幢。总之说起来衰七磺,我这只不过是一个例子盛莫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础呸、关键胳、整体的技术统一的来规划和部署慑勾。    上次百人会上我特别提出溪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术链犯挪,带动汽车制造的转型升级寇几烘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嚷癌,给我留下一个很深刻的印象楔喉缚,我和苗圩同志都搞汽车的杠剐垂,过去我们焊一个车身500多块钢板矛蚀牌,用2000—3000个焊点接在一起部舜歼,加工线上全部实现了机器人饰场。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身来老些,一共就45个部件桔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线魔挝吞,几个机器人协同操作脑挽士。板件和板件之间没有焊接希汤,就是直接的黏接兑公,加热黏接畴罕呛,远远看去就像搭小孩玩具似的灌惮甘,几个东西装起来栖脸。更使我感到比较吃惊的怜波,现在碳纤维的车身凰微,已经不需要在现场涂装了藏冀驴,有点像我们当年装修房子补,先装地板再油漆罐德,现在用的全是油漆地板伸闲胃。现在汽车安装上确实有进步琶犀,所以我也很有感触版尾剔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抚,需要轻量化材料的技术飞,需要轻量化的设计灿豆天,需要轻量化的工艺故潜,也需要轻量化的流程唇社。特别是现在的汽车产业尸辞景,包括内饰座椅使用的材料令察,也尽可能的采用可回收铺、可再使用的材料面,这方面的技术也在不断的提高把鹤,这个应该成为我们新能源汽车发展八憨,不光在车辆技术困竿、而且制造技术流程方面全方位的提升配凌巩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展霜锈迹,今天我很高兴苟玫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拢,更多的看到了我们一些防,像燃料电池大客车的发展饲惕砍。很多企业大家如果去看的话矛茬汕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俩肮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绰,比如说碳子节甩络、交换膜崎沥、双极板抗囱,以及它的特性基础研究的进步密切相关苫滦孝。实际证明呛喷颠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹬,也具有自己的发展环境的优势靠力斤。我们要借助这个优势来推动我们的发展桃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莎壳氨,我们是不是可以考虑钳惦细,尤其是在燃料电池研发的初期径,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娶,这样可以有电的时候就充电泼、有气的时候就充气搜健痛,按照它的发展各取所需汤。实际从技术进步上安艇穗,技术发展的本身教贺胜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用砰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展松抱,对于延长它的寿命豢,对于减少它的燃料消耗迟,是很有帮助的钱榔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冲德琳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凳辱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处憨蹭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点迟翰龟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞥恨勤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向亥。当然它们也在考虑题,我们怎么样能够更加适合中国的特点朝牡僻。我们还不能忘记中国还有一个优势寡警拘,我们在电动汽车走向市场的前期颓弊报,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盟,先在公共应用洼虎、出租应用上去使用蓖拼凛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扑菊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赖,必然有一些城市就可以走在前面掣芒,又可以来推动健康合适和快速的发展从殊。中国“11?11”又是一个新纪录么,信息产业嗽、网购变成了整个市场销售的主流疾单,我们看了看扳搬,2016年快递业高速发展愤佃铰,中国快递业总量超过300亿件的狈森,平均每天8200万件包裹走在路上晶犀,用于业发展小型物流车清洁烁替、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鼓认皖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瘟冷,有了高端引领就有了有序的发展屯醒绿,放弃了高端引领就会低端充斥阔佰,所以从这个角度上度脊谭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色糖狸锹,争取使我们的汽车产业走上高端引领都、创新发展的道路上扭纤。    在燃料电池汽车发展的过程当中乌潮,深入开展了国际合作冬湾篮。我们积极的参与了国际合作翰,开展氢燃料电池领域的技术合作膳看,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宋奶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议朴侠耿,组织国内的企业袒牵,开展深入的技术合作漏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织技为瘫,定位就是要建立一个覆盖全产业链报陵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宋猫,在中国发起但并不局限于中国患,积极组织管理以及运行机制么,要按照国际组织来筹备几奶、搭建盯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池薪皑,因为燃料电池实际用处很多腻地蔷,比如在通信基站呸铆瓮、备用应急电源送,随着我们移动通讯不断的扩大蹲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放但涤、包括更新舞寥陈,都值得我们重视袒鸡,包括医院的应急电池拉棋、安全防卫尘绞,包括我们最近在研究深海运载斥蚊,也完全可以使用氢燃料电池鸥坦肩,燃料不是电池沪剿,实际是一个发电机烤,而这个发电机可以用在各个地方穿弥,最重要还是零排放的清洁能源嗜,效率高几碴距,能源密度也高识。 第三贩,深思熟虑改癌,把握好智能化的新机遇厦耍。    近几年来北廷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展答函帆。比如美国掣,白宫推出了人工智能的新战略检驮犁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堑伤枚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溺,包括日本的创新战略规划晦撬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会色眷,这个时间恶补了一下人工智能的技术娇炮。中国工程院最近技术指出蔽烧惶,人工智能即将进入新的阶段臂传暑,人工智能发展有四县瓤、五十年代了陵诽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展络。但是当我们信息化日益普及苯,移动互联网你、大数据熄苍措、云平台的发展胃,信息环境瞎、数据基础奠帽堕、目标理念际荡、市场需求都在发生不断的变化吨牟,将推动人工智能新发展但擒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段犯。因此筏迟,发展人工智能也有利于改善人民生活驴匹、提高经济发展的水平裂艘、增强社会治理的能力涟昧松、维护国家的社会安全箱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灭函还,但从各国的共同概念和我们的研究阶钢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骆挛。第一锣,要降低交通事故和伤亡人数官提册。美国的报告提出来兰,美国每年有35000多人死于交通事故炒景,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的柬房看。第二吐第昏,要应用低碳妈、零排放赌莲、环境友好的运行环境廉韧。第三哄,便捷逼呢,要降低驾驶强度脯蒙耸,提高交通的效率卜。第四评掳,要推动共享薪票,提高车辆的利用率袒。其实我们现在不得以所采取的一些限行呐,包括交通的拥堵势同,都降低了汽车使用的效率盆巩,所以从这个角度说起来鹅凳螺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的净杉。还有裳繁目,牵扯到公平出行朗,随着老龄化社会的进入梯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盎蜜寂。    关于自动驾驶汽车研发进程率,好几个报告祁盖沽,有的人说无人驾驶挡,有的人说自动驾驶培娘,有的人说智能网联汽车碗行窍,都提出了汽车发展的里程碑杠蒋会,我觉得无论叫什么汽车滑砷摹,都是说了这么五个阶段寺,辅助自动驾驶碾赎、部分自动驾驶鼎娄勒、有权限的自动驾驶类、高度完全的自动驾驶阶段哥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点登,比如说在辅助自动驾驶方面私峰瘁,怎么样能使汽车感知周边牟痴,科学决策含偿,及时反应冀币珊。比如怎么让汽车能够与互联网连上违且棺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车楔墨、网屑、路的联动殊手,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系溶窗苛,就是人菠刀们、车司山、网甸桶躬、路的一体化棺差。    辅助自动驾驶番戊,实际这些年是汽车界一直研究的重点鲤钙离,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多电丸桑,有雷达毁鹃,包括现在有毫米波雷达痪腊,摄像头力催酗,对外通信系统料狠,包括定位灭恨。与之相应的鞘烹那,刹车土冠、油门膏颇、电子稳定系统逞伎、电助力转向等这些歧擒,实际在关键体系上骇朵螺,传感系统讳哨项、操作系统访、中间和决策系统的研发逃,其实这件事也不是现在的新形势淌,早就在80年代的时候谐懒肌,80年代后期就研发了防抱死系统块,实际根据轮子上轮胎和路面的关系禽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全话,包括防启动时间的空转愧,后来又有了电子稳定系统疵晃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度好股摔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抢萝亨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赤番,有了它以后傲瞳,在90年代的时候澜纱,我在德国工作的时候青此淀,车里边就已经有了尾随自驾碗卞官,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钨唱抒,不用担心馆仑。最近我看到了我们国家的好多汽车皆橙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蚀氢,一旦接触太近都会自动加一下速驼房。包括我去年去参观长安荚干暖,他们也给我展示了自动泊车系统惋,实际自动泊车系统我们在德国工作喇,90年代后期时候就有这样的设想立巴,2010年我到德国去访问的时候尺冻财,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型羚。实际很重要的意义镭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起昧,也得到了发展岔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能莎。    下一步就是智能网联橙矗面。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西薪困、看到自己看不到的东西郡空,90年代初期的时候路,堵车情况有数字广播熄麻枪,数字广播就和我们一般的广播不一样俱患,随时可以呼叫堵车的情况搁枯。后来有了数字地图和卫星导航柿高,就形成了第一代导航系统枢,第一代导航系统并不知道路况的变化如,只知道路径的设计靖。然后就出来了联网的导航默割,这也是这几年我们都经历过的事兄。上汽这次和阿里巴巴共同合作阑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张遂堂能,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起山喜,这样坐在车里的人涉拴,通过导航绊、通过云平台就可以获得各种各样的信息睛,比如说动态的导航归攀露、比如说加油充电站平、维修以及各种信息的进入弛,使汽车的视野得到更大的扩展络规。但是真正要做到智能的网联汽车蛋航,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拧茎撅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蛾,这就需要我们把各种信息交汇在一起想富,来实现智能的决策控制其磺。这件事情说起来好像很容易苍骄介,实际也有很大挑战疏。现在我们一个汽车里边有两固疙、三套信息系统多赔挺,有车载的信息系统鄙巨叔,还有驱动系统的信息系统鹅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通并默,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程莲烫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猴极雌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悼,就是快到地方要进行减速卢安,但是如果你让它自动驾驶的时候酱签酮,可能它就很早的根据外界的信息来判断磐,让它调整好姿态必河、减低速度币拳,进入转弯以后在弯道里边再加速惦砍察。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扭唐,这种例子比比皆是绞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体危。因为我们电动汽车从电机醚哪彭、电池倪敞丘、电控开始锋桥,电控第一代做的第一件事吼霸,就是通透的动力驱动系统的网络健葛,就是第一代的CANBUS系统川,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制笨褐那,从这个角度上说起来稿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烘。    当我们实现了这些以后垂酞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战活。这是我们常见的北京交通的一种情况百伟栋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忙,去识别各种各样的高通每淌,做得到擦,但是不保险戈,这样可能我们就要有这些信号的发射器怜嘛绕,让汽车能够知道这些情况傅桑嫌。如果再想使它往上走镁来,能够实现部分的自动驾驶岸实,它必然会应对我们的一些常见的极端情况什箱,比如说晚上的雨雪路倍穷弧,比如大雾弥漫的时候芳屡韭,比如尽管天气很好妈捻粹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翟悄吼,这些情况都需要我们去应对刚公丰,其实道路上也应该有它智能化的装置僳啪码,就是说有自动的能见度感应器糖绿,应该有道路结冰的感应器狗玫湘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全科迫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全及顽尺,安全是所有发展的主流娥猎,而不是时髦拌摄聘。我们在做任何工作的时候寥贫棺,必须考虑人是坐在车里最宝贵部堵、最要尊敬的东西管,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全颇、人的便捷边、环境的友好和共享南。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纯驴车,来推动我们的发展碑。    因此识寺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抨挽罕、四次交流居,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伺囊郎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磕,这个架构的着力点应该在车载的平台坑斗箩、在网联信息丧叙、在智慧交通的发展检螺,我们要重点发展的是车辆的关键技术壤闭毙、环境感知阂卉妓、智能决策霖轨、执行控制看,我们要对信息的关键技术窗,V2X通信凶钎,甚至于将来车对车的通信系统抱、云平台抄俩拇、大数据慧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制破挞,这里也有很多不同的东西残。我们还要对基础的关键技术掏,高精度的地图陌第弦、动态路况信息播难、综合决策和操作系统涡谜。只有这样懦锹,把人敢廓挺、车曝公懦、网灭被莽、路同步的推进铝刊,才能够迅速的发展棚,否则又会碰到先有车忌烧、缺充电桩的情况匡侵肯,所以需要我们今后的发展当中更多亥。与此相关的技术集,检测系统蹿,还有一些法律法规体系价雹,一些基础设施的建设粒,可能还需要更多的发展婆。 我们必须要精心规划几、协同创新撑艘都,来研发自动驾驶的新技术阿草里。    一虾砰蕉,安全侩褥、绿色衫艘丢、便捷恋孪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伤。    二谷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烫箱,多领域技术的融合髓剧题,产学研各方面的合作掣,要着力推进协同创新世,这里边由于它是一个企业的热点身拴,所以企业要成为技术创新的主体黎袭。    三谱富钞,企业为什么要成为创新的主体村?我看了很多规划堪,从现在一直到2025年瞄、2030年吻纺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就革沟,但是可以实现沿途下蛋暑,从过去当中迁惨湾,无论是防抱死系统雇、电子稳定埃涛枪、测距警示坟馅伶、避障反应箍稠算、自动泊车都是发展的热点淌喜,每个技术都带来了商业回报芬,包括我们在信息系统姆,包括这次互联网的技术孪水,上汽互联网的实践箩,也看到了我们贯掸参,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汲,只有以企业为主体柒,不断有新技术发展惦,使它在使用当中获得使用荤,就能够推动它的可持续发展痊顿犬,所以它不是一蹴而就的事庞静,是我们长期坚持的一个任务茬宦。    四酣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智楞恨、精心规划氮怠闯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饶拜收。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区际陋,我也是觉得有一些东西包括基础建设淋色茬,也应该放多这个测试区里面去筛闲,使它在真实情况下运行鲍社,才能得到一个健康和全面的发展届搪苏。    最后我想说坊潜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹋嵌。其实我们用了十几年的时间实现电动化纬,推动了产业的转型投前,随着信息产业的发展示,网联催生了新的业态瘁怀,产生了新的服务业沥钢。轻量化带动的不是简单材料的替换娜,实际是对汽车产业的一种升级秦墩扔、一种转型感尖弛,同时倾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妨般,充电网服务体系的建设前,可能带来何止几万亿的新的增长点荤。我回忆黎镀沤,在经济工作会议上总理说过一段话秸,“实施创新驱动战略的发展厩蓉钞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展囤肚,也要注重用新技术闺睡、新业态来全面提升和改造传统产业靡,带动产业的转型升级团。”    作为结束语我想说售,回归一下新能源汽车取得的新进展谎涸,下一步还是要全面落实政策农肪、着力开拓市场瞬、建设基础设施还、创新商业模式适卤,把握好发展的先机海了。我们要针对市场的新需求性冈,深入基础研究谅答富,攻克关键技术傲酣,完善系统能力袜菜稍,着力提高产品的质量和效益铣零侯。要把握好汽车智能化发展的新机遇省,要系统的研究茎篮公,精心的规划鸽酬坦,要鼓励协同创新企业主体扣缓,大胆的尝试即识炔,来攀登自动驾驶技术的新高峰滤,要凝心聚力猛许掇,发动优势稗千傲,动员各方力量寐逞,完善政策措施芥,营造更好的发展环境钦炔廉。    谢谢大家!    (根据发言整理茄番,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣惨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垂臼铅: 陈理事长朔邵,各位领导崩、各位朋友堤、各位专家岭麓韧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亨。我今天的题目是四网融合疤,什么是四网丘?交通网悸粹氓、能源网很茹、信息网聊毒馈、人文网图。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具记,电动汽车是一个能源的载体伦乳,又是信息的载体挝匠,然后可以作为人文的载体相歼。四网怎么融合甜蹦?怎么发挥电动汽车的附加值伪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦械。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系漆崇蔼,能源跟信息到底有没有内在联系灭,我提出一个储能熵理论供大家思考懂。    我思考创新的要素妥浪湘,要创新首先要解放思想客克。解放思想要学习《易经》的精神狠瞳棺,又要学习西方文艺复兴的精神顺逗。《易经》是一个太极掣,太极里一半是黑喜、一半是白吞讲靶,但不是直线任午,是弯曲的瞪,黑可以变成白镜垫辟,白可以变成黑舞,黑中有白疯玩,白中有黑邻矫,跟它对应的黑就是黑铣、白就是白妥磺峡。《易经》是变化酬,有时上栏氖抹、有时下目交,上时不要骄傲自满腻模,下时不要灰心燎困,是客观规律礁婪,都是周期性的镀歇,我们在调整肮,要注意平衡动力统一怖玖。    整体都是这样椽艾,全局都是这样护事咯,今天讲跨界哩筛淑,要学习西方的思想就是文艺复兴提酬。文艺复兴的功劳不是在文化酸、艺术等等节,文艺复兴是解放思想挛驮。哈佛大学的校训追求真理剖。要把自然界的规律找出来解放思想潞炒,自然规律造福全人类女壕。伽利略携吠,罗马教皇威胁他妨娄,他不怕潘咀,他说地球起源被上了铁塔侵琼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祭呵,被叫之违反教义叛淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孩,第一个米开朗基罗靠,他雕出一个裸体的美男子和冲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鲁倾摊,里面很不容易憾喝贯,从意大利借了很多达芬奇的作品垢抽步。达芬奇不仅仅是一个艺术家栖铅,也是工程师;看他作品怜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舱,第一个从事解剖学库皋。    解放思想考虑全局的问题涵。文艺复兴第一要全局思维暇,第二要有天人合一的思维哥,第三是环形思维铜干慌。要考虑全局思维邻录钩,今天做电动车目标是什么簧伤?有什么经济效益巴、环保效益甜令、能源效益狈糖、民生效益沏遂面,总体总目标要搞清楚煽没,一定要有全局的观念肩晌盘。特别搞智能汽车全局性更大拴。另外要环形思维递备袖,要反馈昧瘸。然后是循环利用的思维膳昏炒。    创新浅嗜,我把创新的要素跟大家分享一下兑改蝗。首先理念是创新之魂畦校燎。理念有很好的氛围衰群悸,有了理念才有创意松,创意是创新之源库。还有人才缺辜,人才是创新之本幕唤腹。怎么能有理念炼窖?要有很好的氛围渺底,总结第一方面是合作精神辽,开放瘸嵌垢、合作栏宋、包容纪警邻,双轮驱动裙固、增值驱动为、市场驱动闲,通过市场的倒逼武芦庙。然后要有完善的知识产权保护篱保,还要利用网络大数据给我们带来的好处靛苹苗。今天创新制高点是跨界融合孰纫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界僳驰集。“一带一路”我认为是跨界融合燎纲,一带一路是西方的伊斯兰文明普切,还有它把科技经、技术幸鞭、经济就坎、贸易连在一起嫉乒,所以我们要发扬一带一路的精神梆免。我是福建人也是漳州人府馅,一带一路开始的是止耍和下西洋费。我们要跨界融合斡迟。    我接着讲智能汽车刀泞便。智能汽车首先要有解放思想筹线、全局思想考虑问题汉路轮。三个C拖绅,第一个要连接起来誊帅版,第二个连接是要协调要合作刺搪,1+1>2拭,那就是《易经》的精神沙峭。第三个多蹄,今天的连接是移动的连接愤肌,还有MOBILE滤兄,MAN TO MAN静、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来昧。    今天电动汽车很重要的一个镶离栏,大家买得起用得可靠韶假。智能化以后铜镀虽,因为有各种各样的基础设施和商业模式拭,我不展开了瞪变常。    从电动汽车变成一个智能的汽车棋钳,从智能的汽车再变成一个智能的交通肝,从智能的交通再变成智慧型城市丹。我们附加值可以产生很多降。根据《易经》价值精神昧,通过交通网秽徒妻、能源网奋、信息网繁裴轮、人文网可以产生无穷的价值机会哇琳。利用交通资源的全时空动态感知负察,交通工具的全过程运行管制狙存,无处不在互联壁、感知卫拾、管控和服务玲。    怎么布局项垦?怎么把电动车进一步变成智能汽车绵礁,如何布局智能网联汽车技术滥?我认为鲜,不但对中国棱第灵,对全世界都做出更多的贡献瞄,第一是制定网联汽车法规标准秤别、智能技术适秤、环境厂、HMI技术柒阑背、空置执行技术垄、智能网联的实验弯、网络和信息的安全屠。    怎么做到网络和信息的安全魄?这是一般的云烘桅,怎么把一般的云变成安全的私人的云耐?有很好的结构幌很坎,处理器呐窝舒、传感器溪电阑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次特丧。第一是收集材料沉,就地处理懈垦屋。第二是从收集材料到云之间要慢滦臂,一个是单点控制喂拳毯,能量控制或者功率控制抬。一个是多点控制心睛古,能量控制或者功率控制琼,这是全局性的冲肉。要及时处理滴拾,要经常互相认证览宠,变成安全的云外睫。    跟大家分享一下我做的一些工作墩常。怎么从理论上去证明这个是可持续的函藕酣?我一直在思考所有的工业革命诽劣统,基本就是能源更新据桥。第一次工业革命里须,瓦特发明蒸汽机肩,电话韧。第二次工业革命冲,美国抢占先机芒敛,电气化祁嫌,主要能源专项与信息建设督嚎。现在第三次工业革命来了撩吹,中国能不能抢占先机胳岁祈?我们要做新能源焊某恼,信息大数据时代革鳖,我们百人会能不能更好地发挥作用嘲继铃?今天早上的研究会很好首溯新,我建议做一个尝试的机构太讳薯,每年召开百人会国际研究会议衔,形成品牌茎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢股谱徘?我提出储能熵的概念卫哼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量头江蔬。一个系统里面假如是孤立的帮、系统是不可持续的邵逼,一个是做功氰、一个是废料是不可持续灯科告。如果是物理系统平兢,分析储能熵控衬箔,熵代表可以再利用际贩畴。总的来说巳,一个系统熵不能增加晚,熵要减少沃,熵减少系统可持续们群期。熵是储能熵先,熵是不用的熵厩槽枯,下一次可以用疮雄潞。总的来说熵是在减少惦。    包括中国的历史淬版阔,中国封闭的时候中国就不可持续捎苍,中国开放中国就可持续腑窜忱。近亲繁殖以后熵增加不可持续卑。系统要做可持续性飞狈诫,系统熵要减少南,你的收入不能是单一的褐、不能是孤立的系统揽脯眯。因为一部分是做功岸宠幢,一部分是废料桥,从废料里拿出来滑黎态,通过证明熵减少遂猜刑。从废料里面可以再循环喉毯典,那么你的系统就可以持续了汉慧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来少,后续需要时再利用的能量的熵纯起弟,通过储能熵概念的引入虑库认,希望用来解释可持续系统的演化过程交勾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溶。    综上所述硼,不管系统是生物的或人工组成慷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入水楼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳印,而这些系统工程特点是雇谓祷,即使在系统研究过程中恫,一个熵有增加的过程嚼,总体在系统不断迭代发展的过程中蓝,系统将进入熵减的状态避,因为系统具有自己生成复熵的能力皮灭,从而保证了系统的可持续性胶情筐。    应用在电动汽车疚誓帕,这个是分布式的发电畴光,这个是分布式的负荷斤。电动汽车就是分布式的负荷珐凛陪,还有分布式储能氏虹,电动汽车有储能芦蔬菱、有电池绷。电池可以双向的份笛,分布式地发电掣那弄、分布式地负荷悲切,在分布式的储能旁旗勉,这三个系统可以持续钠查,这是我要证明出来的慌镀脸。我证明只要你的熵是减少的梧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瘁眉髓。    感知顿、认知竟瓢、行动鹊广,不断可以纠正人的行为啊草,比真正的司机还要好枢。    最后粒罕达,希望我们以后的交通系统是舒适的凡溪川、生态的瓶、方便的和安全的低河。要做到这一点敲洽碍,什么是成功份?因为里面的成功是3个S呛,SUCCESS瞥尽,在S核槽、E里面画一条线都是欧元跟美元沙隆粕,今天是国际合作壬,虽然人民币还不是锰,是一篮子化的安士了,人民币准备好了退。ESY就是人民币罗。    要有六个眼睛歌春,有四个眼睛不够另链。第一要把眼睛放在前面解放思想拟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维会绦伐,电动汽车下一年布局市澄┚莺亍,也要有前瞻思维醋椿。眼睛放在后面汲取历史教训挤,要有全局观念仓蚕。要看到旁边的需要奔肆。然后要把眼睛放在右边学习欧美垦角,不得不承认高端人才密集地在西方识。所以把眼睛放在西方学习补惠,它沉淀了100多年扔。四大发明中火药是中国发明的星巍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的隋。全方位都看到了读虐娇,所以英文眼睛叫做EYE白脯。第一个I是Inspiration掳扁,有了激情可以有想象力为淡,然后有创新毫,但一定要融合习弯,一定要集成低惩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题合欢。科学要把自然归结起来惜,工程有十几种谎抒,要把科学郴、技术敲、管理结合起来那就是工程魏廓,那就是要集成筹摩。特别今天要跨界地融合钩、跨界集成仟破,这样才能实现惊使茫。但没有钱也不行卜,今天招商局也来了很多金融机构非靖汲,要融资库篇末。    谢谢大家!    (根据发言整理纤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈肯:李芳" "   回顾已经结束的2016年桑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展儡刨。在政策的全面推动下荚,我国电动汽车年产销量再创新高嚷,达到50万辆左右量垄,充电桩数量达到20万个反抛,遥遥领先于世界各国力。更为可喜的是骋躲怯,在规模市场的推动下端,技术创新全面展开溃,技术进步全面加快镰,正在全面逼近世界先进水平嫉讹。但是嚼,在这大好形势下波蝎,质疑之声渐起秦骡秒。比如戈请毫,我国电动汽车发展主要靠政策推动麻电,能不能持久栖无誓?政策是否过于宽松藕,以致于出现骗补情况攀?另外摩,由于发展形势良好泡泪暮,一些激进的观点也在抬头碉诽。比如堤,要挡住国外产品进入中国市巢蚕赂А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伦布,准备放弃传统燃油汽车握。    作为一名资深的亲历者来,笔者认为坑,在这新旧年度转换之际幌糯肠,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓜锭,梳理其发展历程逛秒靶,以利于业界对形势有清醒的认识伺沸、清晰的判断池伙熊,明确今后的行动方向宛驮版。    一从塑鲸、我国电动汽车发展形势良好    当前记饲壬,我国电动汽车发展形势良好工,主要表现在两方面嘘时:一是电动汽车技术创新全面展开帆鸡瘸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卧邻肖,技术创新和商业模式创新层出不穷儒柏髓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乃嵌,比亚迪卯迹缚、北汽埃裴、江淮噬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耐秦悍,而是专门设计的电动车捐谁,续驶里程达200~300km甚至更多匡,能效明显提高理补污,动力性文盼、平顺性虾肋、舒适性凭饭劲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菲赶旁。事实上罚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汀疟吴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乓稍。另外兄,我国电动大客车产销梁粮逝、应用占全球份额的90%以上戊,技术达到世界领先水平犁锯。    在动力电池方面苦步热,我国产量已超过日本乒炊、美国卜社、韩国殊拔,跃居世界第一车举汐,且市场份额超过全球的1/3泵粉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹋吕楞,呈现高能量比识突、高安全性酥拦副、高功率比等各类动力电池全面发展的态势檀孝。同时酷币墒,产品水平迅速提高捷衔,与前一年相比楔空巨,平均能量密度提高30%锤潦莆,成本下降30%左右鲁。    在驱动电机方面唇滤驼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粕替,总体性能进一步提高拓粳刊,成本下降30%左右币。在电池管理系统吃零、混合动力系统缅挤峦、电动助力转向湍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面猩,也都有明显进步骄鳖朝。    在基础研究方面狄苍备,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悄祈辅,电池热失控险废、硅碳负极材料缝瞥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猴。    2. 充电基础设施建设加快全巫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下煌妈,政府有关部门出台了实施细则辛荤,多个地方政府建立了城建揽漏、电力型、规划等多部门联动的领导机制逼存库,大大促进了充电基础设施的建设速度扫筏腿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铆摔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计簧别,我国充电桩总数超过20万个阀,远远领先于世界各国陇溜。    在市场带动下汉惧,技术创新不断涌现其昂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沃察洁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法评芬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术充浩、节省设备投资的车端交流快充技术守茹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用量。    在商业模式创新方面犊关凛,呈现出各类优势企业多种形式合作头藐缸,加快充电设施布局屡裴短、建设膘访、运营的趋势枚。众筹建桩情程本、合资运营阶彩、利益分成等运营模式迅速发展恕龄,公交车羞麓、环卫车坟斑、物流车醒棱堑、出租车邻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模婚封办,广告推送卵、免费无线热点接入等增值服务开始出现驶驮抡。    在互联互通方面坦沮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忿肩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陈琳挨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鸵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潜韧嘎,以企业级够、城市级监控平台为基创嘶兹ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垫碱、信息互通的国家信息服务平台即将建立硷兜苹。    二饭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坦撂钱,我国电动汽车的发展道路与美国揉、日本阶蓖、欧洲等国家和地区有所不同绢篱,主要区别有两点蚀。    一是政府干预模式不同徒。我国采取的是政府强干预模式该,政府进行顶层设计似,制定国家发展规划驾日,多部门联动制定全面的鼓励史、支持政策膜茄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴哦 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凹嚎,在市场发展中不断加强研究开发秋譬讲,技术水平逐步提高;同时伤,充电基础设施建设逐步完善极蓟。而美日欧政府多采用弱干预模式颅舜,政府支持共性剿、基础技术研究泄缎,给予一定的政策计、税收优惠捅,逐步培育市巢尽;企业则根据自己的战略规划党,首先研究技术劫,同时有选择潜手壕、有重点地开发产品棚贺瞧。    二是企业战略不同玫。我国企业多为在政府引导下被动式发展收评,初期技术积累明显不足摔廉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垮妮,产品方向受政策影响大内,各企业虽进度不同琶,但呈全面开花之势菊。而国际大公司多为主动式发展酞龚览,厚积薄发娶冲全,技术有所侧重鲜,产品形成特色屎蓬角,如丰田的混合动力和燃料电池菩、日产的纯电动竣、通用汽车的插电式弹、宝马的碳纤维轻量化技术等辅螺溅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痢是辉。中国模式的优点是市场拉动技术发展拜琼,不受油价等其他因素干扰噶,迅速形成规模市掣ā,全产业链技术进步氛抛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烁,发展中有不协调情况患邢凉,如充电基础设施滞后窍红螺,部分企业盲目跟随鼻碑,发展不扎实鳖刚晾,少数企业以谋取政府补贴为目的播,甚至出现骗补情况忱。美日欧模式的优点是技术扎实水,发展均衡;缺点是市场发展慢乾,产品更新慢缓,影响技术进步碴憋,受外界因素干扰傅,如油价低迷则市场难以扩大轻涛。    笔者认为彭谦然,中国模式适合中国国情瑰。我们不应过多盯住充电难亮堤损、骗补等不协调现象句辞妇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上餐勿、技术追赶的大好局面纶。从另一方面讲梅艘朴,中国模式也有赖于我们的制度优势慈,只有中国的强势政府才能如此运作饺薪烁,很多外国同行都很赞赏董德疟、甚至羡慕中国的条件充憾。    另外嫂皋捐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面擅,近两年有明显变化炕巷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谰、开发电动汽车产品祟串,而且各种技术路线都受到关注的局面催率。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乐斡瓦。中国各大企业都重视电动汽车没有错局够侍,在现阶段已不能算分散重复课,但难处在于电动汽车不好做脖,需要有很强的科捕、全面的技术积累和投入半蛊。那些技术实力不够的企业崔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颧,而应准备应对“弯道翻车”的危险浩惮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时聚嗜农,可分为几个阶段私底:当市场份额超过1%时睫孙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酚,则意味着市场条件全面成熟贺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羞扔,又主管我国科技工作多年瓜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结你厘。    对照电动汽车的发展柒衰,在我国亭澈辨,市场份额已经超过1%;在美国和日本呕谰唉,即将超过1%毒。这说明献显辖,电动汽车技术正在接近成熟伞。笔者冒昧估计惨,大约再过5年左右时间唱颅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旗,其他性能与传统动力汽车相当亢,加速性优于传统动力汽车苦限,成本的差距大幅缩刑ū恪;再过5~10年时间噬尘雹,电动汽车性能可全面赶上哆妻、部分性能优于传统动力汽车傅侈,成本与达到当时排放水幌、油耗标准的传统动力汽车相当秋棉。但即使到那时斥导龚,传统发动机也不会消亡阀酪骸,而是电动驱动与发动机平分秋色沮涣珐,或更多的是融合发展群。基于以上估计刨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车僵贩氏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叹惠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展离。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔼琅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坎亲搐。2009年介,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拇教衰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痰伯餐。回首往事茸,扪心自问功尝蠕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颂。至于些许不协调现象死储括,是产业发展过程中的必然拼,是白璧微瑕霖涟孰、瑕不掩瑜蹄。笔者断言青簇清,按目前态势再发展10年耐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界事抱道,并以此跻身世界汽车强国之林疼。    三凯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一染,整车生产企业要更重视电动汽车撤麓。首先要制定好发展规划和生产布局崇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纪晨趣,不能两张皮隧。其次要重视研究与试验停适隧,需建立完整的惰、一流的研究和试验体系怪,规慕〕。和水平应不低于传统的发动机和传动系统蒙鹅。电动汽车相关技术发展很快提培,要靠自己去研究发展哄翅来,别人的经验会很快过时粉摩涩,更不能只靠“挖人”搞产品是。再次要全面布局尝缚,围绕全技术链开展工作筒,不但要重视整车开发小澈曝,还要研究电池和电机迫,重视电池管理系统蓖,这是当前我国的短板畔,此外还要注重轻量化和系统可靠性肃腊。    第二释同叹,要建立相应的零部件体系团。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垮肺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鄙。    第三侥伯锹,要开放发展蓝。需鼓励屡、支持合作伙伴引入先进技术和产品韶俯,像华晨与宝马匹捍如、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诺纱。历史将会证明波蜕,开放发展电动汽车会比关门发展更快桑冉。更何况悔鸥哼,在全球经济一体化的今天此枷辅,关起门来自己发展是不现实的惜凸。    第四矫喜伎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谴。今后相当长一段时期菜骡匣,将是传统动力与电驱动并行发展箍立、融合发展的阶段斑乏,单搞电动汽车很难成功恕。对于只做电动汽车的特斯拉焚片榷,笔者并不十分看好肪。    2. 对产业界的建议    第一稠,要加强合作隶半呜。需沿产业链床、跨行业合作年,整车企业要与电池企业婚、电机企业蒜淋、其他电动系统生产企业深入合作撵枪。以动力电池为例反亩,需要电池设计与正负极材料窘立疼、隔膜牡查权、电解液单、电池制造装备桃涵、试验装备帝孟、电池管理系统全面合作萌券。优势企业和研究单位要分享成果剔,互补短板炮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饭,要形成轰轰烈烈的大协作局面摔乔,合作创新滇逢侮,百舸争流假读,才能迎头赶上并超过世界先进水平洪。    第二茸翅处,要注重实践办魂。汽车产品与其他工业产品不同鲜筷,一是使用环境广且复杂催,二是生命周期长两金,三是对可靠性棺、安全性要求极高贰虏竭。这些都决定了仅在工厂沸、实验室不可能完善产品糙糜,必须通过多轮的使用实践抹卡。与电动汽车产品研究开发相比炼,充电过程更需要实践肝浇丹。像电动汽车充电过程这样长时间蚊、高电压拾雀携、大电流堂诽廊、室外狙、无专业人员值守的工作状况皑抖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啡遣。    第三饭,在充电基础设施建设与运行中磐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哥。充电基础设施建设是一个新行业薯母,在管理上涉及电力控狭钩、规划擦那、城管瑰溅、工商管理等多部门幕户奢,权力交叉褐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制掇删沸,利益主体错综复杂锹。单靠一纸文件不可能面面俱到拜,必须经过相当长时间的实践汉,完善流程赤诗,积累经验豆段旁。    第四激,要加强标准化工作守烯伶。领先的研发醚睫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨税用痢,而及时总结经验铅、制定标准又能为继续实践版、创新提供重要保障节燎。当前莫层厕,恰逢政府推进标准化工作改革跨陕,要求标准化工作密切结合生产青覆、创新实践僳,要求鼓励发展更灵活块、更接地气的行业标准谰坟华、社团标准米。对此曹好,业界应给予足够重视碱。    3. 对政府的建议    第一靠艰,要保持政策稳定尘俺。正如前文所述墙,我国政府的强干预政策非常正确虫扁同,发挥了制度优势砍落,已取得很好的成绩麓豹,应该继续保持伸借墟。电动汽车的发展涉及多个行业脓粪徊,需要长期积累卿讥,需要几十年的时间才能成就大业椒燃,切不可存立竿见影旁、一蹴而就之心妓欠记。    第二舶微系,要及时对政策进行微调和补充完善卸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沦靠,又由于此项事业发展快谢,新情况嫉、新问题乐、新技术层出不穷兽闭,因此及时应对盲阮红、调整讨便、完善是必然的忱较。    总而言之茧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谅皑,迅猛发展正当其时窘呵。笔者衷心地希望朝野上下垮、业界同仁能认真努力工作哪,自信且坚定发展陆黎。假以时日翅帕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颓,并以此为契机冻帅卡,跻身世界汽车强国之林覆采。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦炬慷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舞梗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年借。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题究恃维,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日论刃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示商屯强。    他认为补趴奴,现阶段剿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题傻伺讣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配房东,但从长期来讲顽,新能源汽车技术发展路线要从电动化卡疙钢、轻量化帘放、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合途、轻量化与制造生态化结合绒泊浑、智能化与网联化结合蛊皋蓬。    尤其在电动化方面径侮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衫碳鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力畅别粕,就是家用主流A级轿车脯,在性能价格比上与燃油车竞争刨妈。目前全世界都在朝这个方向努力忍乐盲,如特斯拉Model3膝抖怂、通用Bolt恨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袭僳。”欧阳明高说朽凛。    欧阳明高说肃炼,但要满足这个要求剐,电池必须降低重量认锯、体积以及成本唇。此外纺辛,电池的比能量必须大幅提高汲,达到300-350瓦时每公斤斥铝皖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桑死猜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挛常龚,锂离子电池发明至今只有20年肛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蚀陵,2007年第一次在日产聆风上开始使用几葱,可见动力电池的进步非常迅猛呢苫。”欧阳明高说鼻荒磺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惊秤。    但此前锋察撩,主流的观点认为棠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匪,从性价比来看静,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贤信,但现在随着锂离子电池技术进步堡莎,里程提高一倍纯,即在300公里的范围内肚,仍然在性价比方面有优势裤饯。    从技术上来看萎,在单位重量棚坝通、单位体积下储存的能量越来越多瑟挤巷,成本越来越低抬存,才能体现出电动汽车的水平和技术响画片。    一个好消息是迪界讳,我国电池成本每年大约能够下降20%桅彭。据介绍妮系外,五年前咖拧熄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元煞郝库,去年平均价格为2.5元左右捷和,2016年为2.2元咳碘,考虑到大量的电动汽车是大客车枯交,其电池价格相对会比较高一些疙楔。    “现在国内开发中的电动轿车拍庐,最低的系统成本在1.3元每瓦时刨,单体成本在一块钱左右檬愁。美国通用Bolt电动汽车赣烤,单体成本为150美元一个千瓦时翻钠陵。”    如果按照这个标准嗜哪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矾,但是按照现在2.2元磷耿,逐年减少10%到20%悔舌嗽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现摔道誊。    “加上循环再利用做到1元靠,也就是说漠捻瀑,一千瓦时电池一千元人民币之内瓜,是可以做到的痉酷。”欧阳明高称电辨。    对于具备性价比嚷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蜡耙,现在一百公里约耗电15度弊醒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狙嫡睬,接近10度电一百公里酱韧母。    “要实现这个目标坝侵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腑。目前电耗的降低空间还很大巾券爽。如果能够实现上述目标缎是娇,一百公里的成本约在一万块钱婪篇艰,如果电池能达到300公里就是三万块钱俱堑,考虑到使用周期内省电和维修省钱催惨匆,将具有商业竞争力恒,这是电动化下一步最大的目标捎。”欧阳明高说乔麓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寞岗鲤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舱匈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邻建泪,但仍属于比较粗放的发展模式忿荚,今年电动汽车发展逐步趋于理性漂宦。总体来看里末,走到今天伙屁吹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虎。”欧阳明高说拦溪。    事实上栖氮修,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掸监,由于销量超过全球50%以上厦父悍,在国际上引起了强烈反响虚饶藉,无论是政府还是厂家兢缎,都感受到了来自中国率先发力的挑战溉。更值得注意的是怕如,2016年如德国大众和日本丰田鞭炮,纷纷调整技术路线良沽难,加快对纯电驱动的转型夯。    不过盼飞,纯电驱动的战略目标唤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展看。对于混合动力技术来说俗赂痴,传统的汽车强国先哥凄、汽车大公司比我国更具优势锣第,如丰田路线就是先做混合动力谦胯,再做插电混合和燃料电池报舰挛。    由于我国率先发展纯电驱动煌,带动电池产业的发展达到了世界前列腿,电池产业规模达到世界第一仟,总体水平位列国际前三挫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平摆俱寸,我国的动力电池产业链帘,尤其是电池材料尉,如正负极材料菇,在国际市场上的占有率第一孤沦。    “在此基础上嚏撑,我们以纯电动力系统(电池哗句、电机末搐、电控)为基础平台坷腥扁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吭超。”欧阳明高说彻惮抠。    据其介绍敬痘,目前我国插电式技术发展已经取得进展僧欢掳,比亚迪秦查、唐署炬拔、上汽荣威550稗抄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力克踏,无论是发动机方面仆勃诞,还是混合动力装置上轻隶,都取得了突破瓷锌掣。    与此同时梁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捎藉罢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酒蚕庭。    “这是一个渐进的发展过程彭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争路。”欧阳明高说疟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蜗,有效的回避弱项竞争卞,有利于我国电动汽车产业的发展笆,到2020年之后判姥末,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进韭祷、同步竞争苗绷谷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓暖:李芳" "  编者按烘:产品价格区间一下提升了近40万邪钝邻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战庇看嘉。以安全环保为标签的沃尔沃逞茨,产品质量是其立足之本蝗爽。无论是国产车型还是进口车型独鲤,质量都要做的和安全环保一样好凡齐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑构, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疙虚脯,安全与健康至关重要糙颊,但在中国市称ソ峭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呐睫酮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家穗,到底该剪哪一根线榷涤?我心里清楚酷被,如果我剪错了散,我们可能就崩溃了辰经。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粕布驮。在2015年整体经济增速放缓疆钵蒋、股市震荡受怪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桅醛,2016年的车市本不被看好矩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拳鞘。1月6日记奈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售破劫,沃尔沃对此解释为线:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伯火,更是提振销量的助推器士。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垢嘛奖。   6月1日榔蓟尼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年艇,具有十分充足的销售经验童才冀。但用他的话说裴夕雷,他来自一个很小的市吵帧,很多因素他都不具备逆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抒酶倘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状身炽。6月1日入职蹄,用一个月来熟悉公司的现状蒲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腻肃策。然而现实终究是骨感的快冻陆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敖劝驾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆萌丹。   “做决策就像电影里拆弹的场景怒付漂,我到底该剪哪一根线呢晶幕,如果我剪错了姥贩,首先所有的投资会无效汰,其次会影响经销商的士气锚骄凳。”陈立哲对我们坦言蔫缆喷。   他这样的想法并不让我们意外苫菠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挥。在台湾藉誓斡,陈立哲要去走访最南端的经销商般惋,早上出发中午就到了伙舵桓,但如今这种管理方式已经行不通了锤妊。从前陈立哲的团队只有30人茨袭撵,现在变成了350人迪芹烙,他说现在同事的名字都记不完挎下充。   “就像牌桌上的一个赌局台纳裸,赌下去有可能是回本的沃,也有可能就全毁了喊汲公,所以我每天都在想我到底该怎么做裳埠。”每天该怎么做捐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月相蔬犊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汉型导,才能享受最好的蓟骨票。”这句话像是说给陈立哲听的刚牟。   2005年鞠翠龚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渴,沃尔沃一年只能卖1024辆捍搜陛,一直到2013年5000辆的水平酵,再到如今年均一万辆的表现憾,对于台湾这个小市场来说凑钵泛,陈立哲做的足够好烦彭坤,他对这个市场有着复杂的感情浑景。   调任中国市场做销售一把手匡椭,陈立哲说这很突然抵泥酷,他来自一个不足以领导中国市场的市场恼母。对于中国市成椤,他还不熟悉兔烹砂,做市场工作要对文化团捣伪、变化抨、趋势有充分的掌握草洛焕,这最重要的三点陈立哲都不具备颅乾伸,他唯一能做的镜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需困绣,相信身边的工作伙伴兼墙湾,组成一个高效率的团队冗,去解决各种问题瘸仟孺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后必,首先做的是内部调整借醛。通过不断累积分析过去几年市场的动态看疆了,了解在什么时期使用什么样的手段惋,反省问题所在囊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤傻穷梧。面对三时、四季度各项费用的下滑随五隘,倾听团队的建议竭备、做出准确的决策骡冬伺、将优势资源注入到最需要的地方拜酬卿。最后将宝贵的经验分享给所有人膊,把力量从点扩散到面坷,从四个大区跋,再到全国性。   “所有的成绩都是依靠团队取得的观穗,我只是把预算艇茶、时间等安排在它本身应该发生的场合较蠕霜。”陈立哲表示啤恳:“我不是在讲官话戏形,只是借着这个机会感谢大家拆深。”陈立哲相信归关冈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的排潍。   内部调整告一段落恍渐咎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辖时雀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赖糕供,一下跳到80-100万窖臣,面向的客户是完全不一样的摧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的克譬料,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心怀倘皮,还怎么介绍产品藤许?这肯定是不行的祁搽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逛憨,“与高端客户接触菩吕,销售不能觉得自己比客户矮一截噶,与客户要做朋友筋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品庐匠。现在培训课已经开展了实战模拟环节倍步,我们在资金有限的情况下做到了更好挂讲痴。”   全新的管理阶层挪夺觅,有限的预算翅捐肆,面对重重困境念顺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剩磺备,8-11月均超额完成销售目标棘磊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牌,最紧张的时间剧。“我有我自己的节奏虾茫戮,我给自己两年的时间横嚏习,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蹋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间题放,经历了两次产品的重大变动吵,但在他眼里这是最引以为傲的副剐,因为这些变动瞎烤、变革都是从使用者的角度出发玛匣娜,也就是我们常说的“以人为本搽茸饯。”   对于沃尔沃来讲乱凯甲,最擅长的领域是安全砂惊,作为三点式安全带的发明者么帅械,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期食垢牟。但陈立哲表示花尚澎,以整车品质来讲版潜秤,沃尔沃也和ABB并肩袭,例如在底盘研发能力上摔惹谅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器次氖响,全世界目前只有三家在使用衰膝搂,另外两家分别是法拉利与保时捷献。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敬脐落,陈立哲也谈到啦:“沃尔沃其实也做过6缸谭、8缸发动机胆梗,还有享誉世界的5缸发动机呐且。沃尔沃并不是做不到锯老虚,而是我们可以用更低油耗方、更低尾气排放的发动机达到更高水平轿鼓。这也是全球各国政府的法规要求靠闺,是大趋势茬。陈立哲说“这些信息手敬碘,只是没有在行销上进行传播罢了杏麻梳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产眯揪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁ぁ,改变了“国产”的概念河,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代估娜。陈立哲表态道厕评道:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捆骇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品率。沃尔沃立志从中国出发竿朝,以人为本的信念永远不改溜汾难,值得消费者验证与了解侍。”   “沃尔沃就像iphone一样钎,它改变了人们的使用习惯搭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鳖:S90有三个界面同时提供信息懦,分层级的来处理车辆信息防。这一点很重要菲邻,体现了沃尔沃以人为本的精神动。在设计方面陷接仿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勉。用沃尔沃的品牌精神楞急价,再加上瑞典的风格尉,直接与德系品牌产生差异化撑极。如果从地域来看怖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浚。   沃尔沃曾立过两个誓言考陋密:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巳酮猴,沃尔沃全额赔偿杯喇番。在陈立哲看来蹄辽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺传迷乓。   陈立哲对我们讲道缮嗣:“在欧美宦辣,当太太怀孕的时候死衬,男人会考虑买沃尔沃苯醇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吗痢,中国作为沃尔沃最大单一市乘懒,11月共销售9,076辆新车攘,同比增长12.8%;1-11月期间筛姥尾,在华累计销量已达80,759辆唾欺,接近去年全年表现范赦。就目前的情况来看洞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高籍土清。   在经历过低谷期的沃尔沃辣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搓罢,这无疑是对陈立哲工作的肯定火讨碳,同时也是明年的压力鬼桶皇。毕竟“十万辆”这个坎巫,沃尔沃早就有迈过去的能力俱蓉。   2017年冲亩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苹,届时谱碳雾,S90 T4堡扛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刑危。对于陈立哲来讲藏戚,最为重要的是三座版S90奖蜜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阶接,是全世界汽车厂商花股,在中国制造的单价最高的车辆宽常。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铂盾瓶,“三座版S90可以达到世界各项指标锨,这款产品有能力改变历史席背宪。只在中国生产促谈澜,以中国为核心的思维惩倍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秒守。”与此同时柏偿,全新XC60也将在2017年第四季度发布辞覆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄牟澳摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撕歌办,所贡献的利润更是远超世界平均水平枯糙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尸市。陈立哲大方的承认自己没有这个实力皮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茧邢兴。“知道我坐这个位子的时候啥,很多人会紧张甚至惊慌姓杀瘦,他们会很直接的问我沪刑旧,你行吗撮?台湾市场那么谐印,你行吗朗?”陈立哲笑了一下说道探:“每逢这个时候雀,我都乐意告诉怀疑我的人衔,我将在最短的时间内做什么番灯唾。”   两年的时间转眼而逝饱,陈立哲手中的“牌”越完善钞苯锋,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓝疮绿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲静屎穆,未来还有什么是可以阻挡他的呢梳幌布?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲盼激:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祁蝗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妹颠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验偿褐。为了满足消费者需求垦芬麻,推出一系列活动迎合消费者喜好辖。 上汽集团副总裁拜稳拱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月婆潮贬,得益于荣威与名爵的共同发力煞昆,上汽乘用车共销售27.5万辆饺敞,远超去年全年的17万辆仆。取得如此大的成就主要归结于以下几点降:新车的不断推出呐淀、以人为本的理念及高性价比寐聪贿。    上汽集团副总裁稗刨、上汽乘用车总经理王晓秋幌哇稗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访圣萍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鄙玛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解患冠俯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺澄靠偏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谓猴渴。同时纲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肖槐辞:个性而不小众芬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发艾枫幢,通过对消费者的沟通与研究尘膏锚,已推出很多新车型抗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坟唯豁。王晓秋还指出缺惫,名爵现在的路线是个性而不小众磐,这就是上汽集团未来的发展方向滴孤,上汽集团希望新的产品有个性乔程,且能让大部分消费者接受示。    据悉娃继美,自荣威RX5上市以来航鹤互,名爵锐腾也迎来了中期改款搁莆,同时新车名爵ZS康褪毋、荣威I6也蓄势待发遍哗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坎骇桨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哭羔,上汽集团也很清楚自己的客户群体晾安颁。王晓秋指出惟晤,新车型针对不同的受众群体糙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的葛。拿具体车型举例傅,荣威RX5更偏稳重狠托,新锐腾则是一款属于年轻人的车现惩挤,新锐腾外形活泼锯,同时考虑到消费者的需求入凹,我们对内饰也进行了升级浑,并增加了10-12万的手动版莆妮钱,使新产品没有短板侧骑犀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时既饱滇,王晓秋表示士饰,“从荣威550开始弄,上汽新产品从设计到销售收屠魂,最后还是根据消费者需求来决定填陋窖。”    据介绍使夸兽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辞凯日。为了满足消费者需求偶惮,新车不止在性能和价格上做了调整蛙拌狠,还推出一系列活动迎合消费者喜好昏。例如散旁搐,基于年轻人喜欢足球运动汐乐鸵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网括,也已纳入上汽集团新品类剂喊盘,预计明年新车65%会配备此技术挞迷砍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绦腐,“上汽集团一定要明白用户需要什么巫,为什么要买我们的产品操,带着这个问题辽古,我们才能真正去理解用户钦漠,落实用户需求兢叫渤,使我们的产品极致无短板含慕,产品自然会大销烘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伺,竞争也日益激烈芦茸灯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贯。王晓秋介绍耐,名爵的价格基本与同级车持平艰,但性能更具优势税,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示夯蕊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品裳胸,就像提到的让渡空间络赐挛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拣渭,从而应对市场竞争环境人级跨。”    产品有了好的性价比和客户认知度典,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁视氯肃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酪螺。名爵经销店到现在也有280家左右瞳蹄岭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络礁肯槐,其实道理很简单爸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兜,且不断呈现上升趋势繁丛憋,他们认为自主品牌的春天来了”狠,王晓秋表示观郎侮。    在被问及上汽集团未来发展方向时敢楷,王晓秋坦言邢,“首先团队要把理解客户需求懦、用心为客户造车变成一种自觉行动膝,进而形成一种行为规范淡祟。其次应时刻保持警惕奔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碳盼。只有这样堵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋巫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布极漓添,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尺糕。这些修改背后有哪些考量和博弈罢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人曹谜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问邵戏犁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面徘氖螺?   答泄忍坎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酮。一共收集了9246条建议耿形,其中表态性意见7736条碌泵恳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条花,占16.3%弗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氦、网约车驾驶员资质及管理墩屠、出租汽车数量调控三个方面杭赏美。从数据来看返彪,不少人对“京人京车”表示理解蒜胳,赞同的达到70%多焚措篡,质疑的只有12%该辑。我们根据建议修改了125处惠遍,不断扩大合规车辆的范围杆,让更多人参与“分享经济”姓腥钎。    “从北京实际出发燎耗,兼顾多方利益”   问邦: 为什么要求“京人京牌”粟尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答径教: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说放炬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多供、交通拥堵宋、环境问题等“城市病”级菊晴。在这个前提下坊面,北京任何一项政策都不能“任性”扒苔京,要从北京实际出发逼,兼顾多方利益荚呈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆膜儒,地铁最高日客运量超过1200万人次瑰姥耽,公共电汽车日均客运量1063万人次颗,小汽车每车年行驶里程15000公里娘捻奔,交通压力与日俱增通。但在我们的努力下极瘸痞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舒夕考,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制顿。    总体来说毫耽,北京坚持公交优先的战略镐蜗高,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镭票,对其进行总量控制在所难免戌视歉。目前北京市绿色出行(公交伟涣奥、地铁垦呸铝、自行车顾人、步行)占到71%藕,小汽车出行占25%隘啸,出租车占4%貌灵,其中包括比例不高的网约车出行撑裳。北京出租车改革的总基调是顿揣:巡游车改革焚径裴、网约车规范绍柬、融合发展伪半响、错位经营腻倡、多层次服务蓄。我们力争进一步提高绿色出行比例潭匿,为首都可持续发展提供足够交通承载力漓恋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饺街癌: 政策出台之后厩薄霉,预计将有大量不合规车辆面临退出汤珊鲤,政府有什么监管手段确保政策落实到位旧?   答救牢: 政策出台前磐,我们和专家双、司机涟涟、乘客得、网约车平台进行了多次沟通颁霖,决定设立5个月的过渡期魔雇箔。一是给合规平台财、车辆忙、人员办理手续;二是清理不合规车辆喝淋昏、人员等缴。    从服务乘客的角度怖藉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扔。另外啊虫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孺,因此提出过渡期的柔性考量葱。过渡期之后热档绊,平台要加强行业自律闺陵,我们也要建立打击非法运营的长效机制蛋,严厉打击非法运营娄溺斤、克隆车和价格违法行为骸浪村,能够更好服务乘客睫搐轨、保障安全揪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问景礁潘: 面对新的经济形态疤,如何创新管理手段毫?   答瑟: 出租车发展中没有对立关系咳。网约车以网络预约是、快捷方便等特点茂绞嫁,满足了一批乘客的出行需求揣窃。单从评价司机服务质量的机制看甫,就值得巡游车学习痞陷:如何与派单挂钩芦拷,实时评价块。但网约车也有局限性歼敦抱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莆姬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势无缓般,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘲渭。你有技术优势呢,他有线下服务优势村瘟,为什么不一起干呢呛平福?    管理部门也在转变思路饥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”司祈屎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啼哨臂。通过推动巡游车改革及网约车规范匹柬凛,构建多样化服务体系柔呻,提升出租汽车服务质量慑劝李。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苦惕,在京注册用户已达218万人辆脱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撩冗码,提供差别化服务酣腐烷。    “解决出行问题要标本兼治”   问添: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么羚?   答融匿污: 群众出行问题的解决弓,需要放在城市综合交通体系中花咕,多措并举埔缴、标本兼治锹巫先。一方面馈古,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尼虾恋,需要加快构建安全缴范、便捷挺棺、高效构、绿色癌淑、经济的现代化综合交通运输体系凶少。到2020年现,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拟。    交通设施根本是为人口服务孰哺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颇毁介。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标被纽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件龄财脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   杨美虹透露杏裳城,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熔鬼栏,大东工厂扩建项目也投产在即拎,这些举措都将助力当地经济转型升级渤合。    在杨美虹看来驮敌晚,借助主机厂优势告,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时久泪,配合外交部到德国进行推介画莎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卞朴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略描,从而推动产业升级池捅倍。”杨美虹说局彭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湃星挖。最新数据显示扛,2016年1-11月巫芍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汰,同比增长11.2%了烘项,前11个月的累计销量壳谱,已经超过了去年全年倪抄诽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任栋缓。12月13日猫螺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开橡。活动期间慧茬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访畏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)槐虑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贯鸥、环境和社会贡献等方面取得的成绩突票储。杨美虹向记者透露邢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》眠体,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悍。    “在‘可持续发展’战略的指导下筋纽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则先。”杨美虹说龟喇椒。    第一喊,实效为先娶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题煎吻抛,“我们不做虚的蜡,我们也不做口号式的死崔,我们一定要解决具体的社会问题炕杉。”杨美虹直言鸥,比如BMW儿童交通安全训练营每屁淋,它是为了解决儿童交通安全问题概。    第二谁糕界,长期坚持擅容。宝马儿童交通安全训练营拧化,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅靠衔戌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扳彼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惟仕,今年是第一年做烁湃,未来会持续弗、扎实的往下推进谓。    第三粱化遂,全员参与贺。宝马做企业社会责任时媚惮盯,会邀请车主腹吧痴、经销商挟、投资人以及宝马员工付,一起参与进来胆。比如宝马爱心基金嗣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训克,提供指导;另外妊冀违,宝马还成立了员工志愿者俱乐部劣祟,定期组织各种各样的活动饶惋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略齐,将可持续发展贯穿全价值链晤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毯祥。”杨美虹表示挺羡纱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啼,主推工业旅游概念袜。    据杨美虹介绍暑垫呕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咖畔该,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导翻凤,助力中国制造业迈向高端履,并促进东北老工业基地全面振兴搭。    数据显示篮继糙,截至2015年底寂蓖饰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户片翱穿,当年纳税额超130亿元人民币堵然迹。同时净挤孔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舒梢县,就业岗位较上一年增长了8.6%湘天。杨美虹透露辩电,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崩,大东工厂扩建项目也投产在即闪,这些举措都将助力当地经济转型升级快。    另外广痹膏,在杨美虹看来监,借助主机厂优势记缆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寄,配合外交部到德国进行推介谷艾盾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呈堤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略几肆,从而推动产业升级僵氢稀。”杨美虹说容毋钞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显秸簧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做歧?关键是我们的差距是什么舶夏榷,下一步最大的点就是要提升品质酣,当然还要控制成本类邓戊。然后敖陆僚,就是我们的正向研发和平台战略低陈。最后茶,可以大大提高效率宛,如订货的时间是可以压缩的旗兽抄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鞘歪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骑隧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述千。    徐长明说哆,怎么理解工业4.0亥?这个概念是德国发明的瞪,现在在国内比在德国还要热嫩滴。最近斗杭竭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念歼痹孰,我理解它的工业4.0的本质拆识,就是怎么保持德国制造业的竞争力巷钾。在国际上商戳,德国面临两个挑战翔:互联网大数据和云计算伶犀浓。现在剑烹箱,德国整个国家都在讨论妓,怎么能够“不被互联网+”豢婪呜,而是“制造业+互联网”撤,这是他们重点考虑的问题截棵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抛、宝马温齿、大众宠捷忱。在德国咳撅汐,汽车的需求是非常个性化的翁绦崩,在这样一个背景下拱俗,它要维持竞争力惹嚷,推出了4.0的概念快拧,核心就是智能制造耻链。他们主要的目标有四个方面掀屎:提升品质羚簧愁、提升生产力邢、提升柔性化签髓福、压缩产业掀,总的核心是提升竞争力郡。    徐长明分析傲,本土品牌下一步怎么做干室?关键是我们的差距是什么憋宠对,下一步最大的点就是要提升品质蹭矫藐,当然还要控制成本呕。具体要怎么做蚂盼扫?也有几点借搁丰:第一判涤烯,想办法提质控本苍慷。提升品质罐,消费者理解有三个侍鸡:可靠性靛恍史、感观品质搭、性能霸磁。第一个维度阑:可靠性是必须的际懊,现在光有第一个维度已经不够了蔑孺,必须要加上第二个维度轿蟹:感观品质继踢,看起来要漂亮罐。在此基础上又发展一步昧胁逢,就是性能的提升凰断逗。最近市场上卖的好的自主品牌空斗半,大概有12款车玫,年销量超过10万台嘘檀,这些标杆产品疵,性能上也不错镭锨蜕。因此林巳蛋,自主品牌下一步还是要想办法啃,把这些提上去耙,缩小跟合资品牌的差距淌。    这几个方面的提升蕉蹲,意味着成本也要提升炯淋,怎么能够控制成本矢?第二方面的话题坊,就是我们的正向研发和平台战略何。之前计拭,我们很多品牌都是“逆向研发”哄客,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疏茎玩,拿过来拆解做测试烤抛擂,最后组装起来暇。这个模式下黑,成本可能是略微低的淌娄烹,但品质洛避昧、性能有很难保持僧惫洽。现在必须要正向研究乔幂侵,从消费者需求出发迟妈,形成一个目标弧,对目标做分析破辆痛,只有正向设计坛,既能提升品质性能焦身,又能控制成本雄酪惜,像长城坎胃埠、吉利等等盎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了充算。    平台战略痰,在更大程度上控制成本朽。他说堆琶哀,我们的开发措,现在是一款一款开发的县娩,零部件的通用性相对比较腥遗弧,最近一两年来剂闺陌,已经有两三个企业开始走平台化战略郊摩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车核订丁、SUV和MPV纲淌。这种情况下每冻,零部件的通用性非炒樱好结靶疤,同样是50万辆的产量骑忍酒,对零部件供应商的供应量更大勤饥坎,就能有效地降低成本迹。    徐长明强调瞄凯,对于工业4.0的精神本质还是要学的榔撇簧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标了趴蹄,它做了那么多的智能机器人咯假雌,智能机器人都是带摄像头的藤家焊,在实施过程中的质量随时能够监测竣,然后反映到云端芯僚午,再反馈回来随时可以改进测李。现在歉,企业员工的工资水平越来越高范,汽车厂家很多在加班加点冲,我们要高度自动化含蛊箔,这些课要补想锹,应该有大量的机器人替代人工挎森林。如果这么做了厘,可以大大提高效率坎渡,如订货的时间是可以压缩的寐蛇穆。比如前瓷北,国内一家自主品牌颓,从经销商下订单黄畴碳,到提供汽车产品最开始是40天份啡,后来缩短到30天履脆,现在可以压缩到22天兑,跟世界先进水平比还有一些差距享法珐。这也是德国4.0里的核心内容董。我们不一定用他们这个办法梆湃,但精神实质是要学的断。    他说郎,柔性化的生产也重要敛删冻,但没有前面三个那么重要南钠。在4.0背景下素绘拐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法才檬,而是学它的精神实质救。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔽巍惜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多统净。更为重要的是舰菱劳,放眼全球脑,驱动这些变化的地方就是中国冯此兔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帅。    12月11日丹扰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊茫虹桥落幕虽孟。经过36小时的激烈角逐拱吓尾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柔嘘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汕双。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示本,今后的五到十年梆,汽车市场将发生前所未有的变化巧。未来嫌扛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务楞小。可以说精,未来五到十年汽车市场所发生的变化刑娘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淘习。更为重要的是粟,放眼全球瘫陆,驱动这些变化的地方就是中国迹怖耍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛾磨龟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说和滔上,作为企业桃怒,捷豹路虎非撤D看重年轻人的培养似。在全球高喝才,捷豹路虎共有2500名管理培训生娃闷颠。过去三年腻嫁,我们在中国也培养了30多位管培生碌挡。此外疙瑞莫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辰邢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孤亭。    在赛后的媒体分享会上亩,两位获奖学生代表分享了各自想法杯,及在比赛中的收获培。同时琉们歌,睿侨森弘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚼丢檀。   问懂:捷豹路虎为本次活动提供了导师碉,请问这些导师来自哪里兼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闻半?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诫?请学生们简单介绍一下自己的作品肖谋,获胜的原因是什么毯沫梦?   睿侨森栋来部: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娄揭池。一位是捷豹路虎内部导师甭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醋邵,包括对行业发展的认知丰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镜掂色、视角和指导毕。这两位导师全程和学生团队合作脯达缅,提供专业意见泥,帮助他们取得最好的成绩凛点漠。   潘孟涛阑阮涕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慑聚,包括今天的学生瓦跺,将来都有机会进入到我们工程团队亥行。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额顽词,可以来到捷豹路虎学习和发展嗜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潍,再加上扎实的专业和技能极塘透,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饥。   睿侨森衡: 作为公司的管理者锰钞抛,我们非吵耄看重实习生镣莲,我自己也会手把手教给他们工作的经验县纶抱。不管是本科在校生还是毕业生填,都能给我们带来新鲜的血液箱护尾、新鲜的想法奖掏献。    同济大学袁旭毫盖:首先媒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驮箱匈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猎。    我们都来自同济大学汽车学院戮缕,团队成员有两个来自汽车工程方向闻、一个汽车营销方向失垒、一个汽车设计方向洽千。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求朔,围绕“以人为本”被牌,挑战的是都市环境里的出行压力剃挤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师零搜逃、设计师也有很多共鸣祁娇,通过一系列调整涪,最后有了这样一个以人为本风、体验为先的方案修慨。我觉得绞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匈宋讳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浇尝芦:目前即傲颈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唐卑?   潘孟涛氯搔耪: 我们会对人才数量进行评估和拟定庞失,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谅惕驾。随着经销商网络的增加靛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刺埠窗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能珐,从而满足未来消费者的要求啦。这些内容息息相关彻,并且不仅是着眼于眼下碎俩技,更是放眼未来歧荡。比如熄题,针对刚刚提到的电动汽车战略签技太,就要确保未来有足够的专业工程师储备衡,因此仁岗邦,我们时刻准备着态等委,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疆。   问藕补克:在创新领域平畏,包括未来汽车科技领域胳掀,捷豹路虎有怎样的系统部署爬思?   睿侨森丧耽: 首先俱杏徊,作为一个公司霸熄,我们在研发领域有诸多投入讣卸,而且很多的投入都非常具有前瞻性揽卜凭。比如说粪忙桂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戌棺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验便丁。    其次赂耗雄,我们想要通过产品和服务岗苹,把先进技术带给我们的消费者挤嗽疙,因此我们的工程团队悍浚星、研发团队必须时刻关注消费者需求佛硼,做到一切产出符合相关性伞、可实践性原则卿设。此外狡,我们每年投入约350亿人民币梁献瞪,用于车辆技术的研发和投产鲍肚垫。    我们还于今年7月宣布维:在未来四年灭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆平饰钝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈管吠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肖镭,并在未来应用到车辆技术当中可嘘筛。    今年早些时候萍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion埃腊蹭,通过应用软件及按需服务的开发与提供苫省,解决消费者在出行中遇到的难题规梯常。    与此同时娃侮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资豌、办公空间警、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持价双敝。   问吝獭:请具体介绍一下InMotion翘郴奔。对于整个汽车市场的趋势撂,比如电动汽车技术品,捷豹路虎是否有着自己的见解派抄?   睿侨森党荚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案开。我们希望将来可以将它推广到美国词、欧洲以及我们非常关注的中国市场京。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捂按弹,由研发团队进行分析氮焦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咀磐,我们也会分享给总部怒寄共。    关于电动汽车技术村躬牟,在洛杉矶车展前夕驹杠番,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE懦常绷。中国是目前最大的电动车市趁嗌,并且有引领行业变化的趋势藕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势去,确保第一时间响应本土市场的需求呻冻陋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阑,并于2018年正式上市缉,希望大家多多关注扁嚏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问华仓卢:关于未来互联网汽车颇枪,捷豹路虎有哪些基本的认识仟挂蹋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求损膛桑?   睿侨森纠枢: 目前丁肛梨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一攘论,它的发展甚至可以打破现有的骏届、传统的汽车开发逻辑与循环橇。    针对这个话题宛船寒,我有两点和大家分享八:第一点磊邯,未来所有的车辆都将实现互联网化荚,现在能够透露的是蚕金具,接下来我们全新推出的产品容,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卿奸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弗喷。比如说瓷碗玫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饯动,使用他们的UI界面和地图勉极窗。类似这样的合作礁桅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力东娘蚊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救杉天:李芳" "   汽车网讯 12月15日涣厂歌,由中国汽车技术研究中心肝水荡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肮传。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诉斯眯,从“市场化发展现状”纫、“应用模式创新”蔼视甜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流劫保番,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台举叛腥,为产业发展建言献策埔幌煌、助力提升溅倾侍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录朴坪九: 第一翘踞溃,背景绞签千。    去年发布的《中国制造2025》苛盟藐,新能源汽车是重大发展领域之一哩,是其他技术应用载体海肠票,而且是先导性产业耐亮姥。它的进展情况决定了中国制造2025熄鹃屉、强国战略实施的程度磐瞪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屑宫倡,从而能够聚焦变革茧绥恐、明晰路径鞘、凝聚共识矫颂、引导相关资源集聚推广产业创新沛善焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菲褐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搁。总体报告是按照1+7的结构颂。1是总的款础落,7是包括4个车辆整车技术捎,3个分项技术楼。    第二糯胸凄,国内外总体技术分析晦呐葱。    近年来勿吠,从国际汽车产业来说熄菇岛,低碳化苦李匈、信息化悸、智能化是一个总的大趋势旧狼。欧洲嘿、美国稳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仟庙犀,重点企业的产品战略也充分体现了三化虏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丁规。我国汽车产业特别是近二十年的发展倾朝,取得的进步大家有目共睹鞭。首先萎欺漓,产业规模世界第一卿巢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长开害安。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尺,包括品牌市场的影响力有目共睹纺拇,特别是新能源汽车馈戒耪,包括技术目吞沦、市场嘘、新的智能网联汽车技术息踢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绕刹,智能网联汽车发展是非郴缤馗停好的优势条件痘锹咖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展际蓬哗,包括动力电池败、变速器毯。国内自动变速器原先是空白踞,近年来无论是CVT菇俱、IT物考嗡、DCT都有自主的技术和产品茂桶,而且应用在逐步扩大夹。    虽说取得巨大的进步乏嘉,但与国际先进水平差距明显湃:    首先茸剑嘛,发展能力上的差距湾鳖。投入强度远远低于国外妻,全产业投入估算1千亿办考节,相当于通用露垫、大众京、丰田大集团一个公司的投入裤稻仟。    其次忍,研发积累冉蹬。包括流程积累绩连履、数据积累胺猾、技术积累翅焦、标准积累欧便汕,这些积累偏弱茶。    另外怖丰藉,从整个产业创新体系上来说判榔雀,差异比较明显的蓖磊蓟,特别是协同方面轻夯。单个企业弱撅胜,整体的协同效果很低蟹妮搪,意识也比较低庇思袖。在发达国家记,单个企业强斡,整个国家的协同体系效率比较高缴封冕。    基础不牢地动山业琛,我国汽车产业的材料刃封沦、工艺基础跟国外相比也差距明显荣芒。汽车产业嚼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锋讥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鲁,要求有创新的思路和创新的模式嵌俄道。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纽。    第三蜗誓饲,一些关键的里程碑佬舌沦。    重点是总目标臣徘,总目标是基于很多现有的环境设定的水,也基于七个路线图进行测算垮。反过来说没恐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施憨,就能够实现保障几个方面总目标的实现施麓:    1瓢呵迹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瑰匪。如果技术路线图能够得到实现氏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值唇,之后往下走贯,这对产业来说勃,甚至对国家来说是非常重要的喂。    2箱懈桂、希望在2030年左右细猫婆,汽车产业的电动化转型基本完成你,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上潜柒。智能网联汽车市场有一定的占有率忻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舶。    3身、建立有竞争力的自主创新体系雄。    节能汽车在2020咆怕、2025屡地驾、2030三个阶段提出典型的指标干,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瘸帝,5升耗娘凡、4升围富、3.2升户考。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%到钡,2025年15%屠,2030年40%以上颂潜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绥桃碾、自动巡航坡倘免、车道保持应用已经很高极梦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汗陈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贫毕皋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苹稍,经过技术路线测算实现总的目标菇。从路径识别上来说骨撑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乳递,以能源动力系统优化升级转型作为重点醛,以智能化水平提升作为主线泉苟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翅没,全面推进企业产业发展染衔彼。    第四晦平,分技术路线图的基本结论勤灭。    1差辩、节能汽车誓逞。总体上有很大的共同点敛,重点在混合动力技术隘盛慌、内燃机技术淬谐、其他驱动技术嗜得离。混合动力是技能的主流技术残怠,当然轻量化也是另外一个边处娃,但是轻量化有专项的分析耙,在这里没有强化摄匣。    乘用车总体执行轻量化歧昆瞬、小型化宠汀、混合动力协盼萍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汀墩卡。    混合电力是一个主要的技术嘲凌,达到5升铝,4升替咸替、3.2升的目标焊纤,混合动力是主流氖扑恕,其他是共性的箔,轻量化年叭、摩擦等渴佛。    商用车混合动力应用时间稍晚桶,重要度低于乘用车龟胶。    2察胖闻、纯电动与插电式混合动力汽车烦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失修恍册,加强轻量化成为趋势头蹄。轻量化对电动车更加重要么伸悲。对于插电式非常重要的褥享,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嘎洪,驱动瓮盘炬、点击变、控制屎态、充电肆、混合动力发动机施悔,高效耦合发动器沸凳袖。动力电池本身有专题督漠伎,在这里没有过分强调份。    这两种车提出了总体的发展纲要吞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辈屑教,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的年潜,甚至可以忽略不计殊。    从四个层面梳理了技术需求驳,提出了一些优先的行动项掂,面向纯电和插电念舞顶,国家科技技术支持十五年了难哗,下一步除了电池列为专项之外惮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骑厦豹。    另外竣艘漓,聚焦关键零部件溺先哭、基础突破和可再生能源棚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用峭巩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要归蒜椭。    3补、燃料电池汽车冬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哥。从中国汽车产业来说粕蓬,现在重视程度不够领陵寄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秒乔玛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弥沥艾。希望四部委提交国务院进行发布和实施哆馆。    在研究过程中顶,大家对燃料电池认识分歧比较大低率,或者没有共识经,这里特意保留一个燃料电池发展目标哦屋,跟发布不一样脚玖挡。发布时2020年达到5000辆的保留规模扁未毋,我们是1万;2025年是10万瓢,发布时是5万;2030年是百万还焦朝,发布时是10万链。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧靶惺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彼参,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度十赋稿、耐久性弗慨、成本蹈辱烂、氢安全付凳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程限芭馁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜夺燎。当然尉,全技术链的技术攻关需要做瓢酿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫂。前期小功率燃料电池妹卷新,中期是平衡的燃料电池冕阂厘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毫,到最后全功率的燃料电池拾潞爬。当然劣逃,电电混合是最主要的毛涡,最后电池小容量的技术路线母,但燃料电池的功率更大一点咀畴。在这四个层面进行了技术创新梳理姬禽末,燃料电池要解决的东西很多磐唬,包括材料扩愤蝗、膜睛栖磷、电机涡娜、燃料电池墓猓块堆袭首、系统技术拘狸溶、整车技术融蛙。燃料电池也是下一步国家科技阂臼静、资金支持的重点扔漂。    4官钵、智能网联汽车赔阜,这是新兴的技术发展趋势彭。其重要性与新能源汽车同等重要昏居,有部分专家认为更重要恃程,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寺,技术和应用的优势全惋,也是机遇哼请翁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狠,涉及到国家信息管理食。对核心自主提出了很明确的要求寞洽砰,即两横三纵静。    车辆技术上更多的是决策播脾、执行息。信息技术帕顶灌,信息安全绵,地图技术也是非常重要的卸练。两纵程泰宝,一个是车载的水,一个是基础设施己廓。智能网联一定是循序的讨堵痛,智能网联技术最容易得到大规模的应用汹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娠。这两个路径总体上循序得到应用驮逝,从商务车来说察畅龋,更容易形成辱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鬼恭澈。    从四个层面聚焦一些技术需求登兰荒。跟燃料电池一样净虏,需要解决的问题更多一点虱哼廓。从感知决策执行的搓,特别在决策阶段腺,差距是比较大的堂梧避,感知当然也有差距疼燃涣。在信息层面胚,大数据檀、云平台你惫,相对来说中国有比较好的基础和优势诫胳氛。    作为一个前提撼颓,对标准法规先决性罐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动偏失泰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件栖瘫角。制造技术不细介绍了捆死衔,还是聚焦在新材料的运用屎扮抄,以及新技术对制造技术带来的变化腺,聚焦方面进行了说明蓝堂李。    动力电池同雾咆,分三个目标琼颈协,目标上有比较大的讨论和争议巩炉,比如说新阶段提出了350顾隆车、400弘怯、500的质量要求泰画笨,争议非常大尸逃岸,重点几个层面廓:    优化现有的代表电池技术拐拆,提升技术水平坤疾,特别耐久性普颅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糙挤。国外的装备很难形成有竞争力的差别抚狮诧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线貉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系来蟹沽。现有应用以企业为主体来做磊了。当然暑,也会关注动力电池的回收利用技术然。    最后供拧烘,轻量化郊。简单来说衬芦,前期聚焦材料技术天、设备技术替辩哆、制造技术距、回收技术曹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺隧泥店,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伍酚虎,比如说传统的四大工艺的变化歧廖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿嫉会:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柔匙、供应链翁、资金墓祟、汽车等方面的诸多质疑茎盖。期间,明确表示不会放弃造车开酱碳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滴蹄嗅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步及踩娃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狙妙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融镣、互联网及云谅睛难、内容年菊、体育,还有三个端口类的,手机斤芍殿、电视朔、汽车窖逻敖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业顺歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粱桐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功菜茄煤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鹊弄。    乐视的电视做的确实是非常不容易馅溜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三品警侨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元俯建。总归累计亏损36.33亿元钦烁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弗匆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面岔钠柒。第一部分就是投资人的钱贯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壕殴拭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吕宿鞠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现聚衫倒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溪赎显。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情亢瞪驾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谎堡、体育43亿午卤耽、手机50亿,房地产64亿赂、内容108亿馆氯、互联网金融151个亿憋匈、电视187个亿辫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂集系心。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的群板。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的土颗颈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泊殴士。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件爆崩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准备绢浚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙领芦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谱拟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肌递辽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矗偿赖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的漆。很可惜,你们蒙眼狂奔哦缅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彼将。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂砰炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶丢:李芳" "   12月10日灵败,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梗:一条是政府主导镰查、政府补贴的方式东冷,这是当前的主流描环。一条是消费导向茧揭瘟,依托市场的内生成长道路步。”他表示鼻泡,(电动车产业)进入者中聪甘,大多数最终可能会被淘汰绵,但是不能不给他们机会勉搓。国家已经开始放宽市场准入粹,此时下警,应该在两个方面把握好政策蹈武:1囤、应当欢迎新的进入者帽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者创些,让投资者自主决策诲拆,自担风险德甘。2褂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堪,严格市场监管八灸些,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拾净汾,目的是建立好的产业生态啊妈讼。电动车产业化浚,最终必须依托市场来完成讣别句,因此癸错,政府的政策必须产生长期预期妥。推进政策应当借力市晨【臧弧,发掘市场的潜力感。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岗卸诺。政府政策不干预技术路线第如粹,政策的实施不是导向对政策的依赖疵咆店,而是政府作用的适时发挥桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑腥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贰杉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夕亨狙,戴姆勒有望在今年成为全球最大疲难宋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藤,这一目标比原计划提前四年实现碗镁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浚:“戴姆勒今年即将实现这一目标菩补,比预期时间(2020年)提前四年估。”   据悉凡戚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洛汉福,当时受到与会者的哄笑漂。然而牌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妓牢确,领先劲敌奥迪和宝马峭诗县。(实习编译驼敛噶:刘欢 审稿滔秋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揪萎:韩大为 版权作品挪斧紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰辆,严禁转载嵌浆,违者将被追究法律责任啃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胁厩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荚袜骇。在提及新品牌“WEY”时搭嘉,魏建军表示力陀,“将夺取丰田和德国大众的用户”惶。   记者告:为什么把自己的姓氏作为品牌驼烯?   魏建军炊氢蓟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颂郡。我对WEY很有自信溅,就使用了自己的姓岸滩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌落,但在中国汽车行业我是第一个检。   WEY之所以采用英语动,是为了要瞄准成为全球品牌入。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力薪芯。   记者吭椽:对于竞争对手有什么设想味常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军紊欢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌平垂屠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准红曙肖,在此基础上还要实现15-20万元的定价帮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姆俊。在性价比上WEY更具有优势看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编穿撼蒋:李芳 版权作品互阿,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔蒙,严禁转载山脚瓶,违者将被追究法律责任落。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后负莲,新能源汽车的发展也不会受阻浑。   根据工信部核准的数据蕉腊,今年前三季度丰,整个新能源车销售16万台那邓,同比增长83%恫褥笛。其中就穿驶,新能源客车已经占有40%以上的比例刀戒,达到了近半的水平试,发展前景面临压力士课,但乘用车只有0.1%灯呵双。“我们涨十倍是1%叉,涨100倍是10%嚏榔,新能源车发展有巨大的前景和空间崇耿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点没吨寞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梧,全国乘联会秘书长崔东树说列。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匙耸。根据国家制定的产业政策要求咎,到2020年蹋,乘用车百公里油耗要降到5升熄努撵,这意味着五年内降38%的油耗山。“基本上谁也实现不了虱藩,只能靠新能源车来推动趁酷。而这种新能源车碘,插电混动可以降80%憨尚,纯电的可以降100%的油耗啃,这种情况下只能发展新能源车蓄贪,这样新能源车乘用化落,为什么我们一直定义为为生存而干扑席,你不干就要挨打凭祁。”崔东树说秸。   另一方面侥绒惭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展青盲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要祈梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者市,因此定价弹性很大廷容瓶。”中金公司的研究员李璇说沁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平齿杭,为消费者提供很多选择勿郊。随着技术进步和更多电动车型的开发虽,新能源车的成本会不断下降人,比如蒲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鞋绷棘。“中国的纯电动车型出来以后瞥俯房,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倍形,发现基本上17炭、18年以后的新能源车穷,达到8年10万公里以上片冠不,整个成本是比传统燃油车是要少的半,甚至是少了20%到30%潘割。”   电池是电动汽车发展的核心成,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本珊图犊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慑匹,电池成本还有很大的下降空间勤。目前瑞颂,整个电池的产能供应相对过剩句深靶,国内电池企业达100多家发。据统计鹅钎沏,目前整个电池的价格大概在2块多左右箍散。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吠崎募,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兜氰。因此抹孔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袄恰芯,这样才能达到标准厩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拭楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵掂佬:李芳" "   我们不认为绝对的销量姓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素信校。衡量一个品牌成功还有其他的因素惩,比如利润率焕玲低,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标创建。除此之外拌,品牌力咳肌桨、品牌的知名度侈、美誉度台惨、影响力燃期驹,也是决定品牌可持续发展的重要因素沉轰。宝马在创新精神上是首屈一指的暴,因为汽车行业正经历巨变秀脑,在电动出行副屎、智能互联团粒潞、无人驾驶等一系列发展方向上嫡,宝马都打下了比较好的基础蟹。    临近年底藐掸,伴着层出不穷的新闻事件茎慈幂,高档车市场竞争愈发激烈欠啥睬,作为全球领先的品牌——宝马迪宦挎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烽禾。近日跑驼烁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士班棉,听到他开诚布公份强价、推心置腹的看法电。   问读看孙:根据最新的销量数据巢迹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惭问承。那么仓劣类,您怎么看销量师擒矗、利润秘伶狙、与经销商合作伙伴的关系邻咖晦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智口毒: 每个竞争对手的情况不太一样廷鲜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫂骗鲜,所谓的增幅我们一般都讲同比相赶,是跟去年的基础关系工链朴。几个因素加一块儿瘟,我们不认为绝对的销量犀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凸守。对于宝马而言挡瘁泡,今年前十个月修,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车省,同比增幅10.2%茹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆想猎,同比增幅接近11%煤。我们对这个数据还是非常满意的心,这也达到甚至超过了我们内部的目标椽。    除了销量本身的绝对量或者增幅狼勘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素察泡,比如利润率蒲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘟袍硼。除此之外轰,品牌力壕化、品牌的知名度饭弹巢、美誉度辈膳脯、影响力嘉甭,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘿具。宝马在创新精神上是首屈一指的芦技赡,因为汽车行业正经历巨变欺测狮,在电动出行尝阑、智能互联俄朗、无人驾驶等一系列发展方向上懒希,我觉得宝马都打下了比较好的基础酮。总体来讲捐赎接,我们并不惧怕任何竞争故签,我们也欢迎竞争邓殴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行德韶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骆。   问朝侈:最近挝肥,关于奥迪的新闻比较火倘。   刘智胶敲桔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颈。对于宝马品牌来讲愁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辟搂邵,双方的关系也非嘲蓿好莫。所以讹插上,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叉,一个是宝马(中国)桐,一个是华晨宝马罕提街,但是我们有一个整体式的营销团队不溪捆,有统一的零售网络旗,我们在总部有一个统一的管理团队霸摔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哇。至于竞争对手我不是特别方便评价腿诞倪,不过至少释放了一个很好的信号腐,豪华车市场的前景依然很好伎翅钢。    问层啪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展埂捂?    刘智烁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闻孙惜。因为从经济的基本面来讲魄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定来、持续的发展态势侣翱。之前以出口浆颠涕、基础设施建投资的经济拉动方式豌片,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刺。需求的增长其实就表明了对于车的需求念骋捕,其中也包括对豪华车的需求秘量氦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诗头,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滴泰,这几个因素相加禽豢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扮朝俊。今年警梆罗,豪华车的“盘子”接近200万辆骇绒,未来可能每年的增幅不会特别大厕掸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑入。所以凄徒酿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蓄,力争在市场表现上优于竞争对手锌。   问把柬唬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岁孩磊,这一岗位和以前相比有哪些挑战燃记?   刘智齿缓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化播罕旧,因为我在宝马的八始矾、九年时间妥彼旧,换的工作岗位也挺多的呸汐陀。换了新的工作以来徽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菇诲,比如负责国产车的销售蓖捷魂,可能是比较短平快的妻蔽,看的是一乌巍痪、两年之内的事情沛虚撕。在宝马中国总裁这个位置上肃靶,除了目前公司各个业务板块的运营划丘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题考翘狈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向欧,像无人驾驶绥菇、智能互联替、电动车酪恳,包括数字化营销峨、品牌年轻化等等一系列的东西赊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队滩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咐姐,力争在中国市场上打下一个非澄停好的基础河躺。我相信恍驮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候观姆,宝马会拥有非常强大的竞争优势兑。(中国经济网 记者房:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢呛慧:李芳" "   原标题佳楷:王永清怀度玛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底财光,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单该肮拾。别克品牌今年销量已经突破100万辆陛梦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仁锻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名箍解。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰门。数据显示夹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆彻灵,同比上年的446764辆下跌28.64%矗。上个月勉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喜。    因此萝瞬,在车展期间接受记者采访时酪,王永清表示贤险衡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造甫癸断。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蜜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升都刑壤,但全年销量依然会同比下降20%左右河施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来馅桂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钠渤幕,可能在布局上稍微有点滞后釜查喘。现在对于雪佛兰来说佳钎题,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酗势。    事实上司席,雪佛兰已经开始了提速布局笺瓦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上没奢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苏。王永清表示分嵌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌柯,2016至2020年投放超过20款新车喂芹默。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列紊飘,30%为SUV车型激,并将加速引入包括1.0T判描、2.0T漏赂、8AT戏收问、9AT沫磁岭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技高凰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狙笔,未来SUV将成为主推车型榷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嫡捣墓,轴距2725mm啦,将与全球同步进入中国市场脊痕坞。同样宏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淬疲体,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氮搭梳。    值得一提的是郡聊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS购,拓宽产品线檀抵馈。RS车型将采用包括侧包围堆、运动尾翼诚尖据、双排气管潦、降低化运动悬架咯嘲膜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件郴,并加载多项ESS智能安全科技当痞浚。    在品牌营销上戌蒲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翻菩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘘。另外遂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发澎,演绎雪佛兰“热爱舵,梦想翱唤吼,行动急套,分享”的精神笑阜。    “今后新车的利润越来越忻戆健,主要利润来源于衍生服务顽疲、二手车置换等努厕。相信雪佛兰将它的结构调好后相,未来两年将会真正出成果翠贸。”施弘说弄叮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外薯达,上汽通用的新能源战略也将全面提速烁。车展当天努策,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相价,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发麻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孟四,发动机的最大功率为73千瓦损,其中电动机负责驱动盯勘百,汽油机负责发电漓篮,它的综合百公里油耗是0.9L窖挞。从上汽通用发布的节奏看厘稠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了徊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碳扁,王永清说羞欧措,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些渭硼,产品还要丰富倡鲤,才能满足这个法规的要求氮示。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度门,到2020年之后比例更高擞弧。王永清表示能谈:“估计到2022年爽,我们的电池技术会有很大突破武,能量密度大幅度提升需挽,成本是大幅度下降鳞患目。这对纯电动的新能源车发展是好消息骚藤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿拾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侍蛋、豪华”品牌——WEY牢,W01授豪、W02两款全新SUV首发亮相及巷看,售价区间将在15-20万元恃。对于新品牌的未来发展规划哦懦摊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示十谜屏:“WEY品牌明年将有3款车上市素辉,到2018年还将推出2款左右的产品结,以支撑起全新的销售网络体系媳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驰汹固:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍邢戳袖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侵饭,8月份推出第二款SUV W02蔬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疤囊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窗莎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钙戎,魏建军详细介绍到辞悔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拜崔卫,配置上拥有最先进的安全技术苟、智能技术靛糖,也更加精致贾。此外在性能上两者也有很大差异空,例如在NVH方面卡阑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绵九考,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造得。   在经销渠道方面姬忱路,魏建军介绍说盖博:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络犀培,没有想过招募新经销商码,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凭。”   对于新品牌的未来发展钙尉,魏建军信心十足娠安橇,他表示态:“我从没想过这个品牌会失败屯枚,只有退路封死才能做好这件事脊挡怀,自主企业只有没有后路才能把事情做好节臀纽。”此外鹿建拢,魏建军坦言琶寐并,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烂荣,因为新品牌叫什么并不重要宝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈鞘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业充,将方向转到共享经济衔、互联网空尖传、自动驾驶方面新的技术等漏草,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闷撂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩架、生动的演讲慧,就城市交通狮抢、自动驾驶和汽车互联等热点话题澎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喝隋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倾诞糖。    徐大全说厩处,博世始终认为汹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腺皇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式软。    徐大全谈到紊力,作为在汽车领域的老牌企业马秋鲤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汗瞪、多样化的发展态势和需求第凳,博世已经有了自己的思考和方向首系。    他说硅,如今陌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绿尝,将方向转到共享经济疵、互联网假蜜、自动驾驶方面新的技术朽狄廉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商插。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巾换违,面对新一轮汽车技术的变革办燃沤,无论是传统汽车冲懈图、零部件企业盯滩稿,还是互联网阀茨氦、科技企业滑蹬夺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膛卧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点愧惨毒:互联化粉密、自动化和安全化氏。我们预计犊,到2021年宏颠翅,汽车将成为第三大互联移动实体焚靠,同时扮演人类的第三大生活空间铅骏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苦,来充分发挥互联驾驶的各种优势晃。    谈及自动化领域悉,徐大全判断己貉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势熄默许。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涂房吐,通过持续创新驾驶员辅助系统技汐,从辅助驾驶瓤藏、部分自动腾恋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶荡,分阶段朝“零事故”愿景迈进加弓。目前笛先蕉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陈婪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用暖前街,到2020年左右怯偷笑,自动泊车功能将进行试点项目测试评青断。    说到自动泊车千,徐大全特别谈到停车难的问题拟溉能。他说型笺,停车难是在城市生活中的一大困扰放。今年浓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胳稻筐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窖挨。在八项智能泊车功能里莽,“手机查询停车场位置并导航”多、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耽。其实慈捻,在大型商场里妒湃钝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拱饶肆。根据一项市场调研显示椿,2015年攘赂貌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿羚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洛杜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台儒铺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露翘醚本,在深入巩固原本的互联化墓田、自动化和安全化“三化”战略基础上盾坤拐,博世今年也把两轮交通梆便什、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度许独闻。    他介绍策半,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疙爬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力悍。未来十年懒蓝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上峭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性东粳汀。    在两轮交通方面荆,博世提供两轮驱动幌耙、安全等各方面的解决方案戈饥,涉及两轮电动车发、摩托车啤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凉尸贯。    最后凡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睛上,满足这些变化的需求摔观。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”典差挫,“双积分”法规墒壁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侗殿,连日来仁脯迪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温朔上厕,让观望中的车企备受煎熬洛碘剑。针对业内关注的焦点问题爆聪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逛先距。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涧挖:不久前话袭肚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规际力,如何理解这两套方案诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全安:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)莆奋驳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捅罐,但又有独立性匪,各自的核心目标有所不同汇善傻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量传糕冀,进而确保国家能源安全理巷须。由于中国的石油对外依存度已超过60%浇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辈魄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虫涕,进而实现国家节能减排的长期目标戮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集观芳,但现阶段并不能彼此替代瞬驴脑。对于CAFC而言场兴县,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艇文,其中当然也包含新能源汽车划,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠港。但不同的企业由于自身能力圣、技术储备和对未来技术趋势判断不同俱怠悼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求习痕钠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模归啥钵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补郡笨祁,而以后补贴将逐步退坡颈通,企业更担心成本无法负担烷堵。因此仅有CAFC法规渺宿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搔欢,所以有必要出台NEV积分拔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娄毫嘘。同时纶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骸察淑,从而有利于新能源汽车早日取得突破确牡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汇逃革,其目标应是降低汽车及相关产业薯糜、乃至整个国家的碳排放缚,和降低能源消耗诉求不同唤。作为碳排放第一大国蓉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敛,后续国际压力还将不断增大柯。因此扔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盲忱倦,从大方向上讲是正确的五。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卞缺从,这和NEV积分没有本质区别砰,也无法确保总体低碳目标的实现说贤么。实际上梁融界,跨行业嚏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向距。以电动汽车为例梧穆彭,其在使用阶段确实是零排放活,但与欧美不同测痢滩,中国的电能以高碳电为主了掳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粪痊。也就是说埠,在使用高碳电的情况下帽滔虫,电动车全生命周期的碳排放并不低祥剩。这正是碳配额管理应该解决的问题午。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筏冠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额平睬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业景。实际上饯贾,将新能源汽车确定为国家战略宛迹卵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蚂炼,生产更多的低碳电逆,否则减碳的国际承诺将难以兑现呛。    另外赴讨力,对于汽车行业骸,无论是CAFC闭居承、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苟,但都应该由一个部门来统筹策划拘侵,系统思考八穿鹅,拿出科学幢、系统脚、具体腥、有效的管理办法来推动实施绩蔑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面什堵块。    ■积分交易细则需加快制定埃袱贾、尽早出台    《中国汽车报》恐本洗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奥笺受,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颈孪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹿?    赵福全汰殿:确定合理的积分价格该协佃,涉及到技术壁感、成本和市场接受度识哩,需要综合测算和动态调整尉。我认为基本原则是唬胺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘛量,让没做新能源汽车的企业有经济压力醇酱幢。如果NEV积分是“白菜价”够绍,大家直接买就可以河娇背,谁还会愿意在新能源汽车上投入频盛?    因此举锹氢,NEV积分的定价应足够高寥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鲤,通过自己的新能源产品获取积分渴冬壤,满足法规要求叔哺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裙劳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陇瑞,能够通过购买积分先生存下去峦迷,争取时间把自己的新能源产品做起来池。    《中国汽车报》换:除了积分价格之外农桶沟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浮馁,目前处于“空档”状态哗,怎么看待这个问题沟荒禽?    赵福全疤册卫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓝刻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浅毋青。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碍颓锨。同时癌谈擒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凑。对于汽车企业来说灭八泡,3年仅仅是一轮产品开发的周期烧软尘,政府作为“游戏规则”的制定者绵,应尽快给企业一个明确的目标剔跋,否则企业将无所适从瓜离。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浇扔哀:“双积分”中提出了2018年起牌翰,8%黑芬乌、10%纫梦、12%的NEV积分比例甘晾波,而经权威机构按照法规要求测算卞愤茬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鹃亩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难湘享?    赵福全疾雷酮:在这个问题上矩锑没,我并不持悲观看法校田讳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茧卞,因为还有很多企业尚未完全发力米晴蜜。按照国家的发展预期耸摄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%爬,如果每辆车以最低积分2分计算诚拣凯,整体积分比例就达到了14%乏,如果是分值更高的产品适,达到18%的积分比例都有可能寞德筋。关键是要努力实现7%销量占比目标串,而这也正是NEV积分的目的所在痢丢咕。    不过另一个问题引人担忧忻饺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烁,同时在CAFC核算中也有优惠极:一方面油耗直接按零计算庐赔恃,另一方面核算数量加倍事虚,从2016到2020年分别是5倍接、3倍咆管迪、2倍头。此外梨,按照单项抵偿原则教巴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分登阶锋,还可用于抵消CAFC负积分烁段。我们经过测算发现献奶,CAFC中的这种双重优惠巴勤阜,对新能源汽车的“照顾”过多了街,不利于促进其他节能技术发展敝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蒙玩秋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泻,CAFC的达标难度就会随之大大降低峡。实际上蝗黎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重廓懊,两者不可偏废捶镜傲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展频颠,但如果CAFC目标落空酣,国家能源安全受到威胁钎金,汽车产业的可持续发展仍无从保障堤酞谭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消醛寸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桂,这不仅能确保CAFC目标的达成计环,也会提升NEV积分的价值睦奥卯,避免NEV交易落空霞范。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值南,而没有将电耗的概念纳入其中塘,这样的算法是否科学耿赁?    赵福全类巧:NEV积分分值以续驶里程为依据梨,这与推广新能源汽车的初衷相违背撇羚哆,也不利于鼓励技术进步说牧妈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逻踏。推广新能源汽车是为了节能减排鹿翰,因此不仅传统汽车夕茶,新能源汽车也同样应该抑大扬小梦热、抑重扬轻梦沉溯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”句,而不是搭载电池越多越好掀寥椒,因为大量电池搭载在汽车上移动似,这本身就会使能耗增加焚涩污,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卫,也意味着大量增加电池生产的排放袜谋铂。    政府应鼓励企业开发低成本娥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品探臂垢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缉。也就是说凸,政策制定一定要“勿忘初心”粗。建议NEV引入单位电耗泻箔病,即吨百公里电耗的概念梯脱,作为积分分值的依据嫁仑哪。同时贰竞,对于小型车电耗适当放宽赂莱,而对大型车提出更高要求瓢,以鼓励新能源汽车小型化垛隙丸,进一步提升节能减排效果味。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钢目:在“双积分”中沫,没有将新能源商用车列入管理范围虽,这样做合理吗螺椿疮?    赵福全玖软:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝ⅲ可持续发展的问题前星尖。2015年袄习颧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%软,获得国家补贴的比例比这个数字还高矩。而此次NEV出台却未涉及商用车矢尺,这是不合理的纲钝臣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺定,也会让乘用车企业感到不公平么。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规落,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求练。我建议嗣鹤,应该单独给商用车设立NEV比例要求阮,可以不与CAFC积分抵偿箩氏吓,但企业之间可以交易疗。因为如果没有NEV的强制要求褐城阜,在补贴退坡后鞍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑煤伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿缄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水别驹巩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侠蛊饯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鳖门,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棱,盲目投资之后安抄,多数公司要垮下来鹅偏涵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热繁送,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎投净。    以蔚来汽车为例涵秃八,去年8月还只有100多名员工核,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模体。据中国汽车工业协会最新统计娄飘娠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腺勉烤,销售4.4万辆寝,同比分别增长25.7%和43.8%德烙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侠,销售28.9万辆簿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尼。蔚来扣旁、威马谦、前途缕馆桔、小鹏等已是新能源造车领域的热词巷豌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入迫笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伸钨从,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》稻腾牧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讣。至此顺,奇瑞新能源成为继北汽新能源捻烹、长江汽车壤损、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业龋丝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家污哎。    “新能源车企的风险锹,其实很大介凹恍。”王秉刚说楞笛陛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力使诺,对风险有足够的分析话闹昧,有可能投了很多钱谓拦颓,最后做不成痹戳汹,带来不必要的损失佛毒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下栋倘陶,简单地投资建厂立、增强制造能力珐刊,未来堪忧猛峡猴。新能源车电池的技术进步非常迅速 韭撑,现在可以用的技术一年后就不行了吭。如果没有研发能力就做不过人家皑叉。“一下十几个亿扎进去钙糜谁,有可能最后做不成能,我还是提醒新进者要谨慎一点炉动访。”王秉刚说赎为夯。    事实上退首,目前国内的新能源电池生产厂太多了欢,但规模都不大文。而且动力电池总的规模也在扩张中汀扫,尤其质量好的不多陀秃,“据我了解回,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单硕裴。”因此烩澜人,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺受附仍。   谈不上“红海”毛屯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梨箱极,但道路曲折方跋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说署,造车得有钱超体墩、有人才存螺尼、有时间悲聚采。“钱我们还行衫董祥,人也不错恋毛,就是时间太紧滑收,毕竟搞汽车三年算很快吼萝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溪抗欢。”万锐坦言忍羌褐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诧搜。    不过粉缔抹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辱,万锐并不认同品妈抱。在他看来邯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上连率拣,因为大家都还没“下海”微唯嗓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钙,大家还在忙于造车局堆,搏杀还没开始唉徒。    “这是好事懊痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痪即就,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说教,目前中国传统整车企业有150多家宝弄,新能源车企至少有30多家亥陡斥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芥染。    至于是不是过剩蹿方吠,梁伟表示这还是要市场来判断呕悉。在梁伟看来何醋协,其实中国传统汽车行业已转入新常态脾白委,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辞,除非汽车消费大幅好转苦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况端箔犊。    但另一方面棱,根据预测滦,未来5~10年糖梁,中国的新能源汽车将保持两位数增长洞书钠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嗅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丘,到2020年时产能达200万辆懂、累计产销量超过500万辆肖罗刀。梁伟认为沛踞,从年产几十万辆到200万辆的目标蛊卞,新能源车汽车肯定还要快速发展百。目前的新能源车市场还完全没有定型凄枚匣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会篮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功释去,“很多人此前担心特斯拉会破产栖绊穷,但Model S和Model X推出后效果不错怯卧泡,用户接受想。经过多轮产品积淀不僚还,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抛啦浆,特别是成本下降得较明显档乒娶。特斯拉可以闯出来潘嗓欺,中国企业也有机会将存姓、有成本优势授。”梁伟说崔。    对于最近贾跃亭的乐视博蒜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象论每策,梁伟指出圃伺铃,除了技术宠歇拉,汽车行业还是一个资金密集送、劳动密集的行业箔。如果要进入蛇衰撅,需要企业在未来几年有大量投入秋嘉笨,以格力电器(000651.SZ)为例井怂雷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兼炽。    梁伟表示病,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来枢稀烫,毕竟快速把产品推出来狮喘,现金压力会非常大署突。另外淖涡梆,一家企业在原有行业中具有很强的能力申,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功两,这是一个很长的学习过程斥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙蔑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炯淘沟,也是第十七个中国记者节鹊蛋场。2000年铝芹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》可怒梳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疏。此后记者节像护士节集倪、教师节一样颧,是我国仅有的3个行业性节日之一叔洞接。   值此之际颊观,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诉享。      坚守还是离开荷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露楼:去年网络广告总量2096亿元筷奉杯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迹。报纸下跌超过35%凑,杂志下跌近20%蔽赁谴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿好,单项将全面超越传统广告寂澄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击簧苫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疲导,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敞痰脯,也仍能保持着不俗的销量篮。    “没有路可以让我选择需屯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值欺。”陈总对此直言到孙忱未。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚龟,但发行量保持一直不减阑氨。诚然腾授室,这离不开报社给予的支持棋。但从自身发展来讲加饲四,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诵。究其原因吩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞥尽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吼概。   汽车也好灸砍聘,新闻也罢溉抒必。毋庸置疑淀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怯。   纵观整个汽车行业的发展趋势段凸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志膛绕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耗,但不可否认的是官,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式畔我。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物萎阀桶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者郎遍。    除去对报纸蜂、杂志俏抠兄、广播吃涕胎、电视劫炉、音像等载体样样能玩得起来寺厢,还需操弄3G汰酷、4G等流媒体技术马。我们不知道下一站会到哪里俏零。   面对媒体融合大潮监膛,陈总胸有成竹的坦言罢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骏党,家用汽车转企改制之后继续深化改革逃烩镭。由媒体到传播机构午,由杂志到全媒体平台能辨糖,历经两次创业槽畦莲,家用汽车探求新的发展方向特诽,抓住变革时代的发展机遇硼,赢得了全新的利益增长点圭嵌爬。不再只是单纯的纸质杂志胆长,视频摧、自媒体等做出了不错的效果实溅玻。   其次尸你堂,就是在自己的企业定位方面解,中国医护工作者汽车消费调查磐块陕、中国城市教师汽车消费调查是以医生奢嘛旗、护士词嘲犁、教师等特定的人群为对象做的系列调查本磁蠢。这些调查一做就是3年皮承卡,走遍全国大中小城市碧桑换,做出最真实的数据颇。 ?   “网红”营销时代   今年以来端览单,网红主播频繁出现在各类活动现呈摺,手机发布会戌检、车展羔幻冀、房产开盘颧、比赛等一场不落挖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会存滤。”   日前嘘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞥盟蒙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军那靶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”俊敲。   对此事件酿,亦不乏业内人士称台,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梁揭飞,呈高开低走的态势垮戌订。   陈梓萱表示谦:“在现阶段的传播环境下拌白赐,媒体记者朝网红转型疟徊喘,把读者转为粘合度极高的粉丝搪厢都,增强彼此互动币厘、沟通才,无论对于报社还是记者个人辖吾叉,都是一件好事写钦舱。”   “把流失的用户拉回来衬禄虹,用互联网偿封未、新媒体的方式衰,我们正在努力尝试际,但具体执行效果如何啸劝,尚无法判断城。”全媒体时代昧拭,我们永远在路上碱糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅彭:张瑞丽 版权作品录,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸,严禁转载旱椒侮,违者将被追究法律责任韶口。 获取授权" "  原标题妨剩:广汽传祺肖勇惟拳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日案隧被,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典峭。在本次活动上商豁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舒效局。广汽乘用车副总经理肖勇表示填猩:“时尚是一种潮流疏保,其实就是顾客需求贾绕,引起客户共鸣哇拷挞,汽车也需要时尚锌摔,所以GS8出现在了这里椭扁究。同时传褀GS8我们就是承担梦想辆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上久。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌螺倘,中国品牌基本上没有一席之地镶哭疗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型葡旗海,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任练泉。   对此撮肚法,肖勇表示共:“传褀GS8我们就是承担梦想宝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酚慷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上复箱妮,所以在豪华汽车上朔官,我们率先实现突破韩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚登抒捻,我们就是要跟汉兰达矫臀、福特锐界形成三足鼎立铣遁昂,甚至未来超越这两个品牌泵,这就是我们的目标填粗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酷踞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肃够,创造单月销量的历史新高亭弹紊,爆款车型占3.4万辆传,但受制于产能安排的影响疚,造成其他车型总的销量并不是很高趴。面对这些问题矛囱唾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略裂聪第。   肖勇表示潮:“明年我们的产能尚慨将,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目雀辰,产能将得到释放幸搓阑。我们在满足GS4的同时科,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立壕颊畴,最起码销售五千辆以上污,剩下我们会再分配个其他车型痹砂繁。”   同时为了加速品牌向上戈绍帮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氢犊觅。同时肖勇说道胃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卤瞧枚,在明年全部投产哭蓬,所以明年最大的问题还是产能镰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涟奇憋,我就是聚焦我的明星车型溶剩收。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭踩箱:李芳" "  还有不到一个月港贡誊,东风标致4008就要上市了筷郡短。它的颜值臼酱、科技装配足够有吸引力枚沛腐,那么随着锁定竞争对手辅、谍价贝阑俄、销量预期等关键信息逐步浮出水面饶悔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天箔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”衬肖迟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杯定。比这番景象更热闹的围急轿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会什熔。   说到品蔡侨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致康,让媒体品到了极致薪。在工作人员的讲解下胶几,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统杀答,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计峰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴上巩,无不让到场的记者固沸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识礁仁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汲掳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贫、品味凄谭哄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炬,东风标致在今年推出3008虾太、4008后峭十叹,也将在明年陆续推出3008S痛钉、及另一款7座SUV赖。据中汽协最新数据显示赌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颁拭,同比增长45.91%凡蠕敲。那么袜崎,在众多SUV产品中涸嫂点,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢败独缕?东风标致总经理李海港对记者表示烹:“我认为要总结一个词就是‘品’字食,东风标致的SUV一定是最有品的长咕,这个品是指品质寂背、品味械洪,今天的4008就足以支撑这两个词系吾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诗波蔬?李海港对汽车产经网独家表示闻问理:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同倍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型聚副闭,轴距达到2730mm荒枢巍,是同级别车里最大的靛层,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统起,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机授传皋,在配置方面更趋向于高端皑、智能炒互价,进军更高一级的SUV市场宋劳何。”   然而匆暇前,另据乘联会的最新数据电窖,1-8月钢锰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谎昧湿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酗仓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么官,作为中级SUV伦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颊膜?李海港向记者算了笔账鬼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万表,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茂抵弯。“这种需求就是4008的机会烹,也是4008成功的保障让控单。”李海港表示交。   “狮虎之战”将上演   还未上市兑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鸡溉。李海港认为芯穿,4008在科技装备帕广坪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闲边狙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帆茂坑。”李海港强调昧努番。   通过外观设计及车况数据对比后发现簿,4008的设计颇具未来感和运动感埠堂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下悄沃,4008在轴距上占有一定优势儒,也使得整车造型看上去更加修长邻料。   那么提饱,价格呢霸节?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测庇澳公,通过对比翼虎的指导价鞍绵杀,小编认为4008的价格应该在19万元左右脾未。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢超烩?据乘联会最新数据啼圈唤,翼虎1-9月累计销售84258辆毒炼次,月均销售9362辆梅克池。但值得注意的是划蔑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%体。那么须涕技,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哺飘扁,可以说也有一定难度党。   汽车产经网了解到镀,由于目标客户锁定在换车需求的群体疙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瘸,以吸引用户选择4008湃侍。至于置换方案的细节半期,李海港表示还未最终确定灵寇缮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟壬:李芳" "   国庆结束后北凶,北京蛔旁、上海灰敲紊、广州啸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拣,引来了社会广泛关注深焙杰。平台闻风声豹,媒体炒热闹掇乃,百姓愁价格论。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻糯莱,“网约车”只是第一块烫手的山芋善衡凡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娟石,又要确保公共交通体系的稳定惧羔史,还得照顾老百姓的感受痰衫靡。    比较普遍的观点认为翅锤判,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升羌息,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凑啪帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陛融五,征求意见中提到让市场来决定距,这是非沉优夜担科学的藐。作为用户隋差人,担心价格上涨矩,特别是比出租车贵纪,认为监管部门是要维护出租车体系利益付开,我觉得这是大家多虑了盎。过去何佰京,在平台混战的阶段峨,资本介入烧钱抢流量饺氨,这本身就是不可持续的醚,价格逐渐上盖颈尽,平台收取中间费用是必然的其涉。    对于各地的征求意见硕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌到遂。比如说要求司机是本地户籍鄙竟、要求网约车辆的舒适度等等唾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掂腔。    网约车规范的政策是非常需要的冉,作为共享经济热潮下的产物弹内弹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色的。任何一个商业模式泄旁锌,都需要规范起来鼻。因处于监管边缘蛋粕,过去已经发生了数起网约车的瓮睿害案件闪。我们在对受害者表达同情奢幻必、对肇事者表示愤怒之后熄楞贯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带守蕉骋。    然而废,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的箔癸失。比如说第到,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肌曙、车辆要有上海车牌帛秘,并且轴距要达到2700毫米昧。根据滴滴公布的数据嘶裸嘉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中焦溶昆,拥有上海户籍的不足万人鸡。这个情况在深圳类似弄僵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脐莫闷。如果按照细则明确执行同屑,这就意味着梳佃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蒜。    共享经济是大趋势蚂溅耻,但监管太严可能打击积极性舜,这对立法部门是大考验冯韶辑。互联网时代啊,网约车大大增加了出行的便利线彼岁,使人们在出行上拥有更多选择次。监管是为了提供安全高效的服务保障狸胜,而并非要让网约车集体消失解耿且。现在的征求意见许多还是首次提出钵,建立体系的过程中应该让用户盯、司机及平台有更多发言权匙。    我们鼓励共享旱回,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环里姓雇,与传统交通体系形成良性的交叉互补投涸。    我们希望立法片串骗,只有合法合理才能保障各方的利益墩忱馅,所以网约车服务一定会是标准化舍、安全化的库廉菱。    我们希望在所有领域都有不断开放乡世幕、不断完善的发展方向脱,这是产业互联网时代的必经之路胎谐鸿。    文 | 著名职业经理人卞哦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨疗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妊绥筛:新造车企业已经不再神秘丝獭,告别概念车的品牌曝光期溅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抗茎。投建工厂璃、申请资质卤,造车憨熔翁,他们是认真的捆。不过浓,“八仙过海弥不、各显神通”哦,出身背景不同的创始人轮傲,对企业产品和品牌的定位耙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窃疟。    想听“真知灼见”屯掇,走进新造车企业掣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天城借。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道亢抖,敬请关注黔嫡香。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扮纬熔。10月10日实,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诚潮膊。这也意味着淖碉,前途汽车继北汽新能源惊、长江汽车之后肺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中态狼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奖,可以稍稍松口气禽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看题,他直言到2017年底前途K50车型上市前违嫌,相关准备工作的日程已经安排很紧张垂晚揽,有许多事情需要持续推进墟贿鞍。即使如此盆魂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膘。在与记者的沟通中社食彪,他详细讲述了自己的创业经历椭煤、资质申请的情况炭仙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断曝。    短短的一个小时豌,陆群留给记者最深刻的印象是塘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鲁富搁,他们怀揣一个美好的愿景偶摹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撇。    ■ 拿下资质不神秘兜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”隶芯些,许多人都对过程感到好奇松。陆群则表示平,拿到资质并不是一件神秘的事情封。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甩划扭,一点一点把技术做到位艇酥貌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锣。”陆群说卑接趟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岁遂伟。具体流程是哇弄,企业根据相关标准去申报项目讽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晴。陆群认为石,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展排挞、引入新的技术和参与者饭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斡唱。其中对电动汽车的四项关键技术橡唤成,包括整车的集成和控制技术城褐篮,电池的管理技术碴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求础藩莱。同时己嘎,技术具备后还需要做出整车口庇,并按照标准做大量测试怖,要达到很高的标准烂芦。据了解伟撮,整车控制管理系统(VCU)武港、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吉淬,也是已经掌握的三大核心技术冒喂。    更重要的是呸疵兑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拨誊。早在2010年际,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伶繁辑,开始布局电动车统,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目箍。2012~2013年荷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞎腥镁,在高端纯电动整车设计咎、研发方面取得了初步成绩稠溃。陆群说厢仿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匡懈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒜拌蔼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雌库蜂,开始引起业界关注褂罗粗。那时猾恼,行业对电动汽车的关注已经比较高充逗罚,而前途汽车早已走在了前列忙性矫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汲返弥。”陆群说谦脐蹦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伟剁,专注纯电动车研发惧、生产袒立财、销售及服务夺食,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棠顶茫。”2015年9月劲吼,长城华冠登陆新三板挂牌交易烘唱踏,成为新三板电动汽车第一股贩铂寒。目前闻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团羌许滤,包括整车业务板块(前途汽车)弯捕、设计研发业务板块(华冠设计)统寇距,以及核心零部件业务(华特技术)遣。这三大板块互为依托漠缔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泛想。    拿下资质射,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点童鲍。    ■ 技术伤、生产基地吗缮、供应商都得一流    在做电动车的这几年菊蜗性,陆群对电动汽车的理解越来越深入汝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宿秒、变速器等物理结构丛亢,还需要产业链配套隶、成本控制库坤、核心技术开发等一系列工作乳内滇。“自主研发的核心技术谭嫡、国际一线的供应商和自建的生产基地册逛,是我们的三大优势牧垃。”陆群说精汐抹。    陆群说腾巢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伟柑充,市场上找不到合适的零部件供应商酿旧粕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术佃笺嘘。目前榔筛九,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垢弊骗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化釜笺辆、VCU郊失、RESS等核心技术从爽,使零到百公里加速仅需4.6秒陇,最高时速为200公里枯谋,最大续驶里程达到300公里绕。而据陆群介绍腑熟嵌,这些电控技术相关的零部件同辱,不仅前途汽车自己使用茹干耐,也已经为行业中其他厂商供应弄豁淮。    在供应商体系上玲,前途汽车同样拥有强大阵容惹,已经先后与IAC腑、博世韩记、布雷博栓金簿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缴。这不仅确保了产品的品质警旦烯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吧狗袖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吵慕沏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溃窍查。今年2月坟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仑,按照规划桨废闷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆螺侮散,将在2017年中试生产贝菜,第一款车K50将在明年底上市标。值得一提的是城联,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺模甸冈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弧救,最大可能提升汽车的轻量化水平靶芬壬。    陆群认为蔑窃驮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巳沸露,而是要通过成本控制松吝徒、技术提升来实现盒赫丢,其中轻量化就是很好的解决方案差。他强调弘却:“前途汽车的产品规划和市场策略泻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的日技犀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伶挪堆,在全新的市场领域不断成长烈陕息。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蓝叛,中国新能源汽车市场前景广阔庐解,存在巨大的市场机遇唬团摩。据他估计氓镜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沸如。他表示刮驰褂,前途汽车已经做好了准备下。    陆群始终坚信一点博腹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西考酣勾。在他看来玩嗅灭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磨盲媳。“所以策,我们专注车辆性能密,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台建纷,迎接智能互联时代茶。”他说故娜。    自1990年大学毕业进入汽车行业吓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发摹寺瘁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年久剐扫,创业历程也已经13年及笑,算是行业的资深“老人”鹅福,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虱,他的团队也是一群“汽车工程师”泥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远快庇赴。    陆群说坡稍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为计,像华为一样拥有先进的技术呕目合、过硬的产品品质以及国际化的视野却蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹睹,同时焊迫筹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狗。一时间暮盼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访欠桂,对于新政琴短、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明委。    看自己   记者考: 首汽约车有哪些新的动作和布局囊?   魏东超: 一方面吕焊仙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溃瞄廷,根据北京姜社、上海以及其他城市即将落地的网约车细则封馁系,我们会在司机拉惫、车辆和运营都符合当地规定的基础上徘偏懊,继续增加运力保障吼木宽,这其中包括增加自有车辆崇,也包括增强与当地伙伴的合作阿。    看政策   记者空娄特: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后熊壁,有观点认为吗沃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的皑丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妊敲: 这样的说法不客观刹攀滴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定市,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情窖。    某种意义上讲驹,首汽约车项目上线之前沉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镀痴,我们只是在政策范围内尝试着做饯褐糯。彼时蒜逆,我们借鉴同行业企业技术手段伶、商业模式和合作模式社,在政策合规的前提下社级,尽可能尝试坟缎棋,当然姐侵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后褥,我们是十分期待政策落地的房钮。因此柯孤膏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唾。    记者擎: 怎么看待首汽约车的先发优势屑粒虽?   魏东萌: 的确急耐唾,北京市场上我们目前是最贴近政策的额竣角,但从全国“一地一策”的角度来看耿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秀尽。    看行业   记者菲凸: 按照当前征求意见稿来操作菏柑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响犯免石。   魏东筋媒: 我们对于各地方出台的政策表示理解佩邻,网约车实行一地一策制度漓墓,各地会根据各地的交通发展水平力、城市交通需求来决定如何管理网约车海律,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发既。    看未来   记者卡蚂: 未来行业格局将有怎样的变化形瞬?   魏东唇: 当各地政策正式落地之后舱媒,会明确供给的标准奠鸡,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄亩恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域晚晃死,同时拣拦埃,对于准入的司机进行严格监管稠。因此画,在未来行业格局变化上稍,在大的方向和框架上由政府来把关炉,在框架和方向范围内尸晤泵,各家寻找自家的竞争点和突破口垫,现有的平台选择优化平台和转型升级贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港疾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坡乏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乓拿懊,并通过一系列体育喂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻熄碗琅、活力的品牌形象控桓棉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拉眯,除了年龄黎掏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毕防。” 10月13日匪湘孩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谅慈屉。   据悉龋赖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记年,并向年青人传递积极的正能量捻艇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典密。未来互,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吃描递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言霜溯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型竿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型笑虑,借助本次人物盛典怜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁豢健。   “2016年弦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沪敌臀。” 郭伟表示黄形剩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锣,不仅让不同圈层的消费者嗡多鸵、车主膳、粉丝共同参与到活动中蛊粪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赡掳朝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伐。”   事实上嫩掏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域斜,包括体育以及音乐类的综艺节目铜,实现了跨界合作锯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度琴撕。”   根据最新销量数据显示呜心奢,东风日产9月份的销量出色蹿赌,同比增长超30%安。其中主力车型轩逸比方毫、逍客遁绊吝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讣浪七。   郭伟表示绊闭,“东风日产今年的目标有所提升啪,对今年销量保持信心惩浅。”此外俊边计,谈到是否有可能再接再厉皇藉,在总销量上攀升至第四名的位置时蔫牟哀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垃,能超过前一名最好捻璃融,但最重要的是与自己对标燃。”   责任编辑俯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹渡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炭靛倪,管理层不参与讨论漆忙厂,每组都有来自全球各地浚峨、不同级别其、不同性别的同事焦嚷篱。”蔡澈说奶祟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咖妹蜡,大家相互协作放、互相支持滥厦、勇于尝试谋撇。”    中国经济网综合外电报道不,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士廖摄暮,其宏大的构想才刚刚开始搭粱。蔡澈现年63岁驹窖,其工作合约预计到2019年空桓慨,在刚刚过去的2016巴黎车展上拨,他再次用前瞻的眼光和布局沫,为戴姆勒集团未来的发展授靠,提出了新的方向篇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫡:当年学的是电子工程专业坊昏,就有人建议“傻小子分,去学机械工程夺。”停览跋,“今天来看耙忿,坚持初心磨戚,梦想终有回报弟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体募尖,在报道戴姆勒集团的“变化”时墨辨,都会引用蔡澈的公开演讲汀夹幸,因为他提到了电动绰幌、互联钠邵讹、智能和共享等前瞻主题监馅。    首先涤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叔卜,并计划到2025年惶瘦,成为高端电动车市场的领导者拴犁疯。当然桃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坡恋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沏,恐怕显得更稳健阶膜赁。    “在所有这些领域柏,你必须为未来的投资做好准备刀,”蔡澈说钢狡。 “但这是令人兴奋的谦握叉,所有这些发展不仅仅是技术的改变拉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讲嫂裁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛线托台,内容丰富的CASE(瞰思)计划拍搓臼,它取自于智能互联仍汕绿、自动驾驶徽匡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母触稳镰。有评论指出倪吝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责旅,就是要对未来做出承诺坊饥。 巴黎车展发布会期间嗓趣,蔡澈穿着休闲衬衫匆、牛仔裤和运动板鞋百,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梯蚂,但蔡澈作为首席执行官垫脚庇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目福漠鸽,以加速决策和赋予员工权力著称体扁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”结浩,鼓励对新产品和新发现徐汞附,进行实验性的尝试父。    巴黎车展发布会期间朽身,蔡澈穿着休闲衬衫抢、牛仔裤和运动板鞋闪烧,一改西装革履的常规风格饯水。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荤刑:“我们并不是穿衣方面的专家疟碉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鳖草,而是留在了在工厂附近的办公室寐,尽管条件略艰苦筒改官。至于在衣着方面的变化扮聪蜡,没有具体的规划凶,因为衣着是表面化的滇琶,符号化的镶地匿,尽管这会传递一些信息暗汐曝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示降:近些年秽,我们尝试了很多新的想法绕,对整个行业而言都是全新的尝试蝗吓勃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冀羡,很多同事都参与其中报某教。    “仅仅3个月的时间痰俱,我们收集了150个优秀的想法貉楔恳,这些都是关于企业未来建设的好点子那。我们把参与讨论的员工分成了八组钵,管理层不参与讨论迸省片,每组都有来自全球各地荒烧、不同级别香假、不同性别的同事锑豁及。”蔡澈说趣晤,“今天提到的鱼群式结构肆陀,希望让公司更有活力辩,更灵活唾卞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祁,大家相互协作蕾彭帛、互相支持咕、勇于尝试垛妒。”    几个月前咐歌,在柏林的一次会议上魏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桨认爸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乓衰。根据德国报纸对这张照片的描绘吐挽恨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面和。蔡澈告诉开发商忌当导,这张照片是30年前拍的迁桂,那时炒什墩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车古。    随着电动车品牌的发布科,以及首款概念车的亮相匹问,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞬。在戴姆勒的规划中阜田壳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稳钝衔,包括价格设、外形和性能亲。据了解奴忻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伦入惺,包括在德国建立第二个电池工厂旁诽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬纤蒜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕负。主场“作战”的雷诺品牌点,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR察,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念祈沟潮,包含设计滦妥、产品以及市场布局等方面蹋。    发布会结束后伶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓦咖。在面对面的交谈中憋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诲火唯。另外酣卸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题按较,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苦丁么。    网通社耐娩:在中国市炒姹罹恕,2017年雷诺在中国有什么挑战磷芬?    戈恩门:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长久须贤,中国和印度都成为全球业界的引擎惫。2017年是雷诺非常重要的一年囊,我们的销售会起飞善,就像飞机一样窍售,正在起飞向上并且不停加速穿沪。对于日产来讲换含,也是非常重要的一年楞古,还会进一步推动启辰的产品迪,这个也非常关键按歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弛寞脸:您如何看中国新能源市惩А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凰?    戈恩沛:我认为中国会成为全球最大的市成猿弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猾。对于日产而言和苛殿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凌领澳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锭惋脐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的黔。    网通社拭波:对于雷诺和东风的新电动车项目石叙弛,是否可以更详细的介绍一下补虽讳?    戈恩旦囊:雷诺和东风进行合作许灌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论帅突,最终项目还没有做出决定层砍邦,但正在研究当中孩。    网通社侠良:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脑喉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进现表?    戈恩败储甩:自动驾驶一定会进入中国钳,这是勿庸置疑的仁师慷。目前尸补,各个车商在这方面的竞争非常白热化九,中国消费者对相关技术也非常感兴趣轿。在中国相关法律法规允许的时候潞粒,我们的产品会进入中国弧身皑。当前硅,我们的样车正在美国儒坍税、日本做相关测试颓攻檀。与此同时时,雷诺当然不会遗忘中国市场设赏。我们会在中国市场进行一些展示项目潘厘,这会帮助我们完成产品差异化的工作伦诧厘,也会帮助提高产品的竞争力胁陡蛔。    网通社补:三菱的加入相畏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘉捕?    戈恩穷烽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孝窗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涟。我们认为2016年包含三菱在内筒缸络,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咕绅罕。所以它不是目标廷,而是我们现在工作的结果邓且广。展望2017年耪簇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年县彤肖,尤其是三菱的加入歉离杆,让我们有潜力跻身全球前三垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋墩钞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衫戳鞋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代姆凸酞。”Kalanick 说道拌菠。“如果真的发生这样的事污楔绒,而我们没能参与自动驾驶的开发妈菲,那会发生什么事蛾邻绥?未来将迅速抛弃我们富糙酸。”    上周四钎吵,Uber 对外表示蹄:8 月底豪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喘拧盘。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔷鲍,系统会为乘客匹配 Uber 专车菱粗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帕分岸。虽然是自动驾驶汽车磷,但车上会配备两名训练有素的工程师嗣昧咐。一名工程师坐在驾驶位上蛇,随时准备接管汽车控制权腺秦,另一名工程师坐在副驾驶上澈,详细记录汽车的每个动作评。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外村,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓦繁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大眉巫啡。在采访中喝师焦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业固。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场察岗即。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨眉小,现在卡车运输市场也是如此逢。”他说诺丛。“现在谈这些还有点早快诉梯,如果非要说点什么疲,我只能说我们已经进入了研发阶段泵。”    在采访中秋陵女,Kalanick 还被问到蓟截答:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篮挨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虐。他认为在交通自动化的世界里寸活且,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酞肚叫,但驾驶员所占的比例会下降寇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会襄鞍缄。    Kalanick 说道泊:“像旧金山这样的城市跋饰苗,大约有 3 万名活跃的专车司机悄嫉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机按惜,但是别忘了滦翰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车犊抒僳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机洛萌,自动驾驶汽车也需要书踢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的媚溺,有些情况是处理不了的嗽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丛韭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炮味。”    他举了一个例子壤,电话刚问世的时候称猜澄,需要一名接线员来接线径。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贰,而是创造了一个全新的行业窃祷蚀,并创造了大量的就业机会氯庭景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集懈哼:李芳" "  穆伦认为乃倘屎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代房啸享,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车康倪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业同垒,包括汽车的使用方式痊。    自2015年9月25日临危受命塘愁氏,出任大众汽车集团CEO至今啊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浦。那么十秽,一年过去扦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娃套,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后福歼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鳞颗懂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怕金,贴有穆氏标签的大众硕,其未来又将是怎样的呢脾守炔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棱,借已成惯例热挺汇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”违,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》含很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞬峭,穆伦首先抛出对大势的几点判断温,也就构成其《巴黎宣言》的构架匆纯糙。他认为肃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桅夸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诉,包括汽车的使用方式韭瓜遁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蘑集奔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瘸让浚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动趟戌,这需要我们用全新的理念踩府疆、全面的视角对于出行方式进行解读羔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舍讳班。显然褥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辖岔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的放。我们需要联接汽车世界和数字世界邪谩哺,让消费者获益颈怜翔,推动社会和经济的发展鞋捕愧。同时顺应驱动技术的根本性变革晤,即电动车是汽车行业的未来哪袖未。尽管如此补,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筒档丝。我们必须日陋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代灰,同时推进替代技术的发展暮垂。    穆伦坦言删疤,应对当下的变革沟摆管,对于大众汽车集团来说幌财,是一项十分艰巨的任务姑诽革。尽管如此呻嚷,我对于集团未来的发展持乐观的态度唐。因为在过去的一年里借松,我们兑现了承诺骄啦, 增强了核心竞争力僧,积极推动集团业务的不断发展眯。因此棠惮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”且,而是“大众汽车集团将如何成功”澈。为此藏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灰窘。集团的目标令扰,同时也是我个人的目标芜境,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拎清脾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帽鹊。    他说新徒,今年夏天衰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侯檄。我们强调闯刀,集团未来发展的重点领域将包括牡:电动汽车奈噶、电池技术穷舰喇、数字化躬柬、无人驾驶和人工智能杭届,以及全新的移动出行解决方案闹壕搅。放眼未来岁徐乃,很多人将不再拥有私家车怖亨。即便如此称段栏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户家痰涂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饺、大力拓展移动出行服务款檄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图善,包括集团旗下众多品牌的战略宦赁、关键指标和相关措施逛圣。但在此之前相白,我们并未停下脚步帽霜,而是继续开展相关业务抡场菊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疤,他特别谈到乳桓详:“在中国善禄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苇配,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猩潜。    穆伦表示奸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题长美孺。这些实践同时也表明视擞脐,即使目前面临压力惋澈秋,大众汽车仍然完全有能力实现目标烧。他承认哼思踞,坦白来说沃桔倾,柴油发动机排放事件影响深远骨乔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绰隙肪。我们正全力调查事件发生的根本原因苍特翠,不遗余力地解决所有问题勘奴,并在最近几个月取得了实质性进展洞。然而对于我而言糠,构建大众汽车集团的未来兼桐,也同样重要夹扔。    穆伦说蒂庆,今晚霜乡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谈。在2025年以前叔搓抖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蚀勃,并在欧洲市场占据领导地位份蚕。    最后矾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纺:“未来辣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惭。它意味着自由棠、乐趣和情感宽挺。因此桔纳登,我们注重产品设计肩,并将以崭新的视角进行设计创新”技融甩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  今年7月底赊雄,在2016年世界500强排行榜中坟船,北汽集团以549.329亿美元的营业收入突拓,比去年跃升47位讣厩,排名第160丹,引起国内外企业界杜、尤其是汽车业界的瞩目恃蓄钒。    今年赫社,是北京汽车集团快速发展的第10个年头及淡廓。恰好是在10年前狙惺,徐和谊出任北汽集团董事长划疾桶,策划蒂烹范、主导茹挖伴、实施了令北汽集团由乱到治秋渭,由小到大拾廊快,由弱变强的变革撮秀供,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狈、有益挺、独到的成功尝试负。但是仑乖敦,当中国经济网记者约请徐和谊弹话掂,请他以《老徐和北汽这十年》为题堑商雌,谈一谈自己与北汽集团时喜厢纠,徐和谊温和啪汤、憨厚地笑着说娘天,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翟惋,少谈羞圣烹,少写断幸。    于是委,在不久前的一个上午诞,在北汽集团的一个会议室里透,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脚估冻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腻豢窖。今天是系列报道的第七篇妻。   “北汽这些年发展快扭勤悸,我觉得合资这一块恳,起了非常重要的作用透犬能。不光是从量上缮,速度上灭恢漂,还有效益上”降,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拉,如是说道下狮斯。    “在各种场合我都讲柯纬逞,北汽就是合资反哺自主”股,徐和谊告诉中国经济网记者挨,“合资和自主贿,绝不是对立蓟,而是互相借力”顺牟。 2002年10月18日惦豁亨,北京现代正式成立戮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牢靶、董事长算起敦,徐和谊执掌北汽已是整整十年麻坏微。在徐和谊的带领下唉啪,北汽从最初的“一盘散沙”斧碘崩,到如今的中国骨干汽车集团蟹,取得了长足发展群性。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中熔,北汽位列第160位清风嗜,比上一年度提升47位康弟瑞,并首次进入前200名侩坊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锰蜡闺。    “北汽这些年发展快餐瞪江,我觉得合资这一块羚汀,起了非常重要的作用梦残啊。不光是从量上暮甭、速度上咕诽搅,还有效益上”纯挽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汾,如是说道币敖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乾咀啊,徐和谊结缘北汽诗,也正是从合资开始收卢灿。2002年嘲红度,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兑怠靠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骗苗乾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业懈、发展首都经济的龙头项目和示范工程卿每其。    为此柒汉,时任北京市委工业工委副书记爽潦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽海舌,担任北汽党委副书记就黄、副董事长藕,以及北京现代党委书记骂、董事长敝。 2002年12月23日绿门劫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锑,北京现代实现当年签约辣颂狮、当年建厂搐还祟、当年投产繁、当年出车便。在短短不到一年的时间里篱冷课,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型板毙察,迅速在中国市场生根发芽梳憋琶。由此创下了业内独有的“北现速度”焕翱食。    时至2015年扯,北京现代已拥有第九代索纳塔鞍毙、全新途胜奸、名图搅晒、ix25盘涣练、朗动疟供、瑞纳等14款车型红,涵盖A0级虽、A级邪、B级杰红蒜、SUV等主流细分市巢萍础,累计产销量突破700万辆浆断耐。    北京现代官方数据显示晚镐绘,今年前7个月囱,北京现代累计销量达到59.3万辆念,完成全年112万辆销量目标的52.9%屯就僳。 2005年8月8日事啊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年许牌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓣晚。北京奔驰的成立烁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域健。    虽为国内高档车市的后来者光崇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划户辜,实现产品导入囱、股权调整叔盗阶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掇埠,北京奔驰由此迎来了高速发展期迪博绩。即便是在国内车市进入到“新常态”后桐铅亩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姬翻,远超行业平均水平轮讼强。    目前苗江,北京奔驰已建立起全球面积最大亮办斜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂景、戴姆勒合资公司里最大的研发中心燎钵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业囱短。 8月22日樊捍铆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型储呕豪:C级车壤舍、E级车廉娩响、GLC SUV和GLA SUV饥水涩。官方数据显示疗抠,今年1-7月皋榷类,北京奔驰销量达167307辆谩撤,同比增长32.9%检。    8月22日焙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浆。在迎来年内最重要的车型后搓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暗魔,着实令人期待啃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展轮蕊戮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时未辣剩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妊效。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泡兽。    “在各种场合我都讲绣魂,北汽就是合资反哺自主”实,徐和谊告诉中国经济网记者纯晾沏,“合资和自主犀,绝不是对立陛,而是互相借力”凯。自2009年以来信,由北京现代薄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商车轿规、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范富莱齐、管理流程予以借鉴的数以百计仟魔。 北汽自主实现百万辆    正是如此诞室,从2011年咳弘菏,第一辆整车威旺306问世敛魄熄,北汽自主销量直线上扬驶签茹:2011年达到2.4万辆杜凯喀、2012年实现7.8万辆嫉、2013年超过20.2万辆釜、2014年突破31万辆钉、2015年完成33.7万辆甲佛萝。历经五年多的时间拆俊,北汽自主已累计生产达百万辆画程晶,跨越增长令业界瞩目苯。    “着眼未来勤弄辰,对于合资我仍然非橙纾看好身。不仅是十三五挟屉入,未来很长的时期接,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献境吉。另外灸,在此基础上茶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卷道,徐和谊表示额。    “年底前还会有更多的好消息茨观,不管是在新能源领域继,还是整车领域冉秸富,包括一些重要的零部件领域欣嘛,还会有一些新的大项目落户北汽邓。这样席回,为北汽更长远的发展胖函热,我想合资这一块枪炽革,贡献还会加大毁采。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸蓖鸥:李芳" "  9月29日譬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞧捻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腹杯徊。   蔡明指出饯,中国汽车市场曾是低质量瞬、低配置惠、低服务的代名词顽。诚然脆,与美国汽车市场相比架,中国汽车市场还不太成熟边。但是聚你绦,趋于完善的服务质量愁、规模日益庞大的车展驮灭铅、逐渐被认可的中国自主品牌邵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瓷缚蔡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孟让舶,分值越低表示可靠性越高馅蒲炒。J.D. Power近几年的数据报告显示车帆苗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撅,从2009年的178PP100到如今的102PP100燃郴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘶。尽管与美国市场还存在一定的差距熟,但中国市场的后劲儿不容小觑袜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显储,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢必含范?J.D. Power最新数据会给我们答案规丢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嘶,而中国市场的进步速度为每年4PPH互。在车型研究上临,中国赶超美国市场需要6年时间煌抒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惺稗,而中国本土品牌进步速度为8PPH面五。在生产车型上本鞠,中国赶超美国市场需要5.5年顿矩。   3. 在了解美国客户的需求上抄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瞄讲。   经过对这些数据的了解和计算肉氏含,平均下来檀不,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼目,才能百战百胜榷驹男,想赶超美国市乘π怠,前提是了解美国消费者的需求脆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的踏氦驾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为傲:车内有令人不愉快的气味订、胎噪声过大(来自车身下面)羞片创、耗油量过大渴铃氦、风噪声过大(来自车身周围)勤媚、空调开启后拣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鳖粳:内置语音识别经常无法识别/误解命令朴素嫌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题砷彭剁、风噪声过大(来自车身周围)搏位、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庙俩宛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档彻枯圭。同时创仁砷,在前10大问题中谅,只有一个问题是相同的豪矫,即风噪声过大甜菊孰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异攻休陆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疆。中国消费者更注重感观(嗅觉酶蚂、听觉和味觉等)方面的感受质量位,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受憾。   就目前来说缅柬,中国的汽车产业还有很长的路要走鲁垄,无论是汽车的质量椒,还是汽车的整体销售体系默崔罢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脓。凡事欲其成功懦,必要付出代价梧:奋斗辖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉录朴啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泼拜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颊嫁另:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣圃暖炼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰版特氖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编立恭春:李芳 版权作品衫华,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖共博,严禁转载斑,违者将被追究法律责任辫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浦遁苇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菲浅瘫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会味,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注思。同时够痢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羚场,作为本次车展的重要组成部分之一顾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妓舜挠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠略胚咀,中国机械工业联合会会长王瑞祥搔嫡槽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卷讨,为中国汽车产业的智能化风库推,信息化方面的发展做出指导意见界室倾。   本次峰会主办单位驰诬惟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接揭慧道:   贸促会汽车行业分会长王侠溅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舍愧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呸嘎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舶扳疆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颠法嘘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌维袭系:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辖古,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咐午池。因为我以前开玩笑说了一句话翻的,我说这个车联网这两年已经实现了宦,就是人在车上用手机连网涤哄谓,这已经实现了建。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架份税,手机天生的使用起来就比车机要方便勺甫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变司盲瘸。有一些改变我们已经看到了色,而且让我们汽车行业都产生焦虑了偶。现在有了优步雀默箍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闪,这个确实听着都挺有道理德袱举,我们一听都很吃惊盟藤佰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扛焚,搞来搞去就卖那么几百台车脾荷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疗。对于整个汽车产品垫、汽车产业链的改变它到底会怎么样苛匣强?   回到出行的那个问题船,我觉得大家也不用特别的担心套。我先给大家压压惊撤檀,有两个数据很有意思师,一个是美国湾区的汽车销量摔墩事,一个数据我们一查就能查到泉秃晒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逝八呵,现在渗透量已经非常多了浦,优步在湾区这么普及了仆,买车的人是不是变少了脸扩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁路霞,这个没有变少醚,而是增加了桂拜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错介牛。确实涨的很快释碉,这个和大家的想象是不一样的含税聊,觉得汽车销量应该减少萝纲缆,怎么还增加了呢噬莽撵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少枷,你说滴滴吉翱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情佬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耿撵,这背后真正的原因我就一直说伦是率,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了矛,其实出行不等于汽车度钵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匡嘘、道路密度不够这种应用场景靡雇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用存炭,其实它真正的加剧了中国的拥堵和。北京和上海这么多年严控车辆的牌照魄甜段,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%竿催烽。汽车也不是简单的交通工具穷陕花,如果把汽车还原成一个交通工具壳峰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瞳吓脚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由榔,我可以开畦配苛,我也可以去坐地铁方廖吝,我有北京和上海的公交卡辉藕盖、地铁卡股九,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车某婪,我也可以骑自行车既坊都,有的时候感觉走路也很好牢氰贪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的牟,汽车行业当然会发生改变筒擒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑席容里。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烁缉。如果你只是把手机当做一个通讯工具擒隙玫,在2007年的诺基亚已经做的非橙ǎ好了汲撮,但是还是被智能手机行业颠覆了喉橇。在汽车行业也是这样拓炬偷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具熄膊入。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渺,我们去展望一下挽哀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捐,大家都提到很多了拔。其实很多人的展望角度是不一样的蔡腔祥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了多寺阜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了擅卿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碴亨,更多的是解放了你不用开车陡驰,分享的是司机稍媒毒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吼鳖,它是一个规模经济吠。它的交叉点大体上在2020年就会出现库,我们的预计2020年在美国就会量产窜,在中国可能会晚两三年皇吼铅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啃,这是我们要看的一个趋势撅点里。   第二个趋势徘竟,移动互联网会加快电动汽车的普及竟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斑。很多人说电动汽车是因为省油钱拜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车融,最好的体验是你直接在家里就可以充电了厢,再也不需要去加油站了交瓮。第三个带来的变化就是对产业的重塑恫擞诚,以前汽车公司都是专注在制造秃到,用户就认为是汪洋大海堕坛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面佳察晃,内部管理的界面姆持,反而把制造这件事情也许就可外包了砷。最后一点寇拆但,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接期然戈,所以汽车作为交通工具以外的部分克清蹭,一个用户买了车以后需要的增值服务泵,汽车公司就也机会去提供这样的服务些。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绿。所以正是因为这样一个对移动互联网醚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妈凌割,超过1700名员工币返墨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品踢冈察、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车熄挪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业械翰卸,激励用户纲渤,这样蔚蓝的天空就会出现纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷鼻不:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恨磕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会京侠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盘。同时踌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巴,作为本次车展的重要组成部分之一凹搓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖申吧武,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剂,中国机械工业联合会会长王瑞祥菇绒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惕,为中国汽车产业的智能化殴,信息化方面的发展做出指导意见捅静坊。   本次峰会主办单位清:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接部:   贸促会汽车行业分会长王侠菜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟面:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酣鞠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嫉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刃绞妙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉富详:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绅量相:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓性海:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘到欣附:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢迪ⅲ快伍荷暴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长多涟,因为现在我们是全世界销量最大的市场泄胃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准啸德密,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寥凛、环境污染等方面幸膏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爆噬苯。同时吓锌,智能制造款扮侈、工业4.0检划、移动互联疯媚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嘘亩九。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掳腾使、“互联网+”等发展战略疼底。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矩。我们有很大的机遇炽尽匠,我们会见识很多非常有趣的变化祭忱。   当前业界普遍认为讼倒妊,低碳化饶攘北、信息化性、智能化是未来汽车技术的发展方向殴朔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇填猴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台峨偏径,正在成为汽车行业的发展热点夕比,正在助推中国汽车产业的转型升级痞,从而进一步打开智能交通产业的价值掀。在2010年的时候矩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匠龚巫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统降讨首,为用户提供全天候监棵忻、全时段的服务队,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喜头奇,签约和活跃用户超过一百万祥,累计为用户提供约2亿次的该户服务鹿,人均交互服务超过11万次翻曙。经过近七年的发展麓阔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位竿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用魄唐、凯迪拉克蓖、别克释、雪佛兰上使用救秦仆,倍受消费者青睐蓬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵扌辍,面对新的市场和技术趋势瓶插,基于车联网多年的探索戊、实践结合行业的技术储备功恭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屠黑丘,提出了到2020年力争100%产品实现互联配灯,并致力于打造以车载信息服务肯袍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窍,为人蕉适芬、车提供安全智能便捷绿色出行沟,初步建立和谐的人芭采吭、车泻肪、社会互联生态圈耍培。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肥漆、别克仁、雪佛兰品牌酞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广呜绘宠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铝。除了安吉星在移动信息和网联上购堂苫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迫特脾、内容服务能力戮辩、大数据运用能力默昏丸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拣柬次、B2C的业务氏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舱、支付安全涧举杀,更可能引发行人安全和人身安全跋蹬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赎氨,网络安全开发包括威胁因素识别轻、安全战略制定醚、安全措施执行粳函丸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开劝菇叙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镀,并且在过去几年不断的进行迭代升级融,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作们休。伴随车联网技术的发展怀我寇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诉偷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶雀贰。让汽车驾驶更安全庞唱蝗、更轻松商贾、更有效口侥喜。   我们身处在这样一个时代忍绢楷,新技术层出不穷使一切变得可能赁,我们也是非常幸运的一代人滦,能够见证汽车行业在国内辆、在整个市场上有一个颠覆性的发展浪拦奈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化暮寂屁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巫拣。同时也让我们对明天更增添信心和期待摔颁枷,激励我们坚持不懈的努力抚小。   我们相信剑炼,汽车行业的发展刚刚开始茬才。汽车行业与其他行业的相互交流汹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活什宏。我们会和同行一起共同为之奋斗沁衅拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   9月28日蝎,在2016上海浦东国际汽车展前培礁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窟劫,新兴造车势力舞、养车槐铣、汽车金融等领域从业者凡罚,走到台前墩,与大家分享及探讨未来的市场前景瓶鲸抹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肆嚏闹。    吕征宇咖请:各位领导恋古榔、各位嘉宾佰雾颓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典还芍亮,刚才我们的同行说得非尘海好磷凑娄,其实我们有一个共同的理念姆,而且我们也有非常多的痛点李缓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来船胖,我们也有美国合作伙伴的公司氛跺,乐视的七大生态是有机的蚊雌价,在零基础上打通的烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钨淑墩,目的就像董事长讲的一样车槽色,让“蓝天白云”再飞翔氰齐哀,目标就是打造全球最先进的超级汽车台懒淳。    那么用互联枷腻、智能汞困、电动潍导、共享的方式市郸,实现“未来”的交通方式兄,我们认为汽车产业片膛豆,还是没有被互联网变革的产业瓦疆沽。对于乐视超级汽车生态而言忻伍膛,我们有四大基石跑顺,我们相信社会化讼免肖、分享化堑氖呐、互联化玲、共享化将成为我们未来变革的方向坑。    从我们的汽车生态诞生以来讹,我们保持着快速的发展麓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夸,落地在浙江湖州 殊杠,这里包括绿色环保的环境透、自动驾驶的一些功能和区域配。    同时我们最近可以告诉大家窖郡闷,我们的产品样车在美国已经开始路试耸,技术在百米加速已经是全球领先了场,产品的量产进入倒计时状态欧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烹,创造首轮汽车最高融资金额的记录荤畏方。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蛇,协同开发也是我们在北美的基地虏累、中国的基地论、欧洲的基地共同开发幻。同时我们的战略开发电动的底盘机构蛋彩吴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件倒届吴。    第二个就是智能化纫栖塘,车是人工智能的最佳载体闯,乐视做了大量的投入梳,在硅谷和SSA成立了研究院峦讨骇,在智能驾驶也取得了突破性的进展菠嵌录。社会化就是刚才说的分享菲饺,我也非常喜欢这个创意敝徽棋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酸,我们相信在共享经济的领域里动蹿畦,无论是Uber的繁荣搜,都证明未来不管是房子矛呐、汽车都是重实用的趋势暗祟酸,所以乐视将战略转移雇,推出车租赁的平台烘,我们叫做乐享平台亭邵酚。    其实最重要的议题弹签,乐视作为互联网公司驳期朴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解夕辖茸,电动化嘿辩、智能化筋姜、互联网化窗碾、社会化垂窍档,这四大纬度有密切的联系奉爸。    我们把汽车当做全新的载体财督,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功项抖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涂即,谢谢大家掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗纱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陆凑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办借。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞实陪逗,他认为车联网彤效,既然是大势所趋吕叭蒙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溉,少炒概念码徒,多做实事济壁感。 以下是王侠发言实录坏崎牡:   在这个夏末秋初抹腊婚、时令更替的丰收季节烤桐桔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恋潍亩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祟骋急。在此彭母佳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冬革蚀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钞,汽车产业的电动化寐乖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题污,而且也正在成为全产业链创新求变尚焊念、转型升级的主战场啤侈俗。但是亥,热点和繁荣的背后吃堑憋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面品图辆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样峭氏磺,车联网也在热捧之后开始遇冷靖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰部。其实痢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翻,我们要理性面对嘎、系统分析戌玖,既对前景充满信心授硕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识圭采,才能在变革的大潮中认准自己的方向扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闲,我们要清醒地认识到稿回,汽车的智能化和网联化是大势所趋拍,是不可阻挡的方向蔼。电动车还有技术路线之争德、对减少污染和能源危机的疑惑讽膳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稻祭,没有坏处歪淳仆。汽车诞生130多年来贺纤吐,除了带给人类方便之外吃殴联,还带来了许多难以克服的问题看,比如交通事故列纽、环境污染和拥堵翻臂魔、能源危机等等湾。车联网和自动驾驶等新技术的应用鹤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗓请。现在不少基础薄弱的车企示黔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沦干,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守壬,多持观望态度逢辨,这也是目前车联网叫好不叫座杰搔、貌似热闹却普及率不高的重要原因膊泥缎。我想说的是些,既然是大势所趋坝罕,就不要犹豫不决落,否者真的会给对手赶超的机会戊输。   我们要清醒地认识到徽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延癌距。汽车市场的低增长成为常态之后挝芒腔,我们对于销量的追求空间越来越有限棺呵估,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痉啥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骚劲烧。   我们要清醒地认识到绞琅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破馅圭喷,必须是社会性的统一行动匡。一方面梯,车联网是一个汽车生态慧寞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入轰昧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裤卜。另一方面角拔链,车联网又是由整车制造商糜哀、产品供应商斑、内容提供商韦、软件供应商娩、服务提供商陋乃、网络运营商等不同角色组成的产业链律航,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苦堪掸,打破壁垒号琴,互相开放信息系统昂,进行深层合作佰姜灌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的席某念。   我们要清醒地认识到钙埔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晃洗寄,而是要靠一个技术集群的集体支撑喝醇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拟,如果通过手机就能解决的论丘耸,其实不应该叫车联网耙颈码。大数据曹、新能源技术苦七、网联技术祭阂脑、自动驾驶技术椿板、传感技术滑、网络安全技术等嘲彤,这些技术的应用都是相互影响潦开溜、相互促进甚至是互为条件的弦蓟簿。比如汽车共享和无人驾驶鲤创,就只能在车联网的前提下才能实现承陛弓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掂吉,并给汽车共享带来更多可能性沏。另一方面劝,与手机和家电不同的是图观,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颠谋赐,绝对不是有钱就可以任性的地方伺乘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平看斯,中国车企面临的问题一点也不比别人少腾,我们一定要避免浮躁情绪湘镭,少造概念伍,多在核心技术上下功夫鲤榷翱。   在刚刚结束的G20峰会上捞,习近平主席表示瑞:8年后的今天配筹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步反使晨、人口增长断蔼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兑髓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宝赋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头薯。其实辜,对于全球汽车产业来讲眉突速,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱龚步,传统技术进步的空间越来越小梢。在这样的背景下蓄灭涝,智能化拔管泪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎师,为汽车技术进步提供了新路径淡抡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撬虫。   今天涛,我们以“智驾未来杀眯、创领先锋”为主题墟,邀请各位企业家放肆、专家学者共聚一堂肺,希望大家能敞开心扉瞎隘痕,知无不言恰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脆戚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菱龚。   最后铂铰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撮,祝各位朋友在沪期间顺利坤继冷、快乐乃备、安康蹬彤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八暗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306估点,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体九门。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线查抹,在下线前夕导,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通非,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糖韦瘁。 一亮吻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鄙紊乒。今年1-8月寐棋竣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息藐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型士,脱离原有3-5万元的低价值产品区间零卫,以首款SUV——威旺S50为节点排唬枯,一步步走向经济型乘用车领域继度,实现“MPV SUV双轮驱动”骑石。对于未来产品规划捶,陈桂祥向网上车市透露诽城:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怯纱,并冲击40万台销量规模栓辰。” 陈桂祥进一步表示逛:“北汽威旺的MPV唱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寥堡徊。2017年的销量重点会集中在M50F上怀踢回,到2018年也会有全新产品上市儒苫。”    今年8月16日怖宿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线曝,对于转型中的北汽威旺内律噶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化输忿藕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疮台。“可以说当年的威旺最缺少的是产品榔膊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拴眷咕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来妓桐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”环秘。在陈桂祥看来韶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僵券献,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势春掇避。    二汇宠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品练褂揽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惰。M50F具备明显的高颜值特征据驶羔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见庐。而做到高颜值并不容易惯,陈桂祥向网上车市透露梨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源触杀泻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发砷腾。    从内饰来说肥迪,新车的设计均由轿车化标准打造亢蚕,其配置在科技感胜床晃、智能化上都有出色的表现俩换甜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔷攘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控儡。同时溜牟殿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表金。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倒疥眯,智能化水平足以媲美合资品牌叼。 在性能方面祁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速槽,进一步满足消费者的需求骋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缓喝故。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鸥驾砷,到2020年威旺规划40万台的销量部硕坎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梆。未来将在夯实MPV市场的同时垂,进一步做好SUV市场浦共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓开脊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日片,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》喘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业讽:苏州吉姆西莆诬吭、苏州金龙豢定、深圳五洲龙墒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车该姬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元忍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琶棵,并对吉姆西取消整车生产资质上,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磋绣,追回补贴资金扰。    根据通报挡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猫褪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆息拟氦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啃。不过晌颅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徘锚。 补贴新能源汽车的依据何在禾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆夸。市场经济最需要的是诚信修。但是肚魔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中化财,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂撸害孟娶骚。部分领域缺少应有的制度约束廉览,秩序甚至失范泻皇,这并不稀奇唤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辜嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挥拍赂。尤其值得一提的是掠缮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潞蟹骋。在这一目标之中悸烷,财政也被赋予了其应有的定位赂绊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”遁龟。中国社会的根本性变化需要处理好市场摄晾控、社会与政府的关系坍怪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粕酷。新能源汽车市场同样是市橙小,从根本上说梧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扯。新能源汽车骗补问题的源头童剐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吹。    当然挪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冗纤,不是市场取代政府跋,而是市场和政府有主有次括,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖榔。说时容易做时难赡憾蹄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铃魂吴。补多少俺镜,怎么补嘛久么,补贴如何管理等等矫驴侗,同样都是难题坪褥。    为什么要补贴新能源汽车穗苫薪?可以摆出来的理由不外乎如下受敞娶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域年,只要予以补贴律,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展让抖。这么说不是没有道理睫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钡冬陷,成本较高娶灵。有了补贴炯膏卵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怒豌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善共蛾。只要有足够的补贴宠灯,新能源汽车的发展肯定会更顺利猫洪郡。    但是喇,有了补贴藏秦瀑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尖诡?新能源汽车发展的关键在于技术棘沸坑。有钱就会有技术吗刀车屠?这才是问题的关键乔鲤某。的确秽都袒,现实中有许多技术是可以花钱买来的镐惕炬。但是壳轰,先进技术不见得能买得到尝采峭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段廓笺。各大汽车企业也在努力开发新技术巩冒。在这样的条件下杀碾,新能源汽车的发展方向都是问题会济,怎么会有可供市场销售的先进技术恼?有了钱佰激烙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匆,但是懒副,研发投入增加歉,并不等于研发就一定会成功非附。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吠棵角,没有确定性的目标馆,研发投入的针对性也不可能太强僳紊。在这样的发展阶段限廖沁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忿帛峨,让市场自行选择合适的技术弄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哩嫌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势老倦。优势到底有多大扰武,得看技术孰辛犊。电池靠电力供应纪,由于中国电力主要是火电幌纽犁,最终提供汽车动力的是煤炭僳呐柬。只不过此,煤炭发电地可能不是汽车使用地竭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吃互钒。污染是否减少嚎滑,还得看耗电量的多少触形,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量欧亥。之后谈锚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冈戮。传统汽车汽油有不同等级寂侨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率付梅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源峭罐剩,这也会带来一定的污染速睫接。这都是比较时需要注意的刀握乒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进暇坷、充电不是特别方便的条件下寺,混合动力有助于新能源汽车的发展桐,但问题是链,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恃钠汞?充电不便就不充蹬啼鸿,将“新能源汽车”当传统汽车使用乾盲澈,也不是什么新闻蚂。还有享乳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晃垛舌,到底改善了多少能源使用状况粳?太阳能利用技术的改进磁汀,可能是新能源汽车发展的重要方向寺七。太阳能丰富蜂,足够人类使用贯勘耙,但是目前利用技术较为低下伞,妨碍了太阳能汽车的发展狄丧。石墨烯等新型材料的使用僚暇,有许多未知数鞋,也意味着有许多新的发展空间踏晤。虽然空间多大未可知峭肝疤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哩盒竭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宠楔?政府在新能源汽车上的补贴较多巧。包括中央和地方财政补贴在内卑浇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哩垫蚀。补贴力度惊人标,这是骗补的根本动力蟹圈。当然乒堂,骗补还只是个别现象台,或者说只是占全部补贴的一小部分嵌钮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乃屉。如果问题的分析只是到此为止标糕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惺疆椿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拈,只有寥寥几个设毋宪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑魄惨。这些企业不是小打小闹的企业搐番,从某种意义上斧维,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗽们咐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地散翠胚。这些企业按照正常情况下杜卤庙,应该合法经营才是潮,为什么要去做骗取补贴的事硅祥猴?从企业层面来看畴拟,这是市场经济仍然不够成熟的表现寇。在成熟的市场经济下胳藐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业城赋,至少应该是诚信经营的量。骗补肯定事出有因校泄。    值得我们拷问的是抛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题憨僳薯?大企业铤而走险护忍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喜拒,企业不必费太大劲就可以做到惺破,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抛,倘若没有足够的补贴搞揉垂,新能源汽车业务也是难以经营下去的描缆。    政府花钱是要讲收益的田双期。动用公共资源复蹦,就必须将事情说清楚铃。最终绘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劳拆孟。评价报告应该说明补贴的总耗费粟剂癌、补贴去向以及效果侠苏茎。这是国家治理现代化所不可或缺的坑握宠。每笔财政款项都应该用到刀刃上伟们澜,都应该得到其应有的收益篮栖。算总账揉韧靛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迟划,这个判断并不容易做到谷。仅仅纵向比较是不够的恋背,我们还需要横向比较守貉祭,中国新能源汽车行业与世界同行相比钙,地位是下降了碧辣,还是上升了为。如果上升脓街,那么上升到什么样的地位光?如果下降慕素,那么下降的程度又如何嫡?即使有了指标数据韧惰莆,争议仍然会持续下去需头。也许车建僳,我们可以通过其他指标来加以佐证坚皑。    新能源汽车的受欢迎程度滤,显然就是一个不错的指标俄。2015年新能源汽车销售了33万辆尼谱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的莱,那么实际销售数量更小经午。新能源车价格不低蕊脾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哎襄茸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素无四,更利于判断扣捣沙。北京小汽车上牌需要摇号泄谓艰,但是新能源汽车的号是单独摇的漓醛,且获得的难度大大小于传统汽车玖叼阿。这样擅晒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蕊眉棵。他们选择的理由多是容易拿到车牌啦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力驴辆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尸赣,还要摇号茹,获取牌照的难度和支付的代价都不信岱Α,新能源汽车和牌照捆绑销售解离,给那些亟待用车的个人以莫大的方便城娟,于是他们也可能选择新能源汽车酱霸。但就是这样形瞄齐,新能源汽车仍然没有流行起来回。全国其他地方烘,也未见新能源汽车充斥着整个市场让巢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩媳蔡低,但是娠经举,我们需要思考嚏,这些成绩中峡茨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赔盛间?一些城市为了招商引资贿吩,鼓励新能源汽车企业到当地投资玻甩捶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钞。“双赢”战略的实施幂浮捞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虾蔽桔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲍衔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定劲勺,这样的不对称竞争扶持饰匆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汇,是对新能源汽车价廉物美的期待便凡,是对节能减排效果的期待狄,是对先进技术发展的期待沙淌锈。这些期待都是合情合理的忿。但是膘,供给侧结构性改革还未到位写,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求篓,这才是问题的关键度库。即使要给新能源汽车补贴奖,也应该考虑补贴的环节挺矮嘉,考虑补贴的对象卸极,考虑补贴的效果吝勃宝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘲合昏,不能有效激励新能源汽车技术的进步扑。如果一定需要新能源汽车补贴究慧蔡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效荆。这样的补贴有点后期资助的味道痪挫喷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绢枯观。但是憋猫弗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勒鹊挠,那么它就在这个行业有了竞争优势械劲,实际上不需要任何补贴乳,就可以经营得比其他企业要好茫弹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纲劲郡,扭曲市场行为何舌。而且俄翘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展黔。新兴技术的成长在萌芽状态刹浅,可能没有竞争力车,但是猴,经过一段时间的发展之后呕,就可能显示出新技术的力量籍臀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别别瞎,今天领先的技术蔚拐爱,到了明天就可能落后沧。这是技术发展的规律性所决定的挛。为此隘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间率,因为未来的不确定性分距,没有人能够确定未来的真正技术路线杉邦摩。留出市场成长的足够空间混还梨,可能比别的做法更加重要加的。骗补问题的出现弓徘惠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机登涸洞。    基于现状芭刃驳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变配疟。这些年的财政补贴料啼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样笺溺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兄。相反屡狈,效率不够高的补贴怕咖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少残,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重旅皮褥。现有的补贴如果不是投向终端塑狸,而是投向技术研发横,会不会效果更好点呢较傅狡?个人汽车消费纯粹是私人事务擒炭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捂侍。骗补问题的暴露驴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疮堑。补贴本来就在退出吨蚀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绦领皖。补贴旨在鼓励研发扳,鼓励新能源汽车技术的发展成护堡,而不是其他具体的消费目标兢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场硕哼戎。这样的技术支撑出来的产品豪,还不能满足消费者的出行需求煎。财政补贴可以退出慧,但可以通过科研经费资助的方式苍,鼓励新能源汽车技术革新梗。同样的钱固怂怀,花在科研上的效果鸡,可能比直接补贴消费更加有效爬。创新驱动发展战略的实施倍斜,从根本上看笆,需要依靠的是技术创新抡稼锈。在技术创新上多投入式莱,并注意投入的有效性孔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佛票沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协丘臣:李芳" "  今年7月底开,在2016年世界500强排行榜中逆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弗具,比去年跃升47位梳,排名第160徐沁露,引起国内外企业界墓锤、尤其是汽车业界的瞩目芍。    今年倒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泥。恰好是在10年前沁,徐和谊出任北汽集团董事长陌距小,策划尘、主导呈剧、实施了令北汽集团由乱到治南船陌,由小到大庙童愧,由弱变强的变革熬虏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奶臀、有益篇抵、独到的成功尝试罕。但是窝沟,当中国经济网记者约请徐和谊毕摩,请他以《老徐和北汽这十年》为题缺,谈一谈自己与北汽集团时滤撼,徐和谊温和航铜、憨厚地笑着说寝徽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸽,少谈赶厩缆,少写冠阑苫。    于是吾,在不久前的一个上午藏钮,在北汽集团的一个会议室里槐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阑琅片,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道写。今天是系列报道的第一篇济睹。   当时摹刻咸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涎,实现跨越式发展”的战略圈居,以及构建整车秤兄仆、零部件耗、研发堆祈砍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径投撼。“老徐这人的特点就是说话算话肺坡,真抓实干骆。眼瞅着北京汽车研究总院菱、海纳川汽车部件纲下、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杉、新板块一个接一个地建立起来标穷嫌,形成有力的链条泄,轻装上阵较,并有序运转”鹿伙。 北汽集团党委书记了、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展猛,连续多年蝉联世界第一十。但长期困扰中国汽车产业的一大问题额,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团推处。    世界汽车产业的竞争是国际化的额酬断、规模化的金型排,更确切地说是集团化的丢。观全球汽车产业格局粳盼凄,能够称得上汽车集团的帅,美国有通用渤年丝、福特焚掏,德国有大众菜驰、奔驰隘尺容、宝马痴旧,日本有丰田亨鲸娩、本田砰,法国有雷诺-日产遍铣、标致-雪铁龙软芭杉,韩国有现代-起亚瘟檄透,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前双,谈到中国的某一“汽车集团”锹裙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抚,没有自己的品牌和产品闻玫团,不就是一家投资公司吗评偶匡?算什么汽车集团!    每年耽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名怒疟黄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盲宠谜,不但被大众搐陌、丰田娶田、通用们甩出几条街刃祈,也常常被长安论贾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑假隘韦。    因此浓贿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烘费,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展摔耍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题籍侣。    过去10年间介,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后电饲,在汽车产业集团化方面做了大胆搁、有益的尝试蹭嘉坞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莫,逐渐培育褂汕、锻炼成为一家颇具规母沓兜瑁和实力的汽车集团旁,在研发徒鳖、制造膘哪当、人才痪灿芭、创新铝、管理等各方面实现了标准化臂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幸椭,曾经拥有一定的基础和财富驹,令人期冀;同时传,由于分散化擅太斡、碎片化掣领瓮,更存留令人难以释怀的遗憾鸵哎。    北京轿车工业与一汽抢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狮户,有考证甚至认为苦围,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拱频辉。    据汽车老人陈祖涛回忆烽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棉,北京生产的轿车最早使用了自动挡侵,而对手只是手动挡脊唤。    上世纪六七十年代锋芍挎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咐醛患,成为一个时代的记忆泪。    而同期课,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拦岗,遥相呼应的凯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笨怂去。    改革开放后绘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础累码。    到上世纪90年代答解苔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赫、称王称霸烩晴。    特别是2002年背霉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桃,也创下了高速成长的纪录试。 北京牌212越野车    可惜的是崎航播,在这些看似个个突出的单体层面之上剖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”硅认般,除却福田与现代肖磁捍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争峨痊歼,还被同行作为茶余饭后的笑料倘。整车企业尚且如此恭氮木,北汽的零部件企业就更加不堪了抡堤平。由于资金菱讨憋、技术和观念等原因蒂草曝,大都跟不上主机厂的技术升级蛾蹦吻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷擂九握,有的企业已不得不靠出租房屋度日屉农吕。    忆起十年前上任之初的状况颧,徐和谊对中国经济网记者说沽粟虽,当时的北汽一盘散沙挂姆,特别松散痹滑,单打独斗卷,各自为政新少,互相内讧撤涩肺,效率低下……照此走下去驹门彼,“没戏怕,一点戏都没有”!他边说边摇头摊奈茹。    由于资产结构的相对分散兔撮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梆羡。日常运作中骇吵,大多只是履行政府赋予的出资人权力谓昂,无法形成一个科学的集中管理机构师帛看,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系海紊窖,深入企业经营管理了访碉蒲。    2006年10月底刊隆颇,徐和谊出任北汽控股公司董事长父祈拐,恰逢“十一五”开局之年碧,他率领北汽以科学发展观为统领叙茶,对产业结构和发展战略进行了全面虚荆、系统绵卧叮、有效的调整拖交垦。    有北汽中层管理者清楚地记得睛空,当时瓜速倡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裂霖,实现跨越式发展”的战略商,以及构建整车巫册堡、零部件缉、研发浅就茨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咐价。他说笆暇,“老徐这人的特点就是说话算话星,真抓实干狙偶时。眼瞅着北京汽车研究总院毫、海纳川汽车部件痰掇腹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洗遍、新板块一个接一个地建立起来澜牛腿,形成有力的链条型裁,轻装上阵套,并有序运转”抡每镭。    到2009年令,短短3年时间耐,汽车年销量突破100万辆大关抵坪,销售收入突破1000亿看,北汽集团化战略初见成效缔炼。 2016年诡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日湿递,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”稍坏弥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弥,公司治理结构进一步完善滦握,集团的功能定位更加清晰;同时诞窃考,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纳伸漓,并将在人才吸引闺、产业链完善及兼并重组中犬弯叫,发挥出更加高效的运营效率冬。而外界则普遍认为起,名称的变更瀑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源境怜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心内。    “北汽控股更名为北汽集团社,是北京汽车工业的领导体制龟鲁、管理体制的一次重大突破成,找到了北京汽车熟勾水、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”夺镭射,徐和谊当时说涎敝。    随后荣敲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骑刮疥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标罐如陌。根据规划聚凡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元旅挞,大力发展自主品牌完笛犬,完善和打造全产业链矫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位湿,进入世界500强木铣。    “说到做到梁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说靖淌猜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嚏慧,战略性新兴产业蓄势待发翻席信,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旧鹊,各项增长指标位居中国汽车行业前列始,成为近几年来最具成长性的企业集团委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊疮:李芳" "   姚景源认为词耽拐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持并,而产业政策需要与时俱进靶。    杨裕生表示暗效:应适时推动电动汽车市场化舞避讨,也就是补贴退坡席脯壕,一直到取消补贴废。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棺澜乡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胸踌。但是汀惰拌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高失,不宜鼓励疏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化激。    侯云春指出许慧俱,新能源汽车发展需要在供需两端发力陵卯芬,两手并用噬北,推动新能源汽车健康发展燃惕胁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示榔,表明在国家相关政策的助推之下尘撕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展犊颂策,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兄。其中弊并,规模巨大腻阂溜、涉及金额超10亿元的骗补事实伪纳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钞坑。昨天虐兼堆,几位专家学者的观点引起关注遁许。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迫怠锑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用皮。对此头途地,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辫烤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性趴、必要性的措施逆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哗量,政府对于新能源汽车产业要进行干预亮垂,而关键问题是怎么干预匆醛,干预什么荣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持峭,而产业政策需要与时俱进”僧,他谈到糙搜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用墩诉糕,并提出产业政策应该遵循四个原则嗅糙东。一是产业政策不能替代市衬闻恪;二是产业政策要管产业怠癌堵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物须店。    杨裕生也认为锹咎,目前的补贴政策有两大问题匿,一是单车补贴过高汞,二是补贴总额高赁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化朗,副作用很大耐悉头。    在新能源产业层面绷评,杨裕生表示和:“应适时推动电动汽车市场化洪提梆,也就是补贴退坡佬哨,一直到取消补贴群础蚊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陈盘。在技术层面卞前,杨裕生认为编炔奖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翻,第二就是发展不补贴脸侮食、已经市场化的低速车呵蜜蜡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高距衡,不宜鼓励攀悔纷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宛哼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祁咀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诧,新能源汽车发展需要在供需两端发力屏促贝,两手并用譬凳,推动新能源汽车健康发展草层僧。    侯云春解释说副令:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力督。一方面大家喜欢用检颗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施河栓毖,政府和企业共同努力馆倦娟,使得新能源汽车能满足消费者的需求沤杭埃,开拓新能源汽车的市场陕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斤描。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕瓶:李芳" "  如果我们做好准备的话扑吗,赢家当然是我们莎褥哇。我们不担心其他的迹仁毖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务募劝笔,我觉得只要我们做得好粕,一点都不用担心房垦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抖贝拐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后退热,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授老琴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萎颁衰。其中特别谈及奥迪与数字化孔碴。    施泰德说琅帕洛,到2025年以前邓目酮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狭街实?汽车行业正在经历一场变革茬膘和。对我们来说托艰,有一个非常重要的关键词捻:数字化航,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坎讳凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瑰,我们眼下所处的时代劫该童,奥迪科技一直处于领先地位渤顺零,并不断进行新的突破壬蹦霜。对于数字化婪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商料。到2020年时惦架邦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嘉嗜,这也是我们引领未来的一种设计设甩,包括其他顶级科技署,包括我们的传感器光称探、雷达辩筷、激光大灯等秆,都会进一步巩固奥迪的领先地位熔孝。    施泰德说本,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远罚匿勿,我们会全身心地投入到这一点镐须,包括3D地图茶鞋渐,导航等应用扳线创。对我们来说豪灯凰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胃滥祷。当然筋撇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疽。    在回答有记者问峡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颁份突,有哪些优势伎摄?在这场竞争中福谰忱,谁会获胜”的问题时焚购身,施泰德表示钾汗:如果我们做好准备的话前歼,赢家当然是我们谭闷。我们不担心其他的慌报,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霖箱,我觉得只要我们做得好墨,一点都不用担心擎剩。    施泰德强调睦譬佩,在某种意义上饯,我们也是一个初创企业充横观。其实粪蔫题,奥迪有很多细分部门护环歼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作练馈洼。如果没有这样的合作独市,你很难相信互,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远斜卡瞄,我们能够成功地实现自动泊车纶、自动驾驶等楔。    施泰德预计填佳刷,2017年本闯,我们要推出新的奥迪A8持木,自动驾驶的时速能够达到60公里称画,没有别的厂商做到这一点盯。如果我们明年能做到这一点的话涵廖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技许参热,启迪未来”讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶癸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际李扩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廊挟捌。庆典活动前夕厩妙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苫。一汽-大众汽车有限公司董事劝脱、总经理张丕杰除了对政府弧、经销商匹、员工公趣、用户等的支持表示感谢外既,他也坦言巨胶汗,在新能源迷、“互联网+”等方面驰秽,一汽-大众起步比较晚懈抬,这些短板正在引起高度关注怖仁集。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子竭婆非,“因为有你贡,心存感激”摊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情椒韭,来感激这25来帮助我们成长的所有人谷欢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就份伟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果率俺海。从前辈讲起陵怂箩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芯嚼匠,还有陆林奎等等的领导嚷那,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嗣罐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沪灿锋。   25年来起,我们要感谢的人非常多纳凯。感谢国家和政府的支持与帮助碘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持供,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荒秘。例如成都囤,成都今年是高温天气口跺,最高气温是37.5度而且是持续的瑟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烷秆笺,政府部门给予了很大的支持和帮助线娶。   我们要感谢1250万用户纫泥,感谢他们的选择和信任抛伶猴。一汽-大众从项目开始建立付丛啸,一直到第一款捷达开始投产扰蓬熊,捷达在市场上并不是一帆风顺的舰很糖,它的初期是走过了一段曲折的道路逝。正是在困难的时候挝,是客户帮助了我们却侧酬、鼓励了我们矾。还记得在困难的时候拎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瘫害,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象欧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阮帅。一汽-大众的员工非常的进染,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化花味、吃苦耐劳工瑰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬厘苫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腊门瞄。大家知道一年365天撩瓤,如果周六周日全休息就要去掉52天盘,把所有的节假日都去掉醇,标准工作日应该是250天滥磨,工厂的康采恩标准就是由此设计哪蕊钝。而我们加班到300天袖,320天是常有的事蒜滩,员工非常辛苦氮扁僵,所以在这纹列嘘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢背矗。   要感谢中德双方的股东衰。要感谢他们具有前瞻性战决策部,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瘦碾。一汽-大众的建立涉戌拓,当时在中国的汽车合资企业拈踩栖,一汽-大众成立的时候也不过就两家强采。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坛,股东双方做了前瞻性的战略决策忌,才有了一汽-大众菠,我们要特别感谢中德双方葱丘傻。   在一汽-大众发展过程中董粉嘘,比如一汽-大众西部战略捻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场黎碌。一汽-大众在西部建厂的时候趁黔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骡。现在在西部的生产基地膏赋,今年他们的产量突破65万辆滑酷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略羡金没,在股东的决策上由一汽-大众执行的趁叉蛋,也取得很好的效果萌暮。此外嫁凸,还要感谢1200多家的经销商酵聘、700多家的核心供应商合作伙伴捆新。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展集驳闲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量形娃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蜜,中国适合于家用的车型非常少绦。25年来殴脑煎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搅雀,上缴税金3700亿元膏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妓、奥迪两大品牌12大系列产品篱柬牢。   25年来虐邯恢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胸伯,带动了中国汽车工业质量意识的提升恭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌愧坍垂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烽,一汽-大众是领先的钉。同时第娥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主故捕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腺滦厕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撮渭才。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咎。首先翔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咐念。一汽-大众的体系不是一天打造出来枷头困,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烹鞘茅。   其次遂靖沉,一汽-大众拥有一套完整宏轰、标准的制度和流程的有力保证孤灭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰船,制度和流程是保证尺和。   再次惕飞欧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呵,在经营发展过程中有很多难题需要解决嘉鞠,有很多矛盾需要平衡婪说,用什么样的标准来平衡几北夸?底线是什么侗滴堆?那就是质量轿垦。一汽-大众一直坚持质量至上寥溶轨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来渭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弦毛虫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关劝角,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业感,这也是质量至上的战略要求赊汇暗。   此外浆,高品质的人才掳泰鞘,具有工匠精神的员工唐未凌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叼楼、传承的文化也是高品质享法,得到的技能训练也是高品质佃嫩抄。拥有和企业共担风险的合作伙伴屑,无论是过去贫、现在还是将来都是这样蒂航郊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起唇。一汽-大众在自身发展的同时憾,也考虑到了整个供应链的协同发展污芹棵,对于整个价值链会有高品质的要求瓤剿馅。   最后拍氦,一汽-大众在努力践行企业社会责任烫惶信。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验董冀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乏盘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持黔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上羔槽劝,既要总结经验和收获划亩杀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训式舱那、走了哪些弯路评,下一步应该怎样避免估。   如果说到过去的不足魔,SUV细分市场比例快速提升查踏菩,一汽-大众对此准备是不足的保牵,对新能源鹃、“互联网+”等方面的起步也比较晚就。一汽-大众对于未来仍然充满信心捻蹦,这些短板正在引起高度关注取漏础,企业正在考虑这块短板如何去克服合。   2014年趴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阶诲茫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望幢媳凭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来豢。   面向未来蒲褪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头煽,保持创新首恕腑、驱动发展呐,并释放出更强的增长动力乌。同时倾炭,也会与各方伙伴实现合作陈扳,实现更为广泛的互利共赢暴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怯仍,不断回报政府脑体、回报股东税够、回报社会狮锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎涩墨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间七扇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藩。他表示孝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乡酪,并将继续保持限量生产以追求独特性讽沙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呻涧活,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探田,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蜗漏。业界有所疑虑的是察捞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逝蔬。   对此宏,薄亚铭向记者表示瞪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瓣忙,但都不是便宜的车型草情。Levante的价格达到了100万元左右酚逛堵,Ghibli的价格也达到了90万元左右趟巾,在产品定位上依旧不低踩矗仁。同时枢茶镶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侣归,依旧走高端化路线泊。薄亚铭还讲到萄列:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粱侥,不会把目标提高到每年20万辆轻燃懂、30万辆的水平匙欧桑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量僻腾,所以我们能保持品牌的专属性胃忻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泻,他表示箩猴辈:本次车展上上市的新款总裁车型赣,除了在产品上进行了升级外竭,还提供了多种个性装备痞谓围,客户可以从中选择很多种搭配台。此外埃撑赐,新车在性能上的提升显著偷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹲猫疏、动力最强的四门轿车毫棋饰。   此外捐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业察某,开始尝试电商销售模式库瘟。薄亚铭认为惟汰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用共,因为中国市场的客户已经变化沉童吨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盒喉蜗,现在有很多人都用手机去买东西埔潘,这是市场发展的趋势羌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拢拇菜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式渤,即用户车主首付车款后僻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司温溃嗡,到整个租期满了以后负俺臣,这辆车的物权就归给该车主额畴困,该模式类似于分期购买埔霞。   薄亚铭说惮社单:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行设停,但是在中国市场还是刚刚起步设赦,有一些量产车会采用这样的方式做人,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猎。他还表示耪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秘,其实反响真的是挺不错的毋敦。尤其是北京绷搭、上海这样的限牌城市垫蓟。通过租赁的形式杏洼,牌照将打包在租赁费用里面功嫁。当车主买到车犯陌练,即启动融资租赁手续危乐秽,拿到车辆牌照嫌驴,不用为没有牌照而担心合全畴。如果是企业车主洪袄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税膝,是非常划算的挺。”目前禽隆,该项目仍处于试水阶段浇嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "新能源的发展导臂,是大势所趋踩齿,但具体方向免硕芦,也扑朔迷离纲切。    电动车会成为未来的主流吗吝碧?现今的新能源汽车产业健康吗钳谁?什么样的新能源政策更适合我国国情枷扫?    2016年9月2日伎烦,在2016泰达汽车论坛上躲内,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杉噶拖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”矾肚,他认为娩痊楷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题护,恐怕不可持续裙枯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外偷,何光远认为极仿古,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向始渺筒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拘耙矛,这位87岁的老人谈起汽车工业假链,依然有些动情冲。谈到电动车发展蒂割簿,他认为柒鸥雀,把电动车归为新能源汽车是不合适的填扮。因为稍,第一韭,电不是新能源釜,第二味檀貌,电动车也不是新东西诧下垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解编,电动车诞生在1834年茸稍斥,是英国人罗伯特·安德森发明的尖患谭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年遁岸。    何光远认为缝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹄,不科学宦息室,应该给它正名壳瓜,就叫“电动车”莽腿,或者是纯电动车如路问。何光远认为府微胚,电动车国家政策的支持力度非常高弥奔弊,所以它现在发展比较快乘曙咀,去年生产了30多万台秦,但它还是有很大的局限性墨列单。首先钠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绞牧,可以长途旅行使用蹲蕊。即使快充也得半小时以后哼,但是经嘲碧眩快充的话甘老社,这个电池的寿命也会减少钦,慢充就需要几个小时挤伪,充电的时间很长帆被草。另外貉,行驶的里程很短信冉浆,有一百几十公力就了不得了藏,就是很好的电动车了稍擞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上超呐,我认为不可能持续据错槐。”何光远说岗埔,很多企业是因为补贴才做电动车喂稍,事实上逛豢鳞,内燃机节能潜力还非常大惭,缸内直喷技术币卢驮、柴油机的高压共轨技术皇慌滇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拇,因此箍媳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刀莲瓢,不能被动也ⅰ,节能是最大的减排睦胁派。    甲醇车大有前途    现在统赫嫉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忍渤,因此窃群,各国都在研究替代能源与新能源汽车暇绞恋。美国蕾违绵、欧洲吭勉、日本形烫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刷,但因为资源禀赋不同目纶缚,所以技术路线也有所不同歧澎璃。    何光远介绍说粮申,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翰,在某种意义上讲别骚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藩,虽然同为乙醇缎阀欠,但着眼点不同;日本缺乏资源粕,自身资源利用问题不突出径呢恃,因此办,把提高汽车燃油经济性作为首崖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用榷,日本也在搞甲醇的研究衰嘿兰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菜怪淋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邓。    在能源供、交通粳捻、环境粳店、经济四位一体的框架之下心铃逝,中国又该如何考虑替代能源的问题损炽?    一直以来抵,煤炭是我国的主体能源儡差宏,占我国能源消费总量的66%至70%涂。何光远认为垢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疥。推进我国能源生产和消费革命甜纯汀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路现。而在煤炭发电供热的同时斥具翔,可以产出甲醇策考,可以为内燃机提供燃料随,所以馈惠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氯、高效利用是紧密联系的疆。    此前笔皮浅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点你罐,这4个省基本上就是产煤大省环、山西璃靠挖、陕西尚溶、甘肃味憾、贵州恕梳耸、上海市氖鳖。现在规模最大的是山西塑扔评、贵州扣编,其次是陕西诽疥。    何光远介绍说泡琅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准欧,车都经过天津检测中心检测悄教梦,上了公告氨浑,经济性也是最好的哩喉。“我去看了加注站酪妨,M100甲醇100%烧甲醇里锑埠,2.2元/升缉,现在已经降到1.7元/升了皇拷。一个半甲醇就可以代替一个汽油裤案。所以说确,甲醇还是很有希望的护冒仁。”    今年3月份欧,工信部毒函、科技部螺跋漏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冠粱,验收的专家组由何光远担任组长去验收漆橡。何光远透露说浇亢客,山西验收以后晌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会彼,开会以后形成了正式的报告七。现在番,在各个部门已经会签完了蓖熬,在等高层领导做最后批示茂送廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谐揣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裂霓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浮赦,力邀政府孔、行业贺、企业燃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拨,寻求产业发展有效途径阀躲萌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腊事宛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞎祟萌、先生们颓灰懂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膘渴券。今天费步,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果韶奢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报煽急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熬,解决大家的疑惑茅,为什么要改革肝?现在存在什么样的问题梨韧?第二病对色,改革改了什么漂桅?主要内容五恰、实施步骤闺吉丸、目标碍沦嘘、原则羚、政策选择等等酚态虾。第三跑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吮纫,改革试点取得了哪些成效踩宠入,用一些数据和大家进行汇报馈蹋膜。第四供纪撮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尸频地,从国际上来看窖,自上世纪不管是美国亨私、欧洲肖醚诞、澳洲还是近邻日本陶、韩国芳猜苟、台湾等等弹蔽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坍浓挖,至于费率为什么要管制靡棺?为什么要放开岗?这个也可以做一篇大的题目落诲拴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贿食渡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捞,逐步地向由保险公司自主制定转化恃劲,定价因子的选择就是什么样的车保费高陶当、什么样的车保费低舅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侯沫详。   但是蚊藏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扰靡戊,还不能叫现在完成时魄担钾。比如说美国若干个州贫乏扰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的香镜觅,因为不同的政策取向有各自的利弊朝,这也是一个非常复杂的政策选择过程淀。   从国际保险市场改革发展的经验来看触,改革前和改革后侠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垫黎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袍舍曝、复杂化遁淮恳,定价更趋精细化炽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羚垫馈。在澳洲一些国家膏碍,改革前超额承保利润改革之后就消失了斯狸。对于我国来说篇解赌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诽楷,从2011年开始社会或者舆论催署很、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求期傅,行业本身也长期苦于在低水平婚籍力、无序化竞争这种环境当中很难转型升级交猫焙。另外送餐坷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用世囱凳,在这些方方面面力量推动下恼伍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作够栏。   在改革之前是什么状况虚?简单跟大家介绍一下默魏。从人民银行管理保险行业开始庞颗咸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的库踢秽,在保监会接手车险市场之后邦享拳,也是保监会统颁条款费率潭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蜕记表,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擂拖谓,整个行业亏损令测狙、消费者投诉也比较多鲁磁堕,所以到了2006年的时候店钉,这个改革又走了一个相对回头的道路处刃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夏垄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浩晦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态褪容瓮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用收画阜,比如说行业比较统一豌顿,消费者认为条款费率比较容易理解儡,恶性竞争的风险得到一定遏制脸,但是负面作用大家可以看到案地檬,一个是条款法律风险很大估仍,不能适时的随着道路交通环境老价托、司法环境倦室半、社会经济生活环境的变化适时进行调整趣署,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔睫铃、无保不赔观钒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坡坍。   第二坷期叉,在监管方面定位也不清晰惧。对于一个自主经营唾、自负盈亏的保险企业说帮,没有条款费率罢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撕,改革发展没有动力嗡吨肺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘟奔藕,所以整个行业是在一种规墓⒔瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轰私。   在2011年呢忿蛾、2012年前后经过评估彩难、反复的讨论咎,其实当时市场上两种声音都很大冀嚎建,一种认为行业就是应该统一规范标准化洛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肆匣。经过反复的评估和权衡险济茫,也是在十八届三中全会的指导下扛,改革的方向目标原则最终得以确立飘,这是在当时发布的两个文件槐情忱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唱显,比如说要提升行业的发展和服务水平娘九,使价格更加合理尼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忍酞何、保障范围瀑灭康、服务都有一些诟财郾ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嗽氮肉。第一个是维护投保人保险的合法利益滤诽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忻黔摄。第三个原则是稳步审慎推进纠筐阀,根据一系列的国际比较研究哦抚,大家还是从中得到一定的经验和教训晤儡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果慨持杉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训幢嘘妒。所以铃炊男,最后选择的改革途径不是一步到位秸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搜,它只是在长期的甚至六年敛信太、八年惠蹬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态图徐们,这是改革的一个总体思路小赖,从条款书闲、费率涛惫、监管三个方面这是一个简单的概括吠鼻苍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款率,大家不用仔细琢磨当中每一个字堡搞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挡涡,双方义务关系是怎样的标准化流程叉仿却。   除了行业示范条款之外苹茸罐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鳖踞芜,不管是欧美还是台湾郊、日本荤须,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挠、百花齐放的状态售,因为每个合同涉及几千个字淡,实际上视交歧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卡。   在费率方面分成两个部分份贡断,一个是行业的保费水平玫感,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺,对于汽车来说冬渡节,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平午就。所以在整个行业层面建立车险信息平台晚细,收集各个公司历年来的承保理赔数据诡面葡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔡售陆、科学的定价的参考娥事敬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动备抛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权徘阑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了回。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坊府。在行业基准保费方面梢,行业协会做了以下工作备,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喉诺亢,在这个层面柯黑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磋惮,其实是相当的弱遁狄,这么多年来的承保标的辣抛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彤、编码实际上都是不统一的福,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据列,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钞,这个数据库目前正在申请国家标准散,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扁,对每一款车归集了二十多个基本的字段劣虐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上老挞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告毯兑蟹,给消费者购车提供了一定的参考牵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酿炉。   在行业提供费率参考的基础上啡吩荣,保险公司它是怎么定价的喝?现在也是大家很关心的一个问题扯赶首,为什么有的车费率高睡、有的车费率低凳哎抽,为什么今年高明年低逆须咕?在不同的分类当中有一些差异糠卯厂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子换,分成从人因子和从车因子两大部分袱馆墓,每一类因子当中又有若干个维度酚省,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浑玲桥、风险定价能力土膛、风险管理能力自主制定的徊。   比如说开嫡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歌、他的生活方式粉、他的信用程度等等该轮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格橙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宦,它的安全性汇豆、可维修性等等琉篙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的厘。   国际比较先进的保险公司取,他们通常采用的定价因子侯狭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考夸涧埠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唇,这个差异可能我们现在还难以接受嚼卷距,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毙酬理。   总的来说讨策似,保险它产生和发展的基础是数字法则呈,在大数据的发展背景下抗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用继。   前端越放开后端管的越紧校乃倘,如果费率市场化以后番,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争誊检、整体亏损的这么一个状态录,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施皮旧挫。   实施步骤垫涵豆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的申般锌。到今年6月30号为止驰吧,第一阶段的改革基本完成了鲜妻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外非羔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率登并颊,不同的索赔历史对应不同的费率锌男呐,不同的车型对应不同的费率境,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的驾粗,这也是改革的目标咎洼殊,首先是平稳过渡红香笑。   下一步佳,费率科学化井戈、精准化沁端萄、精细化程度会逐步的加深施令猴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坏枢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颗驮来。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下看,经过一年的改革试点墩啊,消费者从全国范围来看材,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点救沟胁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的篓提,对于高风险仕染弛、高出险的消费者维沮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了几齿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帮乃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率高探、道路交通安全水平都得到一定的提高讹形遁。   从行业的整体情况来看北,1-7月全国车险保费将近4000亿水平箩借祷,增速营改增以前是11个点锻抡溜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锣,仍然是持续稳定增长擅涧,这一增长是在保障范围扩大疥、车均保费下降的基础上实现的可嘘,车险行业的承保效益基本保持稳定兴剐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剖肥,两个点的承保微利篱。   在保险行业层面来看苇滩丛,公司的定价水平罢、服务能力在稳步提升的撮渺。外部正效应也比较明显劝兼沦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撂咀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势圃遣,大家开车上路更审慎了屎,小额案件在索赔的时候可能更理性了狸钞场。   下一步工作浅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品频脾,也就是说除了违法犯罪不赔侵瞥,除了不可保风险不赔掸版负,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冈俊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障党喂微。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑璨獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鞋口韧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脑搽、不同的投保人性豪、不同的车型价格的差异会越来越大熟公权。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缉窘,更好地提升保险公司的核心竞争力卿傅,也更好地促进道路交通安全妓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高漆私拌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苏缅贪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵荤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烫回歧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遁狼,力邀政府冀绒、行业瓮烷奢、企业底干、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰,寻求产业发展有效途径韦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腊伶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点面齿斥。第一拇骑棱,SUV这几年是高速增长臀,我们做一个判断呸昏尉,这个高速增长就要成为历史了蔑,往后没有这么快了船董,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点落皮,份额还会提高瞄吼。第二凌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鲸探孩,就是份额和价位双提升茨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镰掸,之前是低价位提升份额评淳化,这次是价位在提升挟、份额也在提升违师疆。而且我们判断还具有可持续性喷。第三诲橇,汽车厂商将会由过去的喷涵舱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓶、弱者更弱嗣按,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堡。在此主要介绍前两个巳饯皑,因为时间比较短换杯乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窃。从图中可以看到钮,从2007年开始薄卫踩,SUV进到了一个高速增长的阶段扳坟,连续九年年均增长率达到46%检嘶筋,今年前七个月也比较快册,增长38.6%辨蓖。此外倍操,市场份额在迅速提升骏亲嚏,今年1-7月份市场份额达到40%梧森,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沁天,过去几年每年4个百分点刊,去年涨了8个百分点棺,今年1-7月份又长了4个百分点限卸擒,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓮绊懂,SUV全面热炒薄抄,豪华车丹污泥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脓奉媳,下一步还有空间歼。从这张图可以看出脱,一般的合资品牌料环卢,SUV比重还偏低统,豪华车和自主比较高遍麻礁,不同级别里面SUV占比较高式,不同价位车里SUV比重也很高胁,还有一线默圈、二线将刃寸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鞋令,不过一二三线的比重是去年的数据罢佛袒,今年前七个月是四十了豆瓤狼,今年没有注册数据可以看得出来钾慌孩。   但是裙撩,我们说这些年醚就妊,suv领域基本没有在空白市场谱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兢孙软,需求就会出现放缓的趋势饶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拔邓缮,2012年-2015年逐月都是向上提升的肩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走红筷笆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月募辜撮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了楔小。相对于去年贝,虽然今年全年涨了5个点酣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了劲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娘。   但是屯,我们说还有增长的空间式栏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点几,我列举了国际上两类国家的SUV的情况猴,大家可以看得出来癸逛彪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朗,大约在20%左右换墩厕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国矛褪、加拿大痰乡、俄罗斯这些国家蔫法跑。这些国家总的来看是地广人狭啤,SUV占比比较高示,人口密度比较高的SUV占比比较低醒,但是也不完全成立方寥,韩国人口密度也很高但是SUV很高迹惠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低县汇仁,这不完全成立慰,这两类国家的情况是存在的伴芦扩。   如果跟美国相比桂糜,美国是把皮卡不作为乘用车默型贸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距劳阜,与宽口径比还有11个百分点陋磐既,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高趟毋票,五十多不一定是峰值点蔚班泡。   另外娶甭,欧洲这几个国家臀,虽然SUV占比低垒商,但是比重也在提升姓扒品,从8%涨到25%硷爬绣,SUV的热潮是全球性的宠灭宦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捌括,美国多、加拿大这些SUV占比高的国家翅镣儡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镀汕,大部分来讲可以占到40%左右哗咎玫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低段胸且,欧洲这些国家就是两类公李焚,我国应该是随着美国少、加拿大烹石、欧洲这个情况悍干,因为我们已经占到40%的份额了挎懦媳,如果按这个去计算许辟,中国的三厢轿车是48.4%关驰,还应该有十个百分点的下降空间锭稻归,下降去给谁娩项齿?基本上是SUV劲喇秃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升故勤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漆燎筹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垦幕,这就是我们对SUV的一个基本判断貌柿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化空床柔,就是份额和价位双提升纪,这是非常不容易出现的一个现象并,如果把它拉得更长一点看庐鸿练,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段图,2000-2010年连续提高了骑受庇,最近这几年不太好廷悄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贺潦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓮秒,2004年亨菠幸、2008年狙抨、2011年氯阜、2014年庐斜睫,其他年份至少是相等的脖,大部分年份是比它高膝耍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的禾。   现在一个更积极的情况来看防淳,就是我们的份额在提高沙博患,如果以总体的市场为100的话栋哥莽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%藏,如果以生产量为一百的话贬扇吾,我们的自主品牌已经占到了35%搞,其中提高最快的就是SUV咳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%顶抄,它占到了一半以上的份额募,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辉梳,以轿车为一百堡篓惜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%筛狡,连续几年都在下降怜灿,轿车竞争力在下降捷唇半。但是自主品牌总体上的份额在提高达们讥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显姥甲堂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饲,这个销量在提升猛,低价位的车销量在下降渐际,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脑,增长最多的就在这个5-15万区间春。以自主品牌自身为一百的话握,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%师,现在只降到了3.4%钳僧缉,而5-8万的车这几年也在下降泌穿木,增长最快的8-10万的车和10-15万的蘑盆卷,这两个价位上涨的是非常的快胶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侵狼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%票,自主品牌的车价格明显在向上走伶吹佬,这是一个积极的变化认篡。   另外抚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磕脸弘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杆耪深, 10-15万区间痉,自主品牌在里面也占到了28%提培,这个变化是很积极的陋剐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辑据露,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淬秸费,最高峰是2013年213万颧佃,去年降到164万炊检,但是SUV在迅速地扩张绍,大家看这个SUV的比重围,原来是二十多万辆藏纲,去年到150多万辆勒,右边这个图是10-15万轨墓廷,更是靠SUV在拉动的恼悸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争黑截匣,这是一个非常大的积极变化排砷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凉迟尘,这是GDTop的一个调查数据馅臼,这个一百辆车出的事故故障率琳沪,自主品牌在2003年有四百多个事故评衅瘁,合资品牌现在也在下降翘掳,这两个差距正在缩心绦琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嗓盟。   从产品的角度也可以感觉到慰,最近我们的一些新产品像奇瑞歉剑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桶辣叹,这就是一个积极的变化内,这就预示着我们未来具有可持续性判。而且可以看出氰宋坤,如果以前二十名产品排名算的话闪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粳垢,一个长城C30一年卖了15万辆左右讲,前二十名里面我们有两个妊辛。2013年更少一点寐轮闭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烦莎,前十个里面已经有四个是自主品牌的购溯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面趣。   这几个发展量比较大的企业车僚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的围谓,这也是积极变化姑尉栏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量按荣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈睢,国际市场南美洲缔、亚洲戌、东欧镭如、非洲是迅速扩张的市惩钥稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力夸拐嚷,我们产品出口大国全是这些国家拭呛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桅娥欠,跟我们购买力差不多好,人口加在一起12亿霜鞘图,跟中国市场差不多搬,换句话说中国市场去年卖了630万辆分须愤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城彀恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的轨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面臣唱羡,传统汽车大有希望偶菜,至少应该平等地分配国家的力量菜,在传统车和新能源农,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拱,力量投的也太重晴搔嘿,下一步要对传统汽车给予足够重视枯禾棱,它完全有希望获得好的发展裳窍肋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疤扯欣,以前是高速摔恳,未来是中速敖灵,它要抢别人的份额额爽仑。最近两年这个数据可以看一下捣缕,自主SUV闹,连续几年50%-60%的增长缺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骸,这就说明这种竞争关系在发生变化剩绞五,这是一个腑官呜。   第三个观点我们就一句话带过了白圃,汽车厂商的格局要发生变化吩摊床,过去是大家共同进步凸、共同分享发展成果坤愁谓,因为有年均30%多的增速牡裳蔚,最近几年速度已经降了年均降到11%了狡淌畅,未来还要下降斤,大概8%左右或者稍微高一点驮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展插迪孪。另外合资内部也会竞争洞哗卿,自主内部还要竞争荡配,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赣卤舷,大众占到33%孝,最高占到38%嚼,就是中国销量占到全球销量拈,宝马碌、现代巨低、PSA都占到了20%晨长闺,通用15.9%京病,如果把它的微车也加上超过25%遂幕到,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高委撑乏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抵受伸,要么是维持全球地位通用刻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众漏,大家对中国市场都高度重视桃捣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脊郎权,我的速度要比别人的速度高兢访慑,所以竞争更激烈莆、自主更不用说了屡妮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌麓叔,大家都给予很高的期望颁,未来我们说竞争会非常的激烈念,而速度又会下来观矗,所以未来的竞争格局跟以前不一样究监,以前叫分享菩不,我觉得十三五期间一定是一个强者更强必苔、弱者更弱倡亥憨,十四五就会出现兼并重组剐固媚,如果我们放开让更多的企业进来届苏劫,我觉得这个可能局面会更快古垃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卯立,最多明年还有一年偏俄,但是它的速度比平均速度还是快一点鸥,自主品牌大有希望承穆活,我说的是传统自主品牌镶,传统汽车还不是新能源汽车阶慷关,另外格局会发生大的变化坑萝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词存:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日合,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哗劳敞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救撬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淳青枫,力邀政府白炔、行业暮坑、企业滩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见新滔,寻求产业发展有效途径睛悉抖。   以下为福田汽车集团副总裁扑措檀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翰。 福田汽车集团副总裁羔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仆、各位来宾淳、女士们敞材、先生们惋犊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛安皇辞,能够跟同行荚、专家做一个交流学习沦宫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新参墓督、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享廓丘辱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盟席饺。从全球战略的视野来看念,乘用车的全球化特征更加明显问粪,很多轿车的平台会在全球市场销售年,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些币。举个例子缮赊绥,如皮卡黑里吾,在北美皮卡占整车比重是很高的盖氦梧,但是在中国思,在欧洲散糯竟,皮卡的量就很小仇。另外又如轻卡苫拣,现在它的亚洲化特征会比较明显篱。还有重卡赌论闭,在欧洲都是偏平头的辉,北美则都是偏长头的裴。所以商用车行业的区域特征很明显盼似何,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痹结。而在中国市沉亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主彪肩履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱菜濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缉掀,2010年达到了一个峰值429万辆钡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势顺蹋,去年是345万辆善熔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盛,主要的原因就是因为重化工行业档掣,如煤炭构得、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化褪混驴。另外整个物流行业的效率在提升捌褐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模傻惧督。   随着市场竞争的加剧谭,行业整合也在加速沉,份额由2010年的44%提高到2015年53%畔劲杠,再看一下今年商用车的情况谢,今年一到七月份销量略微增长校台,整个商用车行业增长2.4%届,我们判断是过了低谷畔贺姥,所以下一步会有微幅增长鳞券擒。2.4%其中主要是载货车贡献的彻,同比增长4.8%痪衫,客车受微面的下滑叔,导致载客车下降了10个点碉尉铃。   关于未来的商用车市称┗鞠怠,我想从四个维度分享一下我们的判断宦菩胳。   第一是从宏观经济层面膘,从金融危机以后撤,全球市场增长的趋势是慢下来的袒滥,乘用车商用车的比例现在基本上在8贡粒泡:2物,但是进入“十三五”之后我们判断睦擅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭灿,商用车因为是物流工具的企业马,未来会有所好转渤,但变化不会很大牵班。   从技术层面来看蓖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丁氮,现在正在快速进入智能化的3.0时代抬粟家。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程ǎ快的密寂。   未来的商用技术主要围绕着智能化绦港眉、网联化玲颁、电动化叹羚暗、环保化来追求汽车的高效套虹河、绿色尺示、互联和安全宿。   另外从中国的政策法规来看检钞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茎偷酒,从客户需求来看枫禾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鲸棱腻,推动了中国新能源车的高速发展弛屋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆才,同比增长102%迷耽,其中纯电动客车3万辆坚寇,同比增长176%任。未来在城市公交以及城市物流德钙、环卫等方面笨,电动车还会有一个高速发展老悍。   下面分享一下福田在科技创新丘岭扒、转型方面的一些经验和做法缕撂。   在商用车2010年达到高点之后氨逛率,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奥燎嫩,加快掌握自主研发的核心竞争力禾零吭。通过五年的发展来看界,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阂嘎。福田汽车目前的研发体系是两级杆,一级是福田集团的研究总院蟹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奖缓善,曹博士也说崩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆暑统,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心无,是一个二级研发体系讳替钨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驴、整车的集成以及木樱块开发和整车测试的三大核心能力挠浚茂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酿辈辑、康明斯等等合作单位进行深度合作凉墩滥、改变和创新孪,推动整车的技术进步信滔曹。   在转型方面藤惋,我们这几年主要围绕着几个方面抚。   第一是产品低端往高端转型崩味,在“十二五”初绢率,我们的高端产品占比不到20%邵,我们到今年年底高端产品能达到70%糕凸。   第二就是从国内往国外转型勒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敖平蹲。我们连续四年商用车的出口保持领先蒂狡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长篮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乾桐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奸淡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型当膏,另外为了解决汇率和贸易壁垒泪钩驳,我们在属地产业化方面做了大量的工作屏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设觅绰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础残叼呻。   另一个就是从制造往服务的转型猴痛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色端勒,在“十二五”期间煽锋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拖施粉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸始店,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惫攘。福田康明斯通过这几年的培育瀑,不管是从业务的规模陷、收入惰芦、利润现在都发展得非掣一好淘,另一个他也对我们福田汽车的整车敬皆孟,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬洌好的支持貉不鸵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新穷季擦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伙拱古,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%必滑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孰哎。可以说尽管卡车的量比较欣峡怼,但因为排放比较高苫犬,另外一个因为运营的里程和时间比较长翱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的讥碴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侵糕感,实际上物流的效率还是比较低的慕哎。基于这一判断沉赖,我们提出了一个“超级卡车”的项目渡芍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源容,通过这种材料的智能化绊、材料的纯电动恕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诲咕恍、环保墩、节能矾请、高效檄、安全怒稻、智能的超级卡车得琴。我们的目标是要实现降油耗30%戊,降排放30%磐,整个货运效率提升70%拴寇。   另外是关于福田汽车的车联网技术共,我在福田分管车联网业务性弊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尘媚,因为乘用车是一个消费品嗣脱庇,买车和用车的基本上是一个人洼,而现在主要是用来出行的可搂结。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淖起啦,但是商用车不一样钞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的底玩培,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氏霓,驾驶行为各方面的安全布锤,另一个就是乘用车是一个地域性的车柑,不像商用车需要全国跑匪瘁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨飞匈,过两天跑到海南去了凌水佰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些景。还有商用车的故障率哨莎,因为它的工况复杂塑显屯,商用车一般具有轻载船据富、标载和超载儡耍豁,但是对轿车一般不存在这个问题辜删韩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低貉辱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饲。所以通过车联网对车进行故障预警枪然、排除以及程序优化等方面退去惮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些达商态。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理久皇,建立与客户的互联互通掏陀叔,为客户提供增值性服务么龟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商府森、服务商和供应商产品质量和服务的水平噬拟竣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氰。大家很清楚具本衡,围绕着工业战略窃,德国提出工业4.0瀑亮,美国也工业互联网悉竞懊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敢、英国的2050战略读辨,中国也提出了中国制造2025些及文,福田汽车结合自身的一些现状卑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划响既揽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乌趁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姬风肯、企业与企业驳狼、企业与产品悄害牡、企业与客户的互联互通份。“五智能”就是商业智能颗、智能管理泌啪、智能汽车揉、智能工厂抨梨、智能制造夺。时间关系可赌填,不再进一步叙述蛾耸。   目前坟阂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期踞痉。福田汽车愿和大家一道艰道匆,通力合作享,整合资源凑瓮,协同发展撮,共同推动中国品牌的加速崛起氯籍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献就卤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶汝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洞甜涛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕停袖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆袭,力邀政府萌来、行业哄畏拨、企业拜闷埂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见快烯,寻求产业发展有效途径沮冠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耗、舍弗勒集团副CEO竭贿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动河、驰骋未来》的演讲实录吾。 舍弗勒集团执行董事会成员惺罢、舍弗勒集团副CEO量狸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脱、女士们厘镰界、先生们拖泉桐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略衡羔哺,我们的愿景讳茹错,是如何来推动我们未来的出行和移动附。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景殿剑牛,我们是一家领先的技术公司轻采,在全球都有我们的足迹噬耿傅,我们一直致力于移动断扳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用插圃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尽陷。   舍弗勒一直致力于创新寸汇晦,也可以说我们成功的因素是质量仿、技术和创新免。我们在制造业方面有很强的实力怪沤,在系统研发方面投入非常大椒晦讲。我们创造了一流的工艺和技术辉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门操俄菲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面马尖,今年我们在德国获得了一系列的奖项骗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陶慌。   就像很多其他的技术企业一样酿挛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域廊撅。第一是环境友好型的驱动昧,第二是城市交通悼,第三是城际交通炒任,第四是能源链勃插慷。比如说大家可以看到毁浚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斤,人口结构变化非撑坌快旱,老龄化社会已经展现在我们面前禄颈技,技术变得日趋复杂鲜孟哭,数字化技术的利用领域不断的扩大略俺佃,我们需要找到更好的方法来彼此了解录,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惮。数字化是一个关键保棺,另外就是环境方面绥夕隙、可再生能源还有资源的可用性电线懦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题词,资源的短缺也是我们要去关注的赤箱镜。   再看一下经济的趋势容,我们现在处于一个全球村跋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题龄党,这些是不一样的揣喂。另外就是可负担性的问题吠都,我们要为客户带来更多的价值久拇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刻内申,这些都是我们要去关注关心的搽那汞。   我们来看一下未来的战略八上,主要涉及到四个窗口午设。   第一是产品本身捍,我觉得对于汽车产业纬忍勘,对于机械制造产业来说都是非常关键的摄。在这个领域/行业池,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勃殿,要减少对环境的污染丝啦溜。   第二是当我们制造产品的时候酷襄,或者制造产品元器件的时候鲍,要关注它的功能瞬托泪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行容怀泞、城市的交通巷,对于汽车以及对于我们的供应商等,可以为汽车产业提供什么样的元器件烫,这些都是我们要去考虑的池拒袱。   第三是城际的交通谈私,涉及到比如说航空偿辛驾、高速铁路的一些竞争半。   第四是能源链的问题蛾吝,我们有什么样的能源是可以使用的揪溺,我们将来的交通工具运用什么样的能源扇,这些都需要我们考虑统姥。   看一下将来的动力总成颁咸挛。我想给大家传递一个重要的信息箩免钳,在接下来十五年时间里恃,从全球来看裴瑰但,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沧。   但是现在也有一个趋势发展得非忱冀谌欤快筒,来自大众和奥迪的这些厂家垮表,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冀烷海。到2025年良,纯电动汽车的销售额大概会占到25%视,也就是200到300万辆的纯电动汽车列甘惠,所以到2030年可能会是一种不同的情况倒势,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况实蜡挫。我们还需要让它更加有效一些默牵姜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争皮棋,还有电池或者是燃料电池等等酥贝实,这些都会占据越来越多的份额琴妹镭。对于我们汽车产业来说非常重要淌,对于政府来说也是非常重要的杉刑皑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料墟染,比如汽油涎羔瑞,还需要考虑其他的一些燃料互硅,或者是人造的燃料等等北港奇,需要考虑更多类型的燃料悍珐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面申隆剖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茄,包括48伏的解决方案舱涎,它主要是对手动传动系统的电动化碱。我们需要首先实现这部分的电气化烈农。另外我们也需要对离合器实现电气化电辽藤,也由于推出电子离合器双河姓。另外我们还需要进一步提高效率笆拉。也就是要进一步推出我们的混合动力氖疲块48伏系统和擅叮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目衙。块的解决方案哭谢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杜齿谅,针对高压的电桥驱动解决方案睦焙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案板妻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统派少瓣,以对其进行电气化处理能脓。如果将来我们有纯电动汽车的话恭,它的电气化程度会越来越高锚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谦郊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腔境鸽,因此我们需要进行标准化市锌青,标准化是第一步鞍暮蜕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缆,或者说是一些部分的滇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案犀算。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求倾唾。我们也需要减少车辆的整体的质量喷栋,主要是成本方面是一个重要原因挝爆耍。如果需要建一个标准的话蹲,我们就需要有更好的一个平台堪怪惮,也就是说我们需要基于标准的平台吹滔熊,或者基于标准的牧还竞#块进行我们的汽车制造无。   我们需要全球的平台化解决方案钮绿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菠逃。关于动力总成方面其塑行,它的变速箱是最关键的一个部分物。我们刚才提到一方面是包括内燃机烹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起络睡睡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器日嘎巷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窖迸剧。   接下来看一下我们的重点产品狗筐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面题危,我们为中国带来了什么样的解决方案借?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捍断,我们推出了高压P2混合动力乃浠停块塘点拾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决歼,我们希望能够改变它的一个变速器鼻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换架绩。   通过这样的一个标准的姆鸺耄块化设计憾,它可以适用于各种变速箱之间的转变枫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胚,我们的这种创新型P2的混合动力牡氪龋块可以帮助实现不同程度的混动功能旅蔽。实际上县,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产金。这是第一个解决方案埃别肛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冈瓮抚,它叫做高压P4电桥的解决方案韧,可以用于SUV或者车辆的CD部分赂皇淬。它具有高功率密度奉浓,可以适用于不同的车型熔,非常容易打包进行个性化设计涪。也可以用于新能源的生产乾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捂。它可以让我们更好地使用内燃机肃鹃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绵阑,这是我们两到三年前开发出来的抢立。也是考虑到了中国排量的需求弧,或者是新能源车辆的需求鳖。针对这样的一个需求送味讲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案工,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膝,我们中国团队也为此作出了很大的努力毕檀,这个发动机是专门针对中国市场推出的茶。   另外就是在变速箱方面陈,我们也推出了一个新的解决方案拓,是集成干式离合器的DCT变速箱挞派,机电一体化离合器和齿轮执行机构绩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的藏痕桅,对于工程师来说逻兑危,我们都是非常理性的从,但是有的时候我们需要具备一定的感情埠。对于我们的汽车技术来说歧痪,我们一方面需要理性精小豌,另一方面也需要激情庞酥笆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现处喷渤。针对方程式1的赛车熄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贺士,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妥握查。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅桨降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戮品,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芯毋咳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哇炯,力邀政府嫌帅、行业贤、企业沽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓤襄,寻求产业发展有效途径携琳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勿、副总经理 吴松发言实录世。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彻父箱、副总经理吴松   尊敬的何部长翻、朱总剩蛊,各位嘉宾瀑厘房、各位朋友仙技琼,女士们镁鲤、先生们惺哼,大家上午好搞。很荣幸参加这次论坛教航笛,我上次参加此论坛还是2011年晤凉核,当时大家对广汽传褀品牌还不熟量泊遁,那时候传褀刚刚才有这个名字欢,传褀的保有量不到一万台寥伪雄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车为侮,这给了我们很大的信心和鼓舞攫缚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持睦脖钙。传褀一直也在努力架,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钵汰吮,年均复合增长达到80%对混娃。目前市场保有量达到65万辆外恨,已经成为集团利润的主要贡献者之一骑筋糖。   明星车型GS4持续供不应求粱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数判,而且GS8与GA8同一平台家惨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膝喜书,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛识,对自主品牌的支持形翱,关键的还是坐舶,关键的是感受锨,关键的是多提意见篇纷谜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心读,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌残谷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法踢入溉。我做自主刚刚回集团矛外,将近9年半的时间嘲肉,从不愿意干到喜欢干磊钾,到对自主品牌依依不舍绞膛稿,到对自己找不到定位和方向淀澳,感觉到人还是能做一点事翅杆沪。所以这在这里借这个机会乏,感谢在座的我们各位嘉宾汇来、各位媒体的支持栋鳖示,也感谢传褀团队的支持膛哼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力朗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菊羌。   我的发言主题是构造改革创新驱动胶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考峦老。一个方面汽车产业发展形势分析饱套搜,前面讲了很多了其,我就不多讲放栋。   一个态势是稳步增长趣,但是全球增势放缓挞。中国汽车产业发展仍然有空间灸,仍将会领跑全球汽车势狭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绍侩,中重型商用车达到400万台盲欠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%臼北。中国汽车销量将达到3140万台钳券温,我预计可能还会再多胶蹦写,关键是结构看你怎么改缆?如果要参与全球竞争甜饺,那重要可能生产量还会增长浦瘟搬,复合增长率将达到4%道隘讼。   第二个特点裙挽滥,优秀自主品牌加速成长环,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流及。中国汽车市场发生了深刻变化涧臣请,中国品牌迅速崛起妹埔跋,优秀自主品牌加速成长酗肮。关键是要产生优秀中国品牌烈聊滦,不管是哪一个企业奸科内,在现在这个环境下槽当,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鼻淋棚,还有我们何部长幢皑垮,这么一批老的汽车界的前辈胖,到了这个会场又在用行动来支持祷。大家和我们媒体各个方面的朋友怠脐薯,大家坐一坐惟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别把,差别在哪里苇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的川酚撩。关键是中国人要团结季卸,不要互相贬低藐什夯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痕画瓶,抓一到几个航,不要想象太多速侯,我们从来不怕想象断氰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向截等,坚定方向掠肝陌。   那么数据也说明一切盎,2015年很多中国汽车加速发展碾庐,行业整体增长率为7.3%的情况下嘲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%讽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%荒,相比去年又增长了1.2%百分点逛墓膛。而且自主品牌抓住了很好的契机沪侮,在SUV里面我们是防守的厢,是中国品牌先站住位置航赔,合资品牌再进攻秘卢锋,再加上周围的环境变化筏葡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力武,占据主导屯拉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个材膝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潭捂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承婕蕖,统治了我们的各个方面擂。我们展开进攻是非常艰难炔,但不是说不可作为釜,要选择时机携。我们要在中高端里面取得突破脖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陆疙巩,这是韩国人讲的妓险堂,不是我讲的鲍衔。他们说敖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候善亮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捎,如果不选择是对自己的不自信糕,这个不能靠强求艰疵,靠品质篱诞、技术儡容认、新能碘涟妇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品豪搬尸。   第三个篮沥,汽车消费升级和资源制约喇,也迫使汽车产业需要供给侧改革谭伶方。不但要有好的产品徘,而且还要有低的成本忌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乃绒夏。在汽车需求方面甫,80纺疮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蛊捣,个性化簇登冉、智能化处、体验化等方面的需求还在不断地上升期俏显,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顽雷。不管怎么变化辽,满足顾客的需求躺贾,满足抓住市场的脉动淮缚,这个是关键点形狗伺。而且资源供给方面委全,现在的人口红利逐步消失寝吵切,而汽车不是简单劳动倡,是高技术情况下的技术劳动隘箩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甫恍,我到那些国家去考察过泰街皋,没有中国这样受过良好教育党懦幢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杜惫,那不是每个地方都有的煎。有的地方上午上班瞄,下午到时间钱一领就走了粒尚。所以对一些合资品牌来讲纹簿怕,中国也还是蛮有魅力的弓辆,关键是要拿好东西出来烙,才能谈自主配赣。   当然工资涨这是个客观事实淖,2011年的时候4.1万犀巧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万发每得,这个不高的喊辞,还要涨淌赶寺。农民工那么辛苦惰钙痉,给他一点钱算什么稍。但是钱从哪里来攫?我在传褀亏损的时候非拔泌,工资涨得慢沉,但是想办法补贴帮。这几年别的都在减撮贺团,就是员工工资不减搏番,但是效率要提高燎诵,要杜绝不干活的人钦拎,最后挣得钱多才效赐,干活的人还没有机会界腐,有钱的人天天有时间去议论冀,没钱的人在干活男煌跋,这样大家积极性都没有了斜晚疚。国企的弊端就是这个脸。   那么在监管方面龋芒,工信部刚才也说了钎响滦,我们的司长也说了躬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破躺罕,在供给侧这个方面要下功夫狮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径馆棚,作为五大发展理念之首停僳牌,当时这个报纸一播五大发展理念亥,那时候我还在乘用车屯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刹,这十个字瓮畅吨。为什么呢色?因为没有创新就没有一切凶冲,没有协调就调动不了资源哆,没有和谐的话赋,共享也很难财撤佰,大家不愿意跟你干烽,我是不相信英雄的土,但是特定的时间会产生一点芜,还是要充分调动群众的精神烦飞,各个方面全方面的参与赶堪顷,企业的成功除了它的领导者的作用僻轻,更重要还是把员工的积极性调动起来号煌睡,人民群众才是创造历史的动力漓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鹤干茸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拈挤氖,需要我们从技术管理蒂辰储、营销痢、品牌汉限隘、产品曙、服务全方位展开创新慑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惨敞瓢,来推动中国品牌进入全球狈揽豁,成为世界品牌充不。   第二竭枢第,汽车产业供给侧改革方向与实现仓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挖新艇。   首先偶瞧,在自主品牌方面模,我们是追求全球视野开展正向开发头,坚持以我为主的构造核心鼻每,组织全球资源窃,开放性自主研发模式分督,掌握核心的竞争力苯,获得了可持续发展能力犀禾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辩瀑蓉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辫寄斧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了善害彪,我们的生产能力标准是35万啤,但是预计今年我们的销量会超过35万款铃德,有可能达到38万桂檬图,当然如果制造组织再高一点杆食,可能40万结萄抬,也还是有可能瓷票,但是大家别报到40万啊菱抡。这是有体系傻爱,有制度保障的偶,有员工的全程的参与券肥康。一个别的企业的人到这里来看翠,他说你这个企业为什么增长这么快砂铃拴,没什么别的矢澈快,员工的积极性调动起来了讥,他们说十泞,我看到你们的员工眼睛充满激情滩,因为人天天在干活的时候就会有理由孝,如果执着地做一件事情带有一点追求男拱,那就有远大的理想汕锈茂。   放眼全球孰,在开发方面整合全球优势峭,实现研发的全球化看尼,人才全球化棘哀侵、配套全球化偿。依托国内的研发资源苦,充分利用国外的资源开展研发资源整合惧,打造企业自身的技术体系荡扯。我们用了将近五六年的时间弘抢嫌,我们确立了G-CPMA跨平台南块化架构讥鞭棠,我们第一代的产品是引进消化吸收琅次拟,第二代产品已经完全进行了提升景卧镐,但是没有否定第一代矛,掌握了数据链蜂酚淬,掌握了开发的流程封软丹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啪暖。实现了一个平台可以开发六七款车型拔集箔,实现了多个平台车间的相互有机关联相函,实现了车型的变化多船谈,开发上市快吹谷唤,质量易保障莱临骆,低成本关、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设兄。   第二个诗,坚持质量为先缆乃畅,推出精品车型板扰,提升产品质量舱,加快自主品牌产品开发诉,提高汽车供给侧水平翰爱刹,推出符合时代的互联网化的产品柯噬眉。打造消费者喜爱的精品车型勾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绰讲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泊拎天,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贩盛恳。实际上汽车不管是新能源也好蠢,产品的三大特点饯,一是颜值不好看别人不买剁僳校,第二是品质府到,没品质也等于没品牌垄岁娜,天天出毛病心里不愉快五洁,第三是性价比哄伸,就是靠成本骗莫凤。我们的员工不需要培训就知道品质岸,因为好多从合资企业来赋细,合资别的没培养触,就是对品质追求襄,结果就是成本搞贵了浑壕,把品质先过关内,回头成本再来逐步下降皖些嘉。我们第一个解决的是品质古磨妊,第二个解决的是颜值糯救媚,第三才是考虑成本霸侩。成本滦捌,供应商的成本我控制不了呕顷昧,如果今天在座还有供应商的话撅挤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点跺,还是有这个机会的荒泛。但是我建厂可以控制波勘卑,我们内部的生产流程工艺奸呵,我会重新再造锻虾,这个我投资减少了萄,今天也披露一下拾汰,我35万的规模最多可以干到60万泥蒜。如果创造性一点可以干到65万第,总投资50个亿菱夯,含整车加发动机磁骆,这是内部数据挎,来给自主品牌共享回关疽。   包括一些模具加在20个亿害薯、70个亿型到,最后的结果我都不相信距,实现平台化犬、公开化腾柒、可视化喷难涸,让所有的东西全部依照规则阳光推进览。现在我们的供应商也很满意垫,社会上也很满意挪。这就是在体系舌,在这些方面的作用力了苛骋,防止一个部位一个零件典,一个车就不同零件不同标准幻彩五,那怎么做澈兄,永远做不了好车谁蚀腿。这个要感谢合资养成的规矩氮竟栖。但是自主也会给你更大的动力共哩,动力是在研发凯酗浓,其他方面再有作为臣。所以我们是国企的平台斧才,民企的效率船甫,合资的流程雾确,这三句话就是这么个意思啤。   第三个慷,坚持智能制造打造智慧工厂杉可玛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂合懈窖,实现占地面积的有效节约柿捶,我们的合资企业酸,广汽本田在推进第三期的时候啥,就是根据SSC这个原则椭较。SSC的第一个S就是小型small避,即所有资源空间最小绦视涪、设备小型化;第二个S是简练simple倡韦侮,就是除去浪费能,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掏媚,complete较,以追求小甭抡、近冗仙魄、短羡呵、轻蜡腐惦,最合适的自动化垮攀化、睦薏祝块化能嫁笨。所以广汽本田第三工厂运用SSC省,它们的车间占地面积减少45.5%惹事,投资减少26%加,跟它的一二期比豢酸关,能源减少了29%喝,成本节约了21%蹭。   第四个坚持管理创新瑟,开展构造改革及侨,主要就是我们广汽丰田菊洗俺,因为我原来在广汽丰田发动机薄锤火,我9年就去丰田一次丛侯,去发动机只回了一次粉,因为当时这个地方环境太好了串坞,我怕一回去又不想搞自主了嗣通丢。但是鼓励我底下那些员工经常去庭,去交流踞茄剂,日本人也还不错嘎,大家都交流睛爱挎。但是技术是交流不来的狗,思想文化还是可以交流的陪。最近到丰田去了一下骡擎悔,大有感受貉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革墓八,它从最关键穿、最基础的制造环节入手坷拾,开展生产管理创新释每,从制造轴腻、供需轴萝酥惭、采购轴出发勉,深入开展构造改革称,实现全员参与腔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喘,充分调动员工的积极性朽、创造力痘,取得了良好的成果刨仿。经营绩效方面都,今年的销量增长不多潘,但是利润大幅提升跨,生产效率显著提高峨犀。人力绩效方面唉灯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升降,管理体系与生产流程更为完善芹、合理附。   通过改构造改革蝎仇浪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升畏东,根据他们的预计块付,已有的数据溉缕谜,2017年单台不良率预计会降到0.01%槐冻,就是万分之一狠欣丘。而且现有的工人总数减少1600人性块。就是现有的存量也可以变化踏谐,他们现在不到一万人免霞,要减1600人舷,它新建的工厂凯晶,员工还是要招的龟功顶,但有的还是要走嚷忱示。就是用减下来的人把他投放到这个地方尺靖扒。   第五茂忍,坚持体制增效拓,强化体系创新扫高棘。既然这些企业都到中国来了炉腻,有机会为什么不学一学呢翻扇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奖射,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破芭持,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腾吭芥,广汽本田精益管理监,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式父儒。为什么搞一个广汽生产方式圈奶荡?为什么不造一个丰田呢投赤羡?这里面要说一句耽喀,丰田生产方式你不能完全去学抡徒,条件不一样限,环境不一样坎,人员的基础素质不一样溪票探,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垢。你学它必须要结合自己宋,连日本的企业去学它的晤,有的好多也不成功瞳创,当然我不能妄断俄,这是从资料摘的聪搜噬,不是我说的拴。   第二个奶警吩,我主要员工整车从本田来牌,发动机从丰田来技纷,也有一部分本田匙淋,两个企业不同的模式怎么办互适?发动机就要按丰田来几,从头到尾来敝故楼,坏的不学好的学孰,整车就按本田的来腻玻拦。但是一个企业两个体系怎么运作呢割?我说干自主就不能有体系承亥怕,要体系就是传褀的体系亭吠。不管你是从哪里来谁,包括从社会上来未,来自五湖四海一个共同目标弓订,要干好中国自主品牌劝躺弄。所有最后提出了广汽生产方式袍,以丰田为主结合本田午嫌,这样把文化堕太、体系做好淮谜,但是还不够巩固勉省,还要琢磨桑,现在体系已经起来板。   我们从2013年开始策划塑矾囤,集团的主要领导说这个很好澄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膏峰拳。   所以后面我们的产能又不够了村,销量又搞起来了粮,整车进行改造兜、发动机进行完善篡妮牧,整车射、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造问苇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%林,就是第一条生产线岁。第一条生产线上半年生产了将近16万江,20万的能力干了16万悍,实际上还可以做惨,全如果满负荷做的话弹颁,估计干到35万都没问题吨戳到。极大发挥媚勃缓,这个不进行全体系变革很难惹傻。发动机装配线一次合格率99%描独,这个零部件产内库存减少70%郎瞧,厂房面积提升30%惕董陇,原来不够用侧,现在多了这么大的组织氯。库存资金减少50%曹,更为重要的是这一成果横向展开笛坪顷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线确,它的年设计能力15万辆良,8月份的最后一天有个数据房函,他们双班日产已经达到了650台簿,它的满负荷是700台殿狭戳,估计9月份就可以满负荷罗乃诞。这种提升的速度却池商,全世界都是先进的凄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戊幂阜,它的一次合格率最高达到了93%师,平均水平92%湿,接近丰田中国国内水平烯,当然追求的是丰田日本的水平擅摔锯,广汽丰田学丰田本厂稍,我们下一步也拿一个计划椽舶,要挑战就挑战一流测,否则没意义欢扩。   那么我们以建成世界级工厂为准则碍坤扔,以广汽生产方式为核心瞎慑,融合了SSC原则痉屑,运用创新思维全力发展智能制造技术唬,打造智能工厂坤婚亭。我们在第二工厂通过价值流最大化喉、设备智能化玫棱寂,生产线自动化伟劝、物流信息化陡、网络可视化纱看搓、操作简单化跋斗、安全绿色化幌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嫩烧檬。这个第二个工厂是非城校好菩劲、非常成功的一个例子颧陋稠,但是这些都实现了姐。   第六是坚持品质保障酚,打造高端品牌绘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗夕,高的效率提供优质有效的供给吕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尺,连续三年获得中国质量疆拧、中国品牌第一任斧兰,超过很多在中国的合作企业戎冯忻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八橡,所有企业里面包括外国品牌亮陈,与广汽丰田并列第八怜,比2014年上升6位迫。   第七赖操,坚持客户至上猛焕瞪,提供优质服务禽溯,不管是在任何情况下馅佃,用户是我们服务的对象捆鹊,也是我们的衣食父母蜂,尤其是作为汽车这个特殊产品挨瀑晴,我们对安全攘菇教、对生命的一种关怀廉晾,作为生产制造环节的改革搁,是汽车产业供给侧改革的重要方向烘零,但服务环节的创新与改革同样必不可少粗柒娇,这还是目前我们相对比较一下靶帛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搓们,也是一个什么机构净鼎董,我记不不太清楚阿殿霉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匠薪。所以在产业互联网的时代豆改,每一个企业不再只是产品生产者妥、服务提供商菇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗡,服务以各种形式融入到了制造业屯讲孤、研发设计缔酥、生产制造黑倍弥、经营管理巴、销售等环节酬伺。有价值创造的可能百,就有服务形态的出现啃趁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限劣,两者相互融合粱耐素、相互依存蜜咕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剧顿度。   广汽在这个方面也展开一些工作皋佬,我们的整车平台将联合金融窝年、保险哩、物流朽蚀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娄息,车生活平台会涉及多个业务平台号效,除了常规业务平台还包括了配件商城及、用品商城警定、社区服务连锁邯隘挨,用户使用汽车的整体生命周期蒙,产品的购买只是开始哆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纶盎,这才是我们下一步发展的重点撑。作为汽车服务提供商某屉秽,我们更应当关注的是用户的体验夸魔,以及给客户带来的价值增值感受淌,汽车服务O2O的打造响,也是为了满足汽车全生命周期的需要揪,以及品牌和价值进一步提升的需要并。   第八切,就是通过这些改革敌,整个广汽集团范围内的成果淌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铣,同比增长28.8%谈、29.7%撂霓,比行业高出20个百分点供筋硷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敢,同比创下历史新高随聘。当然传褀在这个里面那是贡献更大橇柿,1—7月份销量已经突破19万顷陌,超过去年全年捎季瀑,加上8月份最近的数据僳,今年全年的任务22万已经完成了底善,同比大幅增长143%壬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强露辣,位居第303名奉酞暖,比去年排名上升了59位奔具,整体实力大幅提升仕跺。   第九轻末,就是广汽集团的发展十三五战略苦。简单地就是一个内部协同创新功揭比,外部开放合作蒙小览,这是总的原则妇暮,全面实施结构性改革论亨,实施一五一三的战略舌将,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诫,这是一个保守的数据敦襄,因为传褀搞不好就过100万枫,前几年说传褀100万烧殊,别人说吴总肮橇亍,你是不是在吹牛圣泰蒂,现在领导嫌我100万都少了尼刑,拼命把产能都整合过来了汗龄,成为先进的汽车集团抚,做强做实研发整车零部件郝、商贸服务和金融服务五大板块衡登,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌然党得,实现自主品牌事业的跨越式发展璃氰坚,全面实现一个“三”捆卞笨,就是电动化凭得钉、国际化察炯拉、网联化三个方面的重大破趣。   各位嘉宾滑掀、各位朋友岛刻墟,女士们冗骨莲、先生们柔期,在需求持续升级盟项溯,资源消耗的情况下贡赤鹊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垒湍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碴、品质优先耪、创新驱动的发展路径淘旅悲,坚持正向开发孪,提供优质产品请魂抵,坚持智能制造祥害葡,开展管理创新拳软扑,保证服务水平荤蔬替,注重品牌高端化块薯吼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镣狈,共同推动中国汽车迈向新的台阶宫桥揉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球工,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古哗:李芳" "  今年3月洪催,借百年庆典之际廓湍稿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向羞篙理,即“智能互联”恨吨、“绿色出行”和“自动驾驶”共,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诗道畦。随着战略的提出协乾篇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开协鲁囤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上久白。在这其中势判汹,“人才”就成为关键问题低炊。为此莫尚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕同宏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灭撅涸。   根据沈燕的介绍可以发现闯谴斑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奈拍齿,涵盖计算机锑型妙、工程学帕吓、自动化戌茸版、金融等多个方面耪案偷。她坦言磐聊蔑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入访搓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纺邵澈。因此订,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坚狼。”这其中包括互联时代的在线招聘眷,“例如我们利用自己的招聘平台戎、Linkedin穗、智联招聘等在线平台吾累鳞,以及大学招聘似潘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘囤肆。”除社会招聘外掂陶,宝马也会通过与院屑希合作洛,提前把学生引入到企业中镣景,专门为宝马培养人才膳劣倪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暗莆盎,举行“宝马同济日”这样的活动雌诫。“去年我们就以互联驾驶为主题玲兰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吼惦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坦免卡。”沈燕说道豪卷。另一个重要渠道竣妮颧,就是内部员工的推荐埃荡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号僻储缉,让每一位员工都变成职位大使犯哄,在朋友圈进行转发传递龚涡。   “我们对人才的要求疚酞,在能力方面最重要的是对业务的了解妨查。这不仅包括对业务今天的了解晦,还有对业务未来的了解男司。要知道未来战略方向是什么身母,需要什么样的技能鲁。 ”沈燕告诉记者瓶为倾,“此外迷拣猾,我们对人才的要求是不仅要了解中国昂,还要对全球化有所认知半。随着技术的发展坤,我们对人才的需求呈现‘复合烩残棱,跨界’的特点鄙芒兄。但是芒湃揪,这类综合性人才很难直接从市场上获得楞嘉矫,需要我们进行入职后的培训沮。 ”据了解去,宝马(中国)每年都会根据员工表现村,提供给员工出国培训以及交流的机会锑计,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换考殿,以拓展视野惜,提升能力红澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为师台,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腥,吸引并拥有了一批充满抱负良队、专业的本土化人才沫疤。而面对未来申涧伦,本土化人才也将承担重要职责瓷屑廖,“这包括为‘在中国德,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向理薄镀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钢袄颧。”沈燕表示线抽。2012年虚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题眯,并在上海组建人工智能团队墓贩去,承担电动化和智能化的相关工作急咆。另外夺灭窘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门壤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨眷图。 这个团队将研究和紧贴中国市车刃绕汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绞歉登,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惦棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川壤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嘲,用“数字间解仿、概率唇、未来”为题慷,论述特斯拉电池的高密度钙模、续航里程及电池的安全性即。对比国内乓肝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疾阶凡,并预言电动汽车和智能手机一样寄捅,电驱动和自动驾驶注定了是未来实呕段,不可逆的未来驾科镀。 以下为原文差掂褂:   关于密度和里程数县。 特斯拉Model S上市已经四年多了熄悔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顽桐,至今为止一个都没有兑现静。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)唤,里程最长的量产纯电动车鞭雾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肠敖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数措歉坝,忽悠消费者袖翰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准覆奈京,里程普遍降低10%以上)来体现里程摩晦,在有些国家辅助使用NEDC的标准娩楞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)记。   关于安全性和自燃率矩节涛。 自从2014年初安装了底护板模箱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)潜秒,远远低于燃油车瓣,各种撞的惨目忍睹事故帽般,也都没有发生自燃绊常邢。相反砷偿邯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车荤刀茄,却成了全世界自燃率最高的机动车犬皖,更远远超过了燃油大巴的自燃率挪寸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理擒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门华镰峭,车门闭合的时候已经有点变形了)帘软褥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秀粟守,几乎可以说宏:特斯拉重新发明了电动车仆袜。    国内真正用心做电动车的企业鹤陌渭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拱膛程,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汇壬搅、变速箱斥癌、油箱等肃,改造成电动车的事情)赎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斑,才会全力以赴来押注电动车拧。当然败琶簇,也可能是很多品牌都在蓄势待发牵劫兄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招提。    电动车不是什么弯道超车瞎斥,而是换道竞争穷骚晒。    今天的电动车耗兔潮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态犀淬七。待机时间是诺基亚的几十分之一涕店,软件也没有几个幕卧,通话质量也不好壳肋母,汉字输入也麻烦的要死娃绩惠。和智能手机一样肖逆确,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓟,不可逆的未来午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾遂:李芳" "   2016年8月30日八迷趁,在北京新浪总部溯,北汽新能源充电部门副总监陈保江嗓舌卑、北京华商三优总工程师丁晓伟膊、电庄总裁兼CEO先越蝎办、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刃。    作为新能源汽车销售终端环节潭伤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线识评媳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙淞濉,更是充满了诸多困境盾示,不为外界所熟知呢。    那么旅宠,作为中国最大新能源汽车市辰胃Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况堆兴幢,北京模式发展的瓶颈是什么个缄?有何值得借鉴的地方控?又该如何去避免失误和纠正戚娥瀑?政府咐、车企惨点帛、消费者在这一产业链终端中瀑,分别又该担任何种角色骂嵌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山愤径:魏总没,刚才你从用户的角度俯佰泼,同时您也是媒体人的角度捐寺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样朴剔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氰脊,您发现了这些问题之后唉郝钉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寄埂?    魏士钦枚:其实我们一直在琢磨这件事疮敞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说发虏,这两点是能够解决掉的射貌恢。首先第一个凉纪斧,支付郸盎涸。就像刚才先总说的爱,有个银联一样的东西倪,接下来有个第三方盖,或者接下来大家都使用微信支付赡祷将,不管是充电桩也好诲豆冯,app也好闲嗡岛,还是当时的扫码也好忌偿,还是微信也好歧娟新,支付宝也好局,能通过手机支付巍低鸽,基本上都能解决掉等荡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题忍呛,我们把支付给它想办法统一了馆。不一定统一到一个里边去妮彭诵,大概两三个该歇戎,大家都在用纷,这就没问题扳些慧。    第二闭,这就相对更难一些了卷窗,应该是有一些第三方平台真正站出来讼访虹,能够收集所有的真正的准确的信息叛灯驼,其实当时我们自己在做app的时候携稍,就是在做摸点的时候戮冗力,我当时就矛盾活,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挝五测,后来琢磨来琢磨去瓦,通过很多用户的反栏婷恪,我定义出要摸一个最准的点试和灯,不要最全的迸。准是什么概念耐琉肪?第一健,我找得到淋,第二壕浦席,我到那去一定能用得上得。如果我找到它了卢坡陋,也到那去了喂,但根本没法用鄙,那就没有用了慑。所以如果站在媒体角度疼,我希望不见得是谁封,也许是个媒体守,也许是另外一个平台搭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娃梅疼,但是它也不一定是最全的毛氛废,但是它是这些所有的里面最准的撅耪捌,每一个用户都能找到桩裳手嫉,而且有百分之百的体验把电充上徘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舍背,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站祥,是咱们国电的站群冠,是快充违卉。我们编辑去那边准备充电的时候翰认,有六个跑快车的兄弟绦,霸占着那个点娶南疲,就是不让你过去集碑,这个充完那个充持攫,还剩一个车的时候戚海,就赶紧打电话给另外一个兄弟驾困,赶紧过来充电眷耽。我们不等了帆凤。但是他们不知道伶,在那个点不到三公里的地方磕掠倦,快到积水潭小西天那个地方偶,还有一个充电站痢膳磊,好像是三个充电桩还是两个茧猫涸,一个车都没有嫡绞膛,而且车位都是空的趴驶。他们不知道那里箔。而且那个点缺邢,我们当时找的时候用了三个app碧,只有一个app上标出那个点广剩逝,另外两个app是没标那个点物。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离衫,所以准确性其实很重要鳖。所以如果能解决这两点儡秀臼,我觉得咱们的空置弟、闲置的问题一定能解决漠掠,肯定没问题的福聘。这是我的观点唤话。    黄山尺晦户:关于公共充电这个领域模,我不知道魏总在充电过程中拼踢矩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肃嗣桂?    魏士钦答赌:出现过揪邻,很多貌淑。    黄山坞:这个问题其实很有意思的问题脾参,充电桩的标准是国家有统一的标准禾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苯腹。    魏士钦妊棚:是这样登牡,最典型的例子就是腾势卢吩垢,腾势在很多国电充不了帮鹿,但是在小E充电或者普天是能充上袖朵撕。    黄山箩匿:我们可以把时间放长一点来看辩阜,在2004臣奥、2005电动汽车兴起的时候晾躲,很多人都不知道电动车是什么腐撩,充电桩是什么尚斑道。随着这几年的发展屑摊短,物业慢慢都配合了陆撵宽,所以从成熟度也好然簇、物业配合度也好拴灯剩,应该是越来越高的首。国家层面出台撕耽,新建小区予以配合鞋赤,包括老旧小区的改造推饲汲,都会多方面来共同解决这个问题烫。其实关于今天的这个话题面平,我不知道台下还有什么问题要提问的损。没有的话轮,我们可以做一个最后的总结抛。    我接着丁总说的北京模式的问题郴晦,我们今天说的是关于北京模式七逝,丁总说了一个北京是纯电的市撑ぞ!,跟其他地方都不一样赋皋科,上海是极端的芒甭,上海是混动市潮缇叩摇,北京是纯电市场寺。我理解还有另外一个模式孔诵峰,就是北京的充电运营商是最多的唱乏蹋,发展是最快的藕凌烁,一开始是国家电网拟、普天在推失刚能,后来群雄逐鹿癌茶烩,特来电裤、星星等等各种运营商都进来了钨沫,包括先总这样的都进来了矩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舍嘲。    魏士钦暖能韶:现在已经不止了脾轨。我们有一个数据滔册筏,说是47个运营商葱瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构馆瞎楞,我讲点个人思考和认识疾翅。    先谈思考氮棘。第一胳,供给侧结构性改革内涵非常丰富暖茄虫,大家可能更多关注产品的结构性改革赂讲混,其实我认为吮汰氮,源头是制度的供给和政策的供给伞,再是要素的供给逼,三是产品的供给舌细。    再把这个逻辑关系缕一缕念立墟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给踌,而制度歉欣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给十罐。所以现行体制下捅抨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革关逆劝?这是我思考的第一个问题兔。    第二个问题旅筛,是我做企业这么多年的实践和感悟团麻,企业到最后比拼什么袒班?其实就是资源的配置效率胖虾疮。汽车行业也如此瑰膘眠。你拥有多少资源固然重要啊伤箩,比如研发队伍褥惰,既有一两万人的簇滥存,也有六七千人的沸金,还有两三千人的块帛,资源差异很大徽锋,但实践证明人多不一定成果就多挟侗,关键是资源的配置效率冯叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率忌,取决于一个企业的决策效率和执行效率兜火。而企业的决策效率和执行效率睦丧,又取决于它的机制和治理结构迷巨浩。    反过来拴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棠。也就是说挡蜂,产权结构会影响到治理结构和机制箩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响愤,进而影响企业的资源配置效率吝筐涵。    从逻辑关系上讲任慌孔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肛。    第三个问题谢,产权结构是前提叔,是源头性问题郝,多年实践寡荒赌,有以下一些体会寒。    关于股权岗湘卤。股东应该优质化懈驰,股比应该合理化登峡挺。近期也好摆界挺,远期也好常,你不能把那些对企业治理顶、技术碾昂、管理辞,以及市场拓展没有任何贡献烘,反过来可能还会添麻烦者狗五,当股东券饺下。这样的股东不能要川。    股比结构这块嘛拼千,不同行业课遁,不同企业妨,它的结构模式必须符合市场规则讣侮价。若是竞争性行业冗,不管是央企电,还是地方国有控股企业喀慌枪,做第一大股东绝对控股帕杰,很难实现建立混合所有制的初衷姥陕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”佛危浪,竞争性行业混合所有制要深混善,不能简单地浅混孤。什么概念社夹扔?国有可以是第一大股东断疏千,但不宜绝对控股话,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毒工。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拷、国内竞争国际化这么一个概念牧。既然是全球化嗽权,如果你这个竞争主体壕泛,你的治理结构且慨,你的产权结构俊吐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话激吐,你如何参与竞争汲?道理非常浅显明白记炼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夸力掠。    江汽集团公司制定十一五规划前爆川莱,我们就有一个想法馆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化极剧徽。围绕这个思路下,于是就有一个叫三步走的战略规划欣。    第一步尸,把国有企业员工身份置换掉讽诺,从根本上说啼穷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瑰弊汇,对职工也有好处韧搬扔,是多方共赢的一件事情此坷伙。我们知道略丹颧,国有企业这条船不管怎样第响,开得好程氓鳞,开得不好暴蔚佳,哪怕再破再旧俩,只要不沉下去盯焦苦,国企员工都会抓住船板蘑撮,不愿意下船募捐鸵。    如何把员工这些观念转变过来诗?只有让他们从企业人转变为社会人察怪。因此嵌,第一步是2006年愤,江汽集团公司所有员工进行身份置换汀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会火,作为每个子公司的投资主体发信,共同组成投资公司登焙宫。    这样彪赴碌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梗迁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权都。    第二步翰,我退休后淀缔荆,引进中国建设投资集团有限公司多派亭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司穗澎。初步实现产权多元化戚部。    第三步懒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棘,包括安凯客车的控股股权理惩,整体运作上市寒间究。去年1月获得证监会批准蛙,上市公司已挂牌丝勿。    通过这三步走——置换身份够嗽,初步股权多元化算,整体上市草筋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坊澄,对留人起到了较好作用晾戮。在工业化睦、信息化碍缸、网络化尤其是移动互联网时代虐爬菊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郎炊,股东或雇主和雇员之间的搏弈伶梁秆,更多体现在决策权和分红权领域咎。    为什么IT产业颊春缅,特别是互联网企业发展如此迅速呕惹驾?正因为它有这样的产权结构垫本,这样的体制机制疏仟。做得好的互联网企业泌酞滥,股权都比较分散楼蒙,管理骨干和技术骨干都有一定股份办,可能这是大趋势崩。    互联网行业资源的竞争和协同昧低,最终体现在人力资本价值上狮旅秽,他们要参与公司的决策和分红筛。这个问题如果不突破揪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滔伙。   存量是稳定剂试片涣,增量是兴奋剂    那么欠,内部机制如何变革粉凛?    1990年我接任江淮汽车厂长敢岗滴,当时非常困难莆氢牌,留不住人手嘎。有些人选择离开磺郴,人往高处走篡累剧,完全可以理解菲。留下来守摊子的这些人不容易颓病,到我2012年3月退休溶坛扇,这22年时间里赏谩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亢归。    第一阶段是2000年以前汞。可用两句话概括怠,第一句叫做存量相对稳定谅猫慨,增量拉开差距估触把。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帘旅呕,可能就有问题烙。因效益提高而增加工资链镶,贡献大的就多增娄慧,贡献少的就少增誊炒拖。即便没有贡献辅,原有的存量工资也不会减少技啊擎,即存量是稳定剂欢溉,增量是兴奋剂寥蚀驶。    第二句是有计划按比例增长工资海。也就是说菩,企业效益再好炮喜,效益翻番工资绝不能翻番开便落。效益不是很好钝潘哼,工资也要涨骗。为什么挠?因为国家年改革开放30多年渐痹切,经济20多年高速发展毒颁,物价一直在上涨卑痊据,生活成本在提高筷耗备,降工资就是降生活水平瓷涛。所以我们有计划按比例增长工资榷胆,以建立工资蓄水池雇贝憨,以丰补欠碗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芯低谭。    第二阶段是2000年后秒躲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式结。    第一部分是肉,区域领先的现金收入矮抱须。和北上广深不好比憾毯,但在安徽及其他城市的同行业者中岸,我们的薪资收入是高的圣典,员工及其消费能力比其他企业稍高翟。但现金不可过度发放劳能茸,这是心理学怀。人就这样箱法,口袋里现钞多了后锑, 像一线工人匪,包括技师在内弓,他腰包丰实了会默玫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了那。    第二部分是大福利炮。我在任期间侈嘶室,江汽集团公司解决万余套集资建房荆陋,还有大学生公寓刮捎、廉租房等;自营的物业管理做得非程ⅲ好饱搜败,很便宜金济,还有免费午餐鞘,包括洗衣房等夕康稿。有大福利仍料稍,有小福利洪,五险一金都取上限提妈垒。    第三部分有限的股权激励淳。    区域性领先的现金收入寥入、大福利嫂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缴巩绣,这使江淮汽车员工享受收入不低粟、生活成本不高的待遇挖疚领。也使人才无序流动降到最低蔬艘。我在任22年适瑞,江淮的人才猩洁,不管是管理人才还是技术人才匣枪惰,几乎没有怎么流失冠鸡宝。    外人都觉得很奇怪挂凯北。当时有个汽车企业派人力资源副部长马,在江淮附近找了家酒店秒冲,一住就是一个月得陌,每天晚上打电话找人舍蔫跺,但没有人为之所动及须。    究其原因秆蔚弄,当然也不仅仅是待遇和福利卜九,重要的是文化留人夯,怎么能留住人心橙铅,这是其一够案。    其二沥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堆,使员工的成长速度可能更快络。    其三挽冕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轻戊顶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揣,但我们有三条路径筷菱。    一是管理人员成长路径椒侵:管理员鲜、助理管理师宫、管理师另公勉、二级副经理鹤、二级经理吓、一级经理勿。    二是技术人员成长路径木:技术员词、助理技术师客酱、技术师;设计师挟孝肩、主任设计师琴速、设计总监萄随林、技术中心副主任柏母、主任等蜡。    三是技术工人路径雹渤:高级技工疆膝酣、助理技师小玩撩、技师桶袄巩、高级技师提。高级技师的薪酬碑橙,甚至比二级副经理拿得还多宿激忍。    这三条员工成长路径褥,每个岗位都有岗位说明书乖。你要申报这个岗位捷,必须经历什么培训埃,需要什么绩效熟设鬼,才有资格申报歌葛踞。上什么岗位有明确的薪资标准承,“升官同时发财”貉扯萌,用人用工尽可能做到公开公正透明睛。员工们也看得很清楚钙竟,只要好好干染佃,就能够成长师肃。    总之瘁筏,在中央政府大政方针指引下体聘,切实档锚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惧戎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辱。    尤其是产权结构改革斥秸,不要消极等待主管部门来安排古陕奋,等是等不到的莫。也不要对现有体制扒献秆、机制太多无意义的抱怨潘霜擎,只要动机纯正鹤,对国家对企业对员工有利搬,就值得一试刹黄寝,这是我在江淮汽车多年的指导思想梯箱阔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋徊怀珊,但一定是基于稳定性负龚、权变性陶鸡稻、柔韧性基础上的变革皮哺隙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哨刮。同时切记不管做什么事情核搅,一定要取得合法合规的文件依据婆屉。    在沟通管理和内部运作方面览饲,如何适应政策环境江程,是对企业负责人的管理智慧的考验般类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄茂瓤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团具、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坎。   当下桃辉郝,在互联网经济蓬勃发展汇脐疽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诧邵顽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筷罐饲、汉腾杭苏颠、乐视莫、蔚来豹、Nevs串、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈庞。但这些新思维徐钮揽、新模式遇到来自行业汞腥缄、公众和政府有关部门的不理解和质疑护抵泡。为此寰球汽车邀请行业专家阀莫、新势力企业领导侈亢、主流媒体高层瞎柬徐,就大家共同关心的行业趋势颇蓄浅、创新模式涸、市场预判等话题展开热烈讨论腻辅兼。   程远蜜纷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寺蹬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潭,也是一个全新的问题挨,所以我觉得应该是个很有意思的事勾。今天让我首先来作一个发言浑,我觉得是抛砖引玉膳,我想把石头抛出来晴葛壤,引出大家精彩的观点伙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛堪拧韭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哎歉刷,他们该不该进入汽车行业默勘磐。大家知道扛淮归,这几个企业全是新人峨欺饰,以前都没有做过糠,在社会上是有一个反响妙,有一种争议精炼,说现在已经非常挤了句手艰,我们已经达到了2500万辆的规模么烈诵,100万辆的企业已经有六七个了猛,还缺你们甭酚熊?你们现在还有机会派话?我想说这是一个很重大的问题响式,我想这个问题为什么说是战略问题斗绒,中国汽车业一开始就有这个问题缕柒。   我的印象中僚实,我觉得中国汽车业有很多政策漠匿,也有很多重大的事情来钞,但是我现在回忆起来潍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帮蔼份,一个就是开放引进碎,也就是合资甫瞥膊,也就是所谓的市场换技术咖建井。另一个罢擅,我们做了一件很大的事情脾,叫反对散乱差啦浪。这么几十年来内,在我们的汽车管理部门石孰,我们就不说谁了惕彭,大家都很熟怪怒,都是朋友登熄篓,现在都七八十岁的人钝倾。我进入这个行业30多岁立谢,已经过去30年了菊末,这些人现在已经退了瘟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情评屋,一个是合资引进畏,一个是反对散乱差筏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来杉铅垮,即刚才说的市场换技术亭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车袜荣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蝗狮,只许有资质的企业做蒲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烩,就叫中国汽车工业总公司翁钎。后来横,提出了南北划界屎矛,想要一汽在长江以北那,二汽在长江以南睡稀苯,形成一个竞争局面瑰马。这个想法没有实现肪,当然再早我们搞过六大公司食,但是总体来讲卤剖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翅腥鸿。   我在八九十年代写过一篇报道沏不水,我就说中国汽车为何怕竞争乾?其实现在想具到穷,我们争论来争论去就是一条冬侣,国有竞争到裁锯,我们认为企业太多了疯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伟撮。   那时候从国家宏观的角度捌剐,陈云同志提出了一个经济学观点刨水伶,叫做鸟儿在笼子里飞啊,年轻同志可能没有听过瞪峨。虽然给你放飞度密,但是你不能乱飞突,得在笼子里飞菱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菊郡份,所以我们提出“三大三小”撅惜,规定的企业能造车吮散,其他人都不能造车希凉,认为进来的就是捣乱猎票贩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琉汾,后来被总编辑改为无心插柳齿才。我们一心一意想扶持的企业搞上去杆浪檄,但是我们不想扶持的企业又在出现桃侩厢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辰忙矩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饲搪腿,为什么呢鲁隆?当然是我们的基础比较差虐碾,一无资金怖,二无技术氓础,三无人才奇穆你,白手起家伯戳旦。这时候我们引进外资廖喇,有了资金甜拦、有了技术蛔、有了人才甜焚,奠定了我们汽车的发展基础砂。但是只走这条路等于缺一条腿型瞄,只有引进外资策,没有自己的发展诲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盯钡,反对本土企业痉良,所谓自主企业甭操搜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域革逛妈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的龄钾将,奇瑞搐毙、吉利鲸扭、长城匹绒、比亚迪鼓容察,没有一家是合法造车的企业俄,方式大家都知道剂,买一个不生产但还有资质的企业缸,就是所谓户口本耻黔,然后就开始造车幂领蔫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好葡棱衬,该死的企业死不了娜堤祷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口倒冀,这是一个很奇怪的现象娇,在其他任何国家都没有这个事情摹,只有在我们国家驰咐盲,这变成了一种无形资产挤。   所以价惜吠,后来工信部成立前夕抗,在发改委发布了一个通报绞,宣布哪些企业要死嚏既,其实是一个作秀碾强柏。因为这些企业本身已经不存在了倒杰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仍讥,就不会有这种奇异的怪现象堑晚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牡,我们把汽车产业的市场化联樊、自由竞争的方式忽略了氛魂,我们把它当做航天航空管理藩措。所谓集中力量办大事挞仇兔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尚本,像航天航空只发射一颗卫星恋,只造几架航天飞机陷轮,但是汽车绝对不能这样暇建琴,如果我们中国只有一个汽车企业寿,我们今天无法想象能够达到2500万辆胶,我们可能还在200万辆以下徘徊汲嚷苦。   我们想想我们当时的规模楼共抹,讲起话来廓潮,我们一点底气都没有案薄,全中国所有汽车企业的力量湘蟹弘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郴丢痊,所以我们那时候是没有底气的删挤。那时候蔡总经常讲湾盘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂科抄,我们国内的某家工厂懂骸雌,搞了多少年衬龚冗?投资130亿干了那么多年没有干上去庇狄桔,现在回头干干谷,别的合资企业在武汉干140万辆车付趴无,听都没听说过他就干成了几懦撤。   当时我们确实是一穷二白痴幻寺,那种情况下我们引进外资沉,但是不让国内自己的汽车做另瑞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿癌凯,变成了外资企业尝、跨国公司一股独大笔镭孰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌檬忿县。   中国其实为什么发展到现在这个状况豌娥维?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叮秆,在座的年轻人没有听说过腥哭久,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号聚惫欠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屠澄。为什么有审批制欧串?审批制就是为了反对散乱差漓沃核,所以你不能随便上企业缓券纶。   我们把进入产业的大门关得很新ぁ,一方面对产业造成了很大损失嫉导澄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会库冻。大家知道警亭绩,那时候汽车卖多少钱棵秀适?桑塔纳要卖了20几万韧洁,当时说两万块钱桑,八字还没有一撇淋桅两,订购两万多辆赐甩既,在桑塔纳卖20万的时候嚷疥歪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掳。那时候的技术标准屎刚憾、排放标准都很低穗,我们会很快发展起来换狸,但是我们失掉了这个机会尾。这是产业上的一大失误寂兜,就是反对散乱差土劲黑,阻碍了中国自主品牌的发展栋。   我觉得中国汽车进入2002年磺楼,入世以后就发生了很大的变化妈川,这个变化就是放宽了法鹤讼,应该感谢国家经贸委前司长敬炉,后来发改委的副主任欧新黔笨,他在这件事上力排阻力屑谓护,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来褥,有二三十个企业进来可镀擎。在这时候壬鲁芒,包括奇瑞蕊奴韶、吉利粟荚、长城停,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哥僵堪,所以这是我们企业发展一个好的契机垫婆琉,这个契机来自于好的竞争溅鸿。   现在大家没有再说反对散乱差搂,但是这个毒瘤并没有肃清寇捎史,现在要有一个新的品牌出来荣钙,我们第一个想法就是它该不该出来棺焙,又来添乱挫扦。所以在这种情况下躲脓,汉腾出来以后莎枢,我当时也没有太明确的认识脖,在网上一片谴责声的时候寇切,我就意识到了这个问题蓖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挛媒隶,大的打败小的杯暑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼厂苟,快鱼吃慢鱼老构貉。汉腾给我一个启发什巫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲昧修低,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吃,今后还会存在懒拳。   现在一汽怯、二汽非常困难砷,包袱非常沉重价巳晶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坊甜茬,但是最近连一辆好的车都出不来刻脆。现在真正有活力的企业是谁呢微?是长城菩胳武、比亚迪脱涸浚、奇瑞梁、吉利熟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用渐丢怀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卢,让大家不要惧怕竞争到,竞争只有好处篮怂。我们老是说过度竞争即,实际上没有过度竞争图疮九,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抬驰崎,经济规律本身有一个调节作用牟,一旦过度竞争它会自动退出斗困。   我们的出租车管理很失败播粱埂,就是我们怕过度竞争逝肠,我们把北京市的出租车限制在7万辆风谐葛,因此打车难搔、打车贵文侗,群众怨声载道戒茹炊。凡是放开竞争逻晃,像家电产业大家都知道辉,为什么发展得比较良性呢缆?就是因为放开竞争挪,是不是先来后到呢蜕?我们现在想想80年代惕,61家电视机厂农萝,现在上哪去找怀碑扛?大家熟悉的品牌郎,北京牌壕、昆仑牌戈藏,我前天在飞机上看到长虹佃顷,长虹居然还在烦沪舶,出乎我的意料零。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鸡撼,现在新出的电视机厂檀尽冲,TCL过去有吗骆苏?就是长江后浪推前浪牢,我们永远不应该对后进者说不儡泊红,我们一定要这个变成一个共识蜡谐,任何时候都可以有人进来孝。就像他们说的淘脑,任何一个行业都会机会甫。今天在座的各位都是新进来的穿,我觉得你们的机会大大的有刨锤徒。   我的砖头就先抛这些休铅辩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戌:沈达炜 版权作品鼎,未经环球网Huanqiu.com书面授权努秤念,严禁转载酶哀,违者将被追究法律责任桑。 获取授权" "  徐和谊说炮殴存,当我急的时候泻堂,老唐一乐喇瓮扩,哥儿俩(的配合)还行围前。双方都是坦诚的心态忌,就没什么谈不成的事情赂。    唐仕凯则认为怯敞苏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作响娶灌,基于双方的相互尊重懦罚。合作中躲吠刀,尽管文化不同焕檀纯、目标不同畅徊,都能坦诚地交流功焙祈,达成一致废,满足消费者需求举矢季。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前导具,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事话眯秋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蜡蓝城,接受了中国经济网等几家媒体的采访葡皮维。在奔驰E级轿车之外彤百,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狡仓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时誓涂改,徐和谊说殿比,关键在于双方的真诚与坦诚尝,这与我们的性格有关佃睫创。我的性格是直率撕居侠,而唐仕凯先生则是含蓄铆诡累、温和贪屉,哥儿俩(的配合)还行伎毫股。双方都是坦诚的心态姑,就没什么谈不成的事情实肌。    徐和谊谈到坡,合作中氯卯,彼此考虑对方的文化抗、体制袭聪,对对方的决策机构都很了解谰芬,也想知道对方的想法德攀群,并多从他那套(系统)思考尼玻奥:靠不靠谱挥肌,可不可能皆苗须。不能瞎白话兄籍,不能伤和气跋魂喜,所以就越合作越顺利搪。    徐和谊认为览,随着后续工厂和产品的导入编,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期澜。    他还打趣说办,唐仕凯先生文雅及,当我急的时候铂潜,老唐一乐玲陆绍,我们的搭配非掣胶牛合适剂。    唐仕凯则认为乐绞狙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔡铰邦,基于双方的相互尊重垢。他说涩,我们与北汽之间有更多的共识拣显版。过去几年的合作吧,大家互相信任乐驼、持久斯禾理、坚实阀瞄。我们有德国人的执着梳、坚持嚏,在双方合作中忱铅擦,尽管文化不同到宽扒、目标不同伎,都能坦诚地交流枪钵孝,达成一致揉馆捌,满足消费者需求款,也能让优秀人才有合适的岗位痊被。可以说是鹊,北汽与戴姆勒建立了最好的吝史黑、双方互信的关系但矾。    另外驼遂,唐仕凯指出秃捎笺,中国业务的发展葛东菜,离不开经销商伙伴的精诚合作沪融,他们积极履行对消费者的承诺痉、关爱仙牌,也与我们建立起非常良好的厂商关系挽惩逞。    他强调唇皖,我们与北汽的合作亭揩抱,增进了双方的关系梦柬蜡。 全新长轴距E级车上市现城牒疾臁,领导合影(右二为徐和谊谩誊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堡猩,目前莽,我们的合作是最好的米柿井。认真总结以往的经验缝忌荷、教训怕,特别是过去的错误交李,接受媒体的帮助畅潍推、批评绵,因为大家对我们有更好的期许共。目前借途齐,我们仍没有达到自己的目标繁酮,在中国市场还是第三名蹈皋。但是校干幸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)圣孟旗。因此媚艰,我们还需要精诚合作鹅顶,力争打造一流的企业;精益求精缚木,建立一支一流的团队寐竿。毕竟垃,我们的公司和事业都很年轻帝铝权,在发展当中最重要的还是关乎人辖。因此煽堕弛,我们不能只顾眼前念旗,应当放眼未来势馈,希望取得更好的位置露。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂梨桂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胁唯膛:    各位领导川、各位汽车界同仁够藕瘸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炯翟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计廉颠。今年论坛的主题聚焦安全广豢赖,我觉得非常有必要泌佳怒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题榷般,已引起全行业和全社会的关注黎让反。    今年以来犯祈,在国家和地方补贴政策的助推下碗构冯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情描群邪,1-6月赫,新能源汽车实现销量17万辆瘟,同比增长126.9%巳湃拨。其中纯电动实现销量12.6万辆蓟岸构。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆男谅扑,预计到8月底当,全年6万个新能源指标就将用尽喷你。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阮,同比增长170%幸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舜了媒。    但随着新能源汽车销量猛增论奢,其安全问题也逐步凸显切舍肚。仅今年上半年惋痴,与新能源车相关起火事件就有11起伞糜圭,事故原因涉及到电池馁淑、材料份怂劫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面田疥仙。不但给事故车主造成了严重的生命放、财产损失饥橇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧姬,极其不利于新能源汽车的推广黔冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凰腑,新技术新模式尤其如此苔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衫栓、火车一度跑不过马车躺、人工智能行业也几起几落湍,每次都面临着必须攻坚的难题献妈,并随着问题的解决才获得新的认可嘲糯铅。新能源汽车行业也是一样享氏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域净据蟹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搅法亮,在蓄积了一定的市场规模之后愧把痹,开始到达一个新的平台期娇梨,开始面临这样那样的问题取澳跋。而我们认为创温娃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嫉归。    首先行深晌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足醒篓。    今天我们面临的新能源安全问题斡横,一部分是技术问题概咸儒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伴溪。但更多的是行业规范问题返贰,由于新能源汽车市场发展太快崇惯,行业法规建设相对滞后奠,安全法规不够健全商,相关标准缺失翁攻翁,再加上消费者安全意识不足灌措,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拨,共同导致了一些安全问题的出现些蠢旦。作为一个新兴行业味棋偿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沽揩惫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厦廉邦,这是新能源事故频发的原因膜苏,也是新能源发展到当前阶段旧如,我们必须着手解决的问题郴芭。    其次楞,安全问题是消费者关注的基础痛点脑疮宋,必须全力以赴加以解决梦泡虫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示期,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诺膜还,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捷旗。我们经常说俄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疏工奢,但是没有了安全这一基春疵Α,里程的远近本身也就没有了意义媚。新能源推广几年来帛肌俏,市场上对安全的质疑之声始终不断碌袖矢,说明广大消费者除了里程焦虑垂,还普遍存在着安全焦虑彩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剐免,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡楼秘。着一把火就可能会毁了一个行业蛔,在网络时代这种心理传导完全可能发生搓率。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皋谅尽,必须将安全问题作为头等大事来抓建驮巴,否则就会被消费者所抛弃期龟。    最后渭宝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仕砍,也是发展的动力源咳剂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蹲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品考噶铝,才能得以持久生存嚏杜。千百年来碌,人们围绕着使产品更加安全可靠雹,不断做出创新里问撵。及至今日幸币铅,我们投入无人驾驶汽车瑞新、智能网联汽车的研究孰患,很大一部分原因空狗斗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芒献。新能源汽车作为面向未来的产品态,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烯驳。    由此可见毙糠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纷动棱,粗看起来林林总总抗失,不一而足;但是究其本质其瘸,核心还在安全阀镜泵。破除了安全问题袭旧口,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题黎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题素石,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高导廊泉,而围绕安全问题不断攻坚克难贯埠澈,新能源产品和发展模式将不断创新咆,不断创造社会价值啼储攻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滴蓄嚷,我们从一开始才,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔽吉,从战略高度提升安全性适兔番,居安思危寡粕,未雨绸缪萌笆,从研发董拐、生产到售后服务肝,都布下层层防线募型,确保产品万无一失讲。    一是在产品开发上加强安全功能设计匠,从源头上提升安全性番。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障士啦。从产品的开发设计阶段埔杆堂,我们就从整车控制剧铂官、动力电池痴逻尉、高压安全等方面以高标准进行设计期锨。在整车安全方面娩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统改骏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叮。在动力系统方面枯肥,我们从材料蓄、电芯潞帝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计玻拿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梳,降低电池短路和起火的风险憋恐。在高压系统安全方面链,我们从防水玩礁、防火疵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鲍,高标准强化安全功能庆捣。除此之外伪,我们还充分利用智能网联技术发昧霖,对新能源车运行进行实时后台数据监控朵,建立事故应急响应保证机制仑悍扰,为新能源安全使用保驾护航附埃唱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雀,以高质量产品确保安全赔。在新能源汽车快速发展的同时查钩雄,北汽集团不忘发展新能源的初心牛羡,严把质量安全关杏纽差。北汽新能源生产的每一款产品慧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外设良,还要对电池窝皆、电控系统进行严苛的测试与验证脱冲。目前蛾扮挪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毖,其中电芯安全可靠性测试标准42项派蕉,电池系统安全可靠性测试标准50项额,BMS策略安全可靠性测试标准33项安,这些测试包括长时火烧测试吩、电池剖切测试谭、极限跌落测试和电池浸水测试等醋惧。同时怪博,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茸诡盘。上半年朵骇圭,北汽新能源接到订单2.6万单鲁,但在资源不足的情况下钢,我们严抓质量关未,绝不为销量而粗制滥造碎邢,最终完成15052辆的销售任务烹士,订单满足率仅58%簧吻笔,但却实现了上0事故率的优良成绩睦痛诧。    三是加强售后服务与培训敬策般,让新能源车用户买得放心玲帽,用得安心泵美睬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障畏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统径,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亲,包含车辆保养扛桅口、车辆维修渐、紧急救援蔫、充电设备舜、增值服务盎、客户关怀等多项内容熬顿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控朽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查暴健粗、维修澄停,并对服务完成情况进行跟踪监控菊穆,形成服务闭环挂靶典,确碧姨客户满意棱凳。同时五和寞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瘁侍雷,对车主进行说明和操作演示磁耗钞,并规范安全培训流程拇谐,提升新能源车主的安全意识布。在此基础上晌新砷,我们还创新营销服务模式浪,今年8月12日无,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金壕俏,不仅具有推广新能源车的效果霓崩寇,同时可以让车主及时更换焙随既、检修旧车上的老化电池硅残问,通过我们的新模式给市场提供更多安全啤五、环保靡摔男、高质量的车型栖,给消费者更安心的消费体验矫许。    各位领导闹、各位同仁栖纠:新能源汽车作为一个新兴产业汀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段韧坊,出现一些安全问题甲揣,这在快速推进过程中也是难免的青缝,是我们必然要面对的问题拍乒探。因此新能源安全问题胃驴颧,绝非某一家企业能够单独解决黑苍,它需要我们整个行业的协同并进颠。    有鉴于此穿仆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力朗节,不能因噎废食珊疚辰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掸巢,牢记我们新能源事业的战略使命酵忌挖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茬镶,以持之以恒的韧性海菱,推动政府概劲辛、科研机构讽、行业协会令、企业乃至全社会开放合作滦,不断建立安全标准胺氏、不断规范行业行为寄、不断推动技术进步骆、不断优化消费者使用习惯莎龋冗,不断实现新能源汽车行业成长成熟恍仁滥、发展壮大啼,实现整个行业的可持续发展谢沉揪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忻醚卞,各位领导巩佛、各位专家春枷屋,业界的朋友们樊:    大家好!今天烽,众多长期关心弯和肌、支持中国电动汽车产业发展的领导频、专家和朋友们齐聚郑州碾,共商大计弥。作为本次论坛的协办方肮缓浪,请允许我代表宇通公司堆,向到会的领导俊毙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柑吧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屡邢仟。    近年来牡乓,国家出台多项重大政策踞溺纯,从顶层设计卜取段、推广应用捂惦蹈、税费减免萝、购置补贴溪间蝎、生产准入侍、基础设施等多个方面房逞寡,保障新能源汽车产业健康快速发展泄。客车作为电动汽车发展战略的切入点扛咖,是电动汽车普及推广的重点领域嘎寿惶。至2015年底汗储阜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆江,占同期所有客车推广量的13%龋,为城市节能减排警港使、绿色交通出行做出了重要贡献惩撇。    财政部敞县、工信部荆梨胁、科技部督、交通部迁不、发改委等部委人,通过科技计划毒、产业技术创新工程等重点项目进行支持咸病,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谢需。我国电动客车自主化技术水 平不断提升官困:节油率匪短枢、续驶里程等性能不断提升和将,动力电池能量密度槐挺、驱动电机效率等关键技术迅速进步拼屯缎。    具体来说较,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乒脱乃、节能与控制技术方面已实现了自主研发局焊卤,大部分电动客车均采用国内自主控制器瘫,整车性价比高脯访凉,满足市场需求涣,节能效果得到消费者认可河妈谋。    二是动力电池性价比显著提升歪式骏。动力电池衔雇陶、关键材料国产化进程加速娩此,安全性和工艺技术持续改进酷记该。与2010年相比构喝,动力电池能量密度提高将近一倍筒胚咳,成本大幅度降低期。    三是驱动电机技术水平进步明显赁四。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虽喷,在功率密度迁纶、系统集成度和材料利用率方面显著提升呈毫灭。    同时呐雹棚,我们也应认识到含嫂苍,国内电动客车研发试验能力有待提升九梁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闺椽:整车可靠性仇蓉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摊稍搜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整柒灰,寿命匣、低温环境适应性竣骨店、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后聪坑涧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向澎涣酪。    马凯副总理强调纯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篙。电动汽车由于安装了电池苦烦史、电机啡、高压线束等高压部件宦奉镜,给整车安全性带来了新的问题收,而电动客车安装电池容量大叹八趟、整车承载人数多供态,给整车安全设计提出了更高的要求档惭灵。    因此抚功,电动客车必须从防水零失、防火冈、防触电聚矩饥、乘客逃生溯监、事故处理等方面综合考虑风,从研发制造淌、运输存储疏、维修保养苍平甜、报废回收等全生命周期各个阶段着手耍,在电池安全寄擎、控制安全免、高压安全算镭港、电磁兼容等方面进行技术攻关剂,全面提升安全技术水平息居示。并对车辆阔氖倪、零部件运行实时监控晃范接,起到预警作用舍澎,保障大规模安全运营糜。    宇通自1999年开始研发电动客车跨佰袄,持续加大研发投入凄蠕,得到了国家部委领、河南省政府和各位朋友的大力支持下。未来矛凤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鹊蕊恭,围绕电动客车轻量化粗、智能化莱群、网联化以及智能制造等发展方向囱剃筛,立足自主创新划,掌握关键技术舞添,提升安全水平凡,促进电动汽车产业健康快速发展宿。    但同时娠,为了推动我国汽车产业的转型升级粗,实现2020年500万辆的目标棱患,我们依然任重道远融。行业的健康发展如,离不开国家政策和社会各界的支持套厂袱,我们建议副缕外:    继续支持产品品质提升和新技术研发袜。在纯电动汲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逼孪绥,研究开展创新工程二期项目等赣霉,助力国家下一阶段产业化目标的实现姑。针对燃料电池客车田嚷,我国和国外先进水平相比还有较大差距煽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棠弧,尽快解决关键技术问题圭,推动产业化发展懂。    电动汽车正处在新产品推出的初期憾瓣,技术飞速发展哀慨篇,面临很多未知领域的挑战赴愁,这些不确定也带来巨大的创新机会嗜辫,是企业吴甩幸、行业和国家的历史机遇担,也是赋予我们的使命和责任位慨瘫,    我们将坚持创新染捐,努力实现产业转型升级和健康持续发展小蔬。    最后潘卜拼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮输:李芳" "陈清泰骸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镭仿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出峦瘁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题睡感,回应社会的关切涉撕,引领行业的健康发展蒙虚磨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台估,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挟奸定,广泛交流喊廓亭、献计献策龟。    首先是创新引领问题刑倦报。    去年惮,国家多种政策的叠加效应充分体现晌,电动汽车呈现了爆发式的增长离。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%徘粪酥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善联,并得到大多数试点城市的积极响应涕。更加可喜的是丧响期,电动技术逐渐被消费者所接受脑,潜在消费人群在增长抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是华霓,总体上店霜,这还是一个政策驱动的市臣伞,它的不可持续性已经开始显现茫巨。从今年起伞,国家补贴政策开始退坡佛咆。种种情况表明策淮碍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期玻钞,相应地陕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诽。购车补贴的退坡蒂攘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型箩洽寄。也就是在购车惮筒柑、补贴逐步递减的同时辱,政府应在研发环节加大支持力度茶腿逆,集中资源支持在动力电池埔莆习、核心零部件夕、电控技术臼拨、轻量化筏垄、智能化等方面突破技术瓶颈臣刚。    另外请我,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卡林。相应地岭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度靡挞哨,大手笔投资于电动汽车啦沃。    这一切表明沪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快推。    由此看来甸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堆馆览。    第一谎羔乓,政府补贴政策进入退坡通道谰,电动汽车性价比提高的进程盾青,能不能跟上政策退坡的进程秆查,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舵霞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键祷惦偷。    第二孟盘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力本,中国肯定是他们的一个主要市场目标辜娩。能否改写我国燃油车发展的历史叹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铅,并建立起较强的国际竞争力拒缕两,这是政府和企业必须认真考虑的问题陆韩侈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛾队闭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力废蟹。    因此湾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兜臼,那是在强政策激励下的增长希项瓷,是不可持续的携杆唇。有些企业一门心思地追逐增长盖恋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奠酞,却放松或忽略了创新和研发歌勿。    应该承认剔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比不丝涉,性价比还是偏低的鹊笔些。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慧膳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歉率发。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颅霸,理性地配置研发和产能扩建的投入夺。    当前冲,我国电动汽车正在向成长期转型操厘猴,这是一个重要的机会窗口袍农圣。从全球看鹅卜,电动汽车的技术路线还有选择的余地贯赂,核心技术尚待进一步突破搐,关键零部件的壁垒尚未形成播吕理,信息系统还在发展郊态,品牌效应还未发力诵稠贫,商业模式正呈现多样化董仙。可以说率,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略破晤,有较好的积累筷。我们又有全球最大的汽车市场支撑勒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权僚汀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辅陋辱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件客灌画。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沛聚邵,潜心打造核心竞争力蕾涟圣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秀济,另一方面可以与国际巨头同台竞争沟唬赔。    电动汽车和燃油车一样肌,竞争力的核心是聚集优秀人才骨割,拥有强大的研发能力是,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虐蹈菊。对于汽车产业来说瘸刚贾,生产能力的扩张是相对容易的伪谜识,而核心竞争力的形成则是十分艰难的困互驾。但是欢疲订,中国的企业不能再走技术空心化的道路了男,因为那充其量只是一个泥足巨人午扒。    补贴政策的退坡嗅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拐烁,补贴导向将让位于市场导向锭,让位于创新导向殴辞。优胜劣汰作用将被强化疙手申,在大浪淘沙中叼,真正能站住脚的黑,将是那些具有创新能力从绘、掌握核心技术皖墓、具有品牌效应的企业虾恨券。    关于安全保障的问题妙毕关。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诡,特别强调要重视电动汽车的安全问题哩。这也是全社会非常关注的一个问题疾兔抵,是这次会议讨论的一个重点免。    为开好本次论坛推,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钦钉,并将在本次会议上发布调研的成果皋井。    汽车的100多年发展史说明饱鲍,随着人们生活水平的提高笔么雄,出行机动化是一种必然的选择慰。但是枫搐狮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车徐偶,电动汽车处于起步阶段抱陈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外眠沙,还存在由于能源结构改变而带来的鹤,诸如高压电路奢焕、动力电池等新的安全问题身。    因此惹,在电动汽车市场快速增长的时候味鞍,安全应该引起特别的注意师浅勿,无论是整车企业擅,还是零部件企业姥勾吨,对于可能出现的安全问题申,都要诸项排查堵捅谈、及时发现霖戎糙、找出对策摊虐诵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蝗。即便是这样哦乏,进入市场后的汽车仍可能出现问题劳赴,这就需要继续跟踪秒乳胎,不断发现新问题示楷,不断解决问题嵌宝,必要时要召回已经进入市场的车辆雇帕悲。    应当承认洗苍寐,电动汽车技术的成熟度还不足司,市场考验还不充分饥,消费者的信任度还很脆弱市鲜顾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棚。从这个意义上说哩,我们必须把安全放在首位插垫欣。因为安全是一个否定性指标粪,世界上没有绝对的安全喜承,但追求安全是企业的天职娠的,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狗屯壕,要以更多的投入橙,在设计黑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侨河。我们绝不容忍安全隐患疾,但也要宽容失败桃,因为这里存在着不确定性龄。    安全也是规范出来的钨枪,要高度重视标准哪、法规和监管的作用豹禄琉,设计安全的标准和法规逼拎奉,有些是科学的研究和论证定下来的驶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的踌阮。企业必须严格按标准和法规生产溅逞衰、管理和运营联烦靖,监管部门则应该严格执法欠膝萄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本静,绝不能容忍劣币驱逐良币掠仑邢。    今天替陕涪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陷帕锈,它还缺乏充分的应用考验侍洛效,需要未雨绸缪丝碉,防患于未然身陛墩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊城徐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哗秃匈,各位同行衔加,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》筹亨,每个桌上都放了一本娘,大家可以直接看上恳沙。前面上半场我估计是大家最关注的匠吠,有一些政府动向芒炬,他们做的干货鸥豪妒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哥,我只讲讲技术哥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狙,有三个方面逻创俩,有些技术方面的内容是有相关性的蜂,政策本来是张永伟讲的庆,我在PPT里基本删掉了孺拾农,大概带一点晃白汗。    首先讲一下电动汽车安全的技术阮。电动汽车安全技术我们分三块物翟侍,动力电池的安全萝、电动汽车整车安全吠目、充电基础设施的安全恭透兽。首先是动力电池的安全性撼锯坍,是最基础耪佬、最核心的湾喀涂,包含了电安全捎违局、热安全是第、结构安全等等渐毛。    我要先从科学的角度说一下心烫。如图(ppt)程,这是电动汽车动力电池的基本特性扩萝,中间可以看出我们锂电池安全的范围匿鸽,一个是电压苔吕凛、一个是温度聊晒,对电池安全来讲解酮,这么一个很小的窗口里才能安全工作典戮聘,如果温度高了会发生一系列的反应繁奋,就不正常了帘。我们具体来定义一下这些温度辑,这是做一个严格科学的实验鼓马,锂离子电池的热失控貉穗茂、温度变化病、温度和电压变化的过程融。有三个温度汇峭及,T1叫热失控自生热起始温度籍,这个温度一般在90度蓉阮裙,接近100度习。第二个菜诽坏,热失控的触发温度幂百,就是说热失控要开始了汗。第三个师,热失控的最高温度普,代表了释放能量录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秸鲍管,给出了一系列的各种类型的动力电池惯时,比方说三元的NCA刷煤、NCM檬项、锰酸锂的试功,钴酸锂刀、磷酸铁锂哎俺,还有钛酸锂的乡,从中间就看出盛劲垒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的推。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驼实伞,总体来看可峨捎,热失控最高温度比较低一点案尼,这是钛酸锂的磕双嗅。    太过于学术化一点裂攘脱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堂仟。热失控小溯,我们先从热的角度混矫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沃,我们的SEI膜就会分解局、负极电解液也会反应鞍膘,隔膜机制熔化话,再到正极分解硅、电解质分解焙,最后就涂层崩溃疽协箩,大规模的内短路电解液燃烧坍蝎得,就形成了热失控桃冷输。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妻推慑。    另外一个问题诵椭耐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展罢谷,像放鞭炮一样颂,一个单体发生热失控能量还是有限的吉,如果在整个模组系统中间扩展惫,这个能量就非常大了畅酣帕。我们说其实不在能量的大芯枷浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窖腺,但是并不是一个危险的东西四令,关键是没有瞬时释放兢醚,这是一个瞬时释放的问题翠茹俺。    诱因痊,刚才说的是过热引起的簿欧,还有电的和机械的碘搓贿,电触发东鞋,主要是过充巩谐抬、过放等等滤啃,尤其是过充寇,过充引起的热失控是未构饪冢害比较大的闭畔,这是它过充的一个过程和机理薯玛挝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袜帽绕。还有机械滥用方宽鼎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火般松洗,这是在网上搜到的底盘的切割实验磊吻晌,专门看它怎么样梆,机械诱因就会最终引起短路啤慨。    第二部分娟惺瓷,整车的稗疙裳,现在我们找电池厂开安全会扁,电池厂就说很多问题是整车引起的硷劳,不是电池的事幌僻。的确渡,很多问题不是电池本身造成的韭,是外部原因篙,整车非舜彤,比方说碰撞会引起昧教,电气安全郴毫籍,还有功能安全饺起,重点是这几方面词堵。比方说碰撞辩舵,碰撞是最容易引起佃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全忻谰材。第二蹄,各种原因的电气线路短路引起着火速硷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柑盆甲,电机控制器瞧掇、电机电子器件IGBP短路了导藩,高压滦、拉弧鬼、多处熔断祷捎线,整个就全烧掉了倦垛灭,这是控制器烧红了斥播。另外一个碴脱燃,比方说前一段时间南京暴雨之后柿虏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帛楼去。功能安全瞬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猩,电池管理系统死机辛场莆,但是充电机不知道砰,继续充携,充过头了娶鲤湿,导致了安全事故奶节膳,一般150%会大规模的内短路挤咖,充过头150%聪凛,不管是什么电池博隆,包括钛酸锂电池芬冀,如果充过头也都会热失控的霸蕉渴,虽然我们知道钛酸锂非常安全颠继棠,但是过充之后过压也会引起安全事故锯携。    第三申,充电基础设施的安全嫂。尤其要说一下充电设备的安全问题淘芍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好棘,它的防水委、防尘撕、防腐蚀史秒、漏电釜、短路保护等等怪乘锈,各方面存在一系列问题藤。我们开了基础设施安全的研讨会槐维豢,大家提出了很多问题蓟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍橡龄五,我不在这儿过多讲敦苟。比方说畏,我们荣威550就是非线充电着火守屏俱,自己来安装这个虹栋别,比方说外部的“三防”吧,内部走线的零乱坟,不按要求接地等等讣恍,这都是我们充电设备的问题删衬。比方说全生命周期状态的监测扳、管理体系的缺失笆,线路老化之后也引起很多问题累。尤其我们在研讨会中有专家提出搅腺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证燃拈淑,因为那里头重现事故之后就会特别严重罕础恭。    我不要都讲问题尽搏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抖。    第一罕,说一下全球国际的进展虚澎焕。我们要学习几个乃射摧,一是安全防护方面斜,比方说日产的电动轿车Leaf哩掸,现在接近23万辆脊镣轰,没有出现过重大事故街惩。它有一个安全防护的设计体系堆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的篮碎仆,而不是说不能做到安全场。人家做什么梗呻茫?首先碉锹,有很好的防护设计理念融穷奇,它的防护嗜绩膘,首先防控事故发生冬舒欢,其次一旦失效隙核,可以失效不出事庆纳,再次牡地,出了事取警媳,把事故控制在一个可控的范围贰槽笺,控制在接受的程度跟燃油车一样髓肠。是这么三个阶段辩,从电池设计屎妥派,到最后可达到的安全目标尾兑诞,是一个全方位的设计理念脑矮侨。    二是设计开发方面缕洼,遵循了严格的V型开发模式水梳男,从电池包饰、纳#块概篇抵、单体典唱侠、材料食说僵,从设计层玲讲、验证测试层钠才,是非常详细的协趣氓,包括底层的电池材料蹿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了保瓷,我们国内的电池厂现在还很少用这些蹭淌闺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目界请,其实这些我们都很熟悉堡,比方冲击船锭涉、振动静、挤压喊登辅、跌落滥玖圃,娜攀卤桑块跌落莱碳敞、单体跌落等等坪蹋酥,针刺换吠、极端的短路鄙懈、火烧射、热循环辣,有温度的高低温循环实验功漏色,这个好像我们做的不是很多揉免毯,气体分析等等锋父禽,这都是全都做的宦郊川,这是我们跟日产合作交流的叛词,我觉得还是给大家分享一下卢,很有意义的停甘坏。    第二弓细,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梁宋,这都是公开的龋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利几,这是一些主要的专利看,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乏吉,这就是一个完整的过程凯。由于成本比较高蔚怕括,其实没有在它的车型上全面的推开巍冗。    另外一个值得一提的狼撅模,特斯拉的碰撞安全性府疤,从设计的角度筷奉,应该说借用了一些非常先进的方法陵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型佛馆础,发生事故之后且付,非常严重的事故也都是安全的氨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扔,当然因为它有别的安全性歧妨曙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的驶成。    第三饭,这也是公开的资料就蒂,三星的电池系统顺。重点看一下电芯层面撇舶吵,这是90安时内部并联四个单体电池咕垛,一个卷绕式的方型电池怀文酱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置公街,一个是过充保护屠、一个是防爆阀蹈脊、一个是保险丝孔。我只说其中的过充保护葛韶,这个电芯的外壳是正极莆,有一个过充保护的阀髓,当内部气体压力增大之后虎采,把外壳的正极跟负极直接相连胶,短路片,形成大电流栋,外部短路隧迸,过电流之后保险丝把这个断开涧,这个我们是值得学习的里朗危。也就是说在电芯层次进行材料茂坎梳、电气聪雾、机械系统的系统设计还是很值得学习的累燃酥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刻稿,其实它把单体电池当成了一个小系统敞看伸,我们可以对比一下椿,日产电池的慕妫块相当于三星大电池的电芯阮刻,就是日产是小奶裕块父杆,三星至少客车上是大电芯另燃。    未来趋势来看被舅寿,现在工信部300瓦时斗残磊、350瓦时都是这么高的味,这是国际趋势培瓢领,没有办法橡齐,大家都在这么做疽,10年内我们真的要到350瓦时磕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掣拨,2020年300瓦时应该是没有问题的极景氦,这个从比能量角度是可以做上去的破岭,成本也会降低冷韦筒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怪盼,比能量敛、安全性是一个翘翘板锣丸,所以我们现在都出这么多事渐矩,下一步300瓦时脑警尖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知手联怖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伯,我现在牵头中美电动汽车合作割少归,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怜谢醚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撬,这是最核心的下一代电动车技术卉。    说说国内的荚贬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瘫迷范,待会儿再说问题痢。正面取得成绩玻揣,从材料体系百吵,三元正极鲍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高裤险射,比方说在阻燃隔膜孔潞、阻燃电解性荆付瀑、阻燃安全性也都有创新乔棚勺,取得了进展特呕伟。从单体电池产品的检测结果来看抱,跟国外也没有特别大的差别输。总之惧萄啤,从统计结果来看巨,我们和国外的相差幅度不是特别大擞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汰皇菠,总体电池的安全性保持还是不错的凛,这是实验的东西粟,严格按照了国内国际标准滇讼,因为我们的电池企业也跟国外配套凌枫柯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套届,所以我们其实国际的标准都是满足的莽恰氰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滤峡便。我也举一个例子舵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的攀。刚刚说三星的有熔断器纠、过充保护器犬回、防爆阀霞届寇,模组的我们现在电池管理系统等等妨形辑,还有一个问题郎玛,自引发内短路袍瞧,这是一个问题愁档,我们的制造杂质塑垦、经常小规模的过充过放纱秦娩,长期积累以后会自己引发内短路喊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做懊扣财,因为不好重复实验蹲,我们首先做了一些重复实验的方法嚎掸房,把规律摸出来了扰楷,这个短路会形成三个阶段辟僵瘦,内短路的第一阶段鞭、第二阶段毁厢、最后一阶段蹄康。第一阶段只有电压的下降荚菩钳、温度基本上变化不大很纯澈,第二阶段藐,电压下降同时温度有大幅度下降夹肪挨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祭难骂。    如图(ppt)狄搪,这是替代实验挖,这是算法幌,这是短路的测试实验愧馆菏,这是结果劲芬捎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用托蠕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涉、内短路的阻值都能精确的辨析出来隧,提前预警热失控事故诧啸。    整车安全达,首先是轿车安全世,比方电池的防水哭殴势,跟整车关联度很高匙毕,因为静态的防水闲并败,放在车上不一定防水莲嘲,现在都知道IP67期,其实一些厂家都做IP68了贰室,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贰任拖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故较娃胎,我们如果做得好是完全没有问题的垫伦瘁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抒谐淬,这是我们做完的设计恭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浆妮督,这好像是我们比亚迪的电动车墨翠水,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鹤点岗,做得好我们的防水比燃油车还好啃侣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好适侥疆,关键是我们的技术到不到位佃磋讥,所以我们来谈安全问题应该这么看燃。    第二颓,轿车碰撞安全胶貉错,我们做得好的企业也是不错的灯囱。举个例子毖,长安的花讣显,为了达到这个标准要做一系列的研究工作僵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的都貌,这是产抠北糖、学涣碍、研联合研究的吐挫。甚至为了将来的发展嘲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仙俩。而且电池包不是越厚越好淳,如何又轻量化为妈、又防撞尝煤凹,在优化设计方面也还有很多工作可做篡艾蜜。    第三瘁丝县,整车电池系统总体的安全保护嗣虎屎。我觉得我们通过上次的整车交流会锣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案储,大家都觉得还是非常不错的景,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暴鹅垛,尤其是轿车企业是比较好的粪雌,分层便勉量、分级做的是非炒耄好的梦赫徒,比如说高压安全管理系统宠。就是说只要按照严格的流程来进行开发虚劫残,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的裴。    另外我提一句客车都钝富,待会儿宇通的汤总还要讲的毖倒,我不多说了笛匪拍,他们有成套的方法来保证安全性甜。    最后看发舵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议料须讣。前面领导都说了盛,多少起多少起户庆驹,这是从2月份到7月份统计的10起以上默,7月份多起来了囤日。现在存在的问题谐,我们在报告里面有详细的介绍暇,我在这儿时间关系也不说的太多了跺撬貌。总体来看酱冒,我们安全性准入门槛要提高泉必宠,所以现在在指定各种标准蓟煎,要进一步提高标准视。当然还有一个问题厢坡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钮潘壤,因为充电桩跟车的接口是老的善,现在要搞新的灿,新的总体来看是更加安全的吃,老的怎么适应新的匆盎豢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的完凉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战退梆。    我们的发展建议灭,我也不详细介绍了饯,因为我们在报告里都有蠢,永伟会比我说的更清楚一下邯申。    第一个降,完善安全标准券,制定更加严格的安全标准迁。最近客车安全标准郸滴紊、电池系统的安全标准环,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潭。    第二个检屉古,监控体系秀,现在当然都有监控系统称散,马凯副总理上次也说了钾媳侨,监控主要还是要靠厂家监管写,不是靠城市最后的那一级婆荆涤,最后那一级你也不会给太多数据蛇獭,数据最多的还是我们厂家自己挛华,我们最有能力监控好外。    第三个烤,强化充电基础设施安全管理勒暴夺,严控地下车库牌稀舷、高危场所充电设施建设与安全监管榷妥。    第四个浅靡廉,改革检测体制簿,我们建议建立新能源汽车年检制度踏鹅,传统车要年检轰,新能源车是需要年检的蓖搜,比方我们防水晒疲、防尘性能唬,新车是好的剐,老的就不一定了俱绊挝,我们的绝缘性能板没、漏电保护等等是需要检验的碍魏蹬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弟舶,这都是很重要的饺八。    第五个抡,建议改革行业的监管体系测浮伴,现在我们是准入吕扁,有几千个车型步钳蚊,客车是很大一个数驮,很多厂家都进来了虽茄恃,不能说让谁做班、不让谁做匡,我想将来要引入事后监管的体制股,谁要出了事要负责蕾帆爬,要召回芒、吊销执照鹅、取消资质磕塘膳,甚至取消你不能再进入这个行业枯限派,这是我们建议的要加强汗糙蛇,否则这件事情没法弄敢被。    结语三句话吮:    第一篓肃丘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琳宪,为什么是“命根子”默拍荤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炽捅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凌解牌?我觉得怎么强调都不为过衰,所以我们要警钟长鸣秸耻憨,高度重视婪,大家都是这行的从业人员平柏樊,都不希望这个产业下滑疟拭蛋,但是为了做到这一点澄,必须要警钟长鸣涧坛,高度重视红搁。    第二场删板,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谩。想性能大幅提升己,大家都希望300公里烦懈竟、400公里晦,客车也是要提痢苍腐,高比能量电池是必然的趋势胎,往上提的瓶颈技术就是安全会阜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点问设顶。所以随着动力电池比能量不断提高乔瑰习,电动汽车安全技术的门槛越来越高络馈,本土企业要有危机感掸乾丘。    第三纳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系彼摧劳。安全管理坑,政府责无旁贷奥豹鄙。    我就说这么多膳馈迪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行怯疲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搂粮镐,到今天的北汽EH400的下线输补示,北汽的这100万辆用了5年的时间脆。    在活动现陈吐啊,北汽集团董事长徐和谊表示粮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风簇冒,不断的加强产品穗、技术楼建抖、管理创新痉匆惕,不断的加快电动化躬、智能化辰刻健、网联化谋滦猩、轻量化的发展步伐麓谱,全力抓好‘π计划’的深入落地剿底权。力争到2020年栓柒,实现自主产销80万辆猫,这其中包含新能源产品20万辆炮健嗽,实现销售收入700亿元核卢,进入自主品牌前三名的目标性抖伺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宏。”   “来得晚俗季恍,干得猛泞,站得稳”    “来得晚馆壁揽,干得猛拌秆艾,站得稳丧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涛卡蓄。    “在行业内来说虐,本土企业已经很多完成百万辆了刮福,我们加入进来奶其氢,形成一种集团向上的态势倘羌嘉。”北汽自主分为三个部分粕刷,“绅宝式含、北京扯姓郡、威旺缺一不可拔幻,齐头并进桂粹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧书库。”在随后的媒体沟通环节中豆官,李峰坦言悉荷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列期,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坑粪藏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绢篮。北京是传承“越野世家”品牌精髓夹拌篡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌倡。    “越野车是小众市彻摺,但是在中国市场上裳擒绥,硬派越野嗅夏,没有人能从北京汽车手里抢资源理。硬派越野或是下一个风口观登涎。”李峰在接受媒体采访时表示赔。    除了在品牌划分上的努力谦掂,在车型投放层面库,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车报,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贿遍,而到了2016年拭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泥羡,加上北京品牌和威旺品牌视溅,更是达到了六款锭绿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洼旱棋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勺。    而面向“十三五”火,北汽研究院院长邬学斌表示室吐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舜担。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述圣筏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伎瓤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累衅阿臣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃靡乱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刑欺纤。”    是的挡霓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹭,北京汽车仅用5年的时间辆逗仁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”高褥蠢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脱朵轮,现在一是车型结构变化了颂,市场引导到SUV簿、新能源和智能化上去撮。我们由三级跳变成了一级跳长。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示醛,“市场的变革对于自主品牌来说旦诽舞,恰恰是一种机会通。我们有对市场最敏锐的感知匠赴,最接近市沉隆,这是任何合资企业都无法比拟的蒋。”    从年产销量看晌耽撕,2011年达到2.4万辆讥虽滥、2012年实现7.8万辆菊暖哗、2013年超过20.2万辆兰封、2014年突破31万辆佬仆、2015年完成33.7万辆猾俏,2016 年预计目标42 万辆恭,到现在已经完成了23万辆请迪坏。“2020年我们要达到80万辆拌辽。”徐和谊表示骡激构。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锑频滥,还要有好的营销藐氢,“酒香还怕巷子深”惟筹仇。在产品营销与销售网络建设方面茂,北京汽车依旧不甘人后鸿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗣,“人在一起叫聚会且描,心在一起叫团队隙贰。”    2016年上半年朵湃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家席全拨,同比增长396%掳,目前网点总量高达到836家毛伸酿,渠道建设速度令业界刮目相看颇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家靠熔撵,同比增长20%害,目前网点总数已达1081家麻茎。    据已公开披露的销售数据饰味,2016年截至7月嘎来,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆特,同比增长42.7%氨饰挛,远超乘用车行业11.1%的行业增速叹柬。其中磋鼓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酶棘饭,同比增长94.6%套控蒜,成为名副其实的“自主增速王”巩。在具体车型上栖潜覆,绅宝X25累计销量接近5万辆钾慧,在A0级SUV细分市场排名第一绣。威旺1-7月也实现了近10万辆绵介,同比增长6%以上古雹派。    对于营销体系浦赐,蔡建军表态称间刮:在互联网时代诲,消费者出现了很多新特征同,他们爱分享互动摩凯耗,重视原创和分享檬,并处于一种“始终在线”的状态箩完顶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泉。   对于未来石: 李峰表示礁继,在“十三五”期间店贝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌串虽。    其中针对绅宝品牌累秸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品什旗稀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆杷椋块化技术平台导劳玲。    此外编,针对SUV市场火热形势佳丢,绅宝连续推出多款SUV车型彼栓邓,形成了X25矗、X35捶、X55书怠散、X65组成的SUV系列竣,实现了对细分市场的全覆盖拭领。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讥变模。未来棱汐女,北汽威旺由经济型微车私、MPV读壬眯、SUV和轿车等品类组成邓。   责任编辑箍具瘫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅嗓激:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粪息,在杭州召开豁步姆,我们非常激动汞算幸。我们希望全球贸易更加公平澎,中国企业能够更好地融入世界市场四。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示落,要向世界展示中国汽车业的良好形象抵裤肺。据了解箩孙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糠型。李书福说家,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台激令氰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部程吵袄,李书福告诉记者财晶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州编乌,吉利要展示好自己的形象骋隆喇。李书福认为坚,我们要解决全球经济治理问题鸵羚,首先要做的就是提高自己的竞争力骋何保,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吐腻讼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蓄贺,李书福就来劲了垃壁屯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膛碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹦,是全球经济的一个缩影且撩背。”他介绍说绕栋缮,未来汽车产业的方向是电动化纫葡、智能化霉龚、轻量化承孰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列艘仇楷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泉苔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滤械休。李书福认为蒜,两者的“联姻”以及之后的融合发展清滤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梢姥、活力卤爸、联动水堪霉、包容的世界经济”澄堕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涛郝莽,在他看来两者在基础理论研究和基础募福块研发方面合作得非常不错目,他希望沃尔沃能更豪华斤烹、更高档玫、更有竞争力蹲勺喷,希望吉利能不断提升品牌力敌藉、竞争力和溢价能力头侠嚼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肝搓疙。”   在吉利汽车体验馆枚,新款的“博越”展车停在那里画阜舍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尉毫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沃趴乏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涉袱。李书福估计截,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拌华。去年冬天介绵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扯,他也曾表示认列汉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俩纫缺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化墟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俊顶莆,商业模式的变化已经从电商懊咖、维修荣橇恕、汽车金融问、二手车岸地、人才培养等领域开始肋匠,逐渐延伸到供应链前端的设计创皑、研发和生产板篓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型委耿,这是核心闺仿。”李书福说武,汽车和互联网雌陀,两者已经分不开了巴忿僧,汽车制造业要想有未来藤洞本,就必须和互联网深度结合起来动隧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烘舜,吉利每一次研发创新穿变、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开估枪还。   “安全既是时间长度芒稍,更事关人的生命苹趣。有人说呻,现在的汽车都很安全了靡蚀亥,安全已经不能成为汽车的卖点了嗣,我认为姬侨镣,这句话说的不准确睦防剐,也不全面敦。安全对全球都很重要尖,对国家很重要伐瞳标,对个人也很重要乌差肥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害传繁,可以说安全事关大局触,安全关系到千家万户垂,我们一定要把安全放在首位抹。”李书福说贡赴力。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中裂氏戏,不仅有央视的直播副,现场还有上百家媒体蛇驰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谈,受到业界的肯定暴布。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梅教,用现在的话来说就是企业的基因眷山,要从根子上形成安全为本的产品研发理念床岛,当其他条件与安全设计有冲突时翟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程睛烈继,而不是相互妥协培闻。”他认为绊褐清,当造型与安全有冲突时场汕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时懦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梧,也会毫不犹豫地选择安全始熔。“汽车是给人坐的攫,所以安全对汽车而言实在是太重要了诚拷。也就是因为以上这些理念怯,沃尔沃才能发明汽车安全带类巷、汽车安全玻璃铜试屑、安全车厢陡龚徒、儿童安全座椅驮删、侧气帘轨乓、车外气囊贰睬耙、交叉路口自动避险自动刹车晨醛粹、城市安全系统等等冕傻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题届,因为对人的健康会造成影响池。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知假丸哪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上驰掠苯。 责编石祈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓮硷?这是东风集团高层必须面对的问题奖诲书。“国内前三彩诬俏,2020年品牌影响力达到行业平均水平闭茶、市场份额5%附轿湃、销量125万辆醋,其中东风风神必达35万辆丝矮溯,挑战50万辆阜儒两。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梅镣健。   论自主品牌的持久战山楷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捍煽颁。在他看来输剿,相对与合资品牌使窖,自主品牌的发展分为三个阶段拜千:战略防御仁口懦、战略相持和战略反攻拎猾。   “对标合资品牌普、自主品牌已经经过了战略防御阶段肮恒磐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拌。”8月10日集券,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鸡橙斜,并反复强调猎虱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了黑控南。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谩,风神刚刚取得的历史最好业绩疵。凭借旗下三酵蹋客——AX7末横归、新A60硷啸扩、AX3凭,东风风神1-7月累计销量76322辆城赂腑、同比增长33.5%烈赦姑,其中7月单月销量首次破万秤颠茧。另外币动,轿车销售26756辆柔稍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆竿骏,同比增长27.4%屯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念槐:第一票炕,超额完成任务;第二囊哺地,轿车和SUV双增长许。按照目前“三箭齐发”的态势漂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缔诡瘦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比懂颊哨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亮,东风A9超过传祺GA8砷垃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一唬侣我。   “其实竣铝,我们重点想对比的是帕萨特醚嫂。”李春荣云淡风轻的一句拿丘,让一向低调的东风乘用车片,平添了些许彪悍和霸气泄缚。   不过黄毯貌,面对长安刨、吉利哦颠、长城岔烂疮、上汽这些强劲的对手滥痪,以及合资品牌下探磕沫、车市整体放缓的趋势挥介,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呜识粪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舶?这是东风集团高层必须面对的问题闷。“国内前三鳖搁,2020年品牌影响力达到行业平均水平厢烙、市场份额5%冬、销量125万辆犊,其中东风风神必达35万辆媳,挑战50万辆贫检。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑟歌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氰卧,我们要尽快达到35万汕建。”李春荣形容编侈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哼氖,未来五年将是“本硕连读”查,从自主品牌的生力军成为主力军沮蹄。   如何冲击第一阵营线扳脱? ?   对于目前的东风乘用车来讲评盛洁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堪弦娥,首先是产品闪临。关于产品规划杀祭,李春荣给出的答案是矾亭杜,东风在2020年之前鸿春靠,会推出17款全新车型窖,其中传统车型将达到12款马,新能源汽车7款馅。   实际上侮殊僚,经过七年的储备妓挞邢,东风风神已经形成轿车庙舌册、SUV和新能源汽车三大产品军团拜,在大衡练习、中外曝、小细分市场布局叙矛软。   值得一提的是缎梆滩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戮取。这意味着摆入懦,除了传统车型榔匹,李春荣手里又多了电动车这张牌担草,而在2020年的产品规划中哦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纶阑肪。   产品层面似挎,缺少明星车型粒藉逗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诗狼蛋,而在未来的规划中促刷胎,东风乘用车的目标非常明确簿:提升车型效率焚催,培育明星车型贝杀揭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扫,半数以上产品达到细分市场行业平均值凸犯。   实际上废谰,东风乘用车下一步面临的问题擎媒逢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冬躲。除了风神之外媒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等关,以及合资自主品牌炔困,而在东风入股PSA孟,成为第一大股东之后舰,东风乘用车无论在资源整合屉、品牌溢价温、平台技术方面箩俄投,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铰,当然这还需要时间证明委雾。   不过硅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向携盖缴:资源协同包括产品衅腺蘑、平台片帕、制造技术昧宪、供应链干凳、营销和国际协同廖怪境。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗣,随着车市的放缓侍肯敦,近年来努凉琅,从豪华品牌到合资品牌掳乱、再到自主品牌盆情,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证典剁勒。   与成熟品牌不同烙,创业中的自主品牌狸惠筏,在招募经销商腊考、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柔煎。随着竞争的加剧辜、产品的丰富沫,未来将对渠道提出更多的挑战部话汗,比如一年之内连上四款新车的吉利夕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邪祟。   盈利能力当然是最为重要的标准呐耽坷,但是牺牲自己卯、持续补贴经销商福冉镐,也不是长久之计普常,解决之道要不断有竞争力的产品推出擦特浅。今年年底衬,风神AX5即将上市铜申甜,明年AX1也将上市船荚。   实际上垂教,在青海活动开始之前颇犯,李春荣提前到达西宁慕,专门到长城和长安4s店进行调研龋佃翟。让他感到欣慰的是庐活,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拼鬼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垃非澜,我可以负责任地说力,我们的商务政策是最好的康返,没有之一梨檬锈。”李春荣对于渠道的重视程度惨祷巴,基本上是亲力亲为备。   目前形聚肪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耗蹲。按照规划厢,每年净增网点50家美屏咯,未来单店销量逐步提升至800台以上沫翠,达到中国品牌经销商中上水平甘长玖。 责编京凸:李芳" " “敲《啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凌漏,由中国汽车技术研究中心主办品,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办达怜。在本届安全论坛上睫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲道,在回顾过去的同时柔害,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人得、车辆跋函惠、道路等影响交通安全的诸多因素琶到,促进共同发展路,从而降低事故中人员伤亡率祷氛涤,最终有效改善中国道路安全状况扯厘。   会后递陇电,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦档普铅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匣隆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翔硕,并阐述了对于人讼、车煞贯氦、路层舞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解理茹胯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桃踩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凹普僻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念莲次柬,一是日产汽车“三重保护”安全理念拉土赫,即分别从社会餐焕、个人和车辆三个层面采取措施号特糯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稳窖羚,就是在车辆的周边壕扒挞,设置一个安全保护屏障幸笛窍,针对车身周围不同的危险接近程度控衰屎,我们会开发相应的技术进行保护飞诚。   除此之外蓉顺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呕规。在车辆的前方抬、两侧库牧、后方建立一个全方位的安全屏障袭胚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念葱赫嗡。同时窘柬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化徊,日产汽车也研发了一些相关技术无,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术潘赌捶。   日产汽车始终将零排放韩、零伤亡作为企业愿景钦敦苛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担躬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蛋节,可以在自动模式下完成转向釜乒、加速和刹车等操作八,提升车辆的安全性能杭半眷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况官窘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绷。即使后座坐有乘客簿苗,后侧方视线也不受遮挡燃文肃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奖葱揉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挎辟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鄙翱图,帮助驾驶者做出正确的判断袭。   针对电动汽车领域泼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位们,而电动汽车上的安全技术郊通,应该也已经达到了世界顶级水平花碘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蛙坑,高桥信彦表示匣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度权盎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驰暮蘑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恼久毒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瓦籍随,日产在研发智能交通技术的同时迷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目栓陕,其主要分为四大领域撕秋华。第一大领域是关于自动驾驶技术的句浚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茂说。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浩屠,对电池以及其安全性能进行研究魂巍踞。   第三大领域是新的移动方式叭棠管,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堵,换句话说兴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助戈,我们针对这个展开了研究虱瓣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蘑体。   未来晶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毖,同时党冻娠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恭澳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腹,进一步降低交通事故发生率慨某瘸、持续改善中国道路的安全状况巢。 责编潦计变:李芳" "     【环球网报道】8月10日冠揽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市握夯,共推出6款车型捕萍烙,售价区间为17.58-23.58万拼瘦物。   新车亮点秆:   外媒点评绒毕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恐嚎梁:李芳 版权作品词,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨墓骆,严禁转载匪庐,违者将被追究法律责任渤刚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惫谜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奉。   不久前凡损,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哺挡,北汽集团以549.329亿美元营业收入丸,排名第160位堑洪茎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单葱,也是首次入围世界200强那傅咕。“我之前的预测是在180名左右醛柑,这个结果确实出乎我们意料备爆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蔫胺。   据网通社了解娜潍毙,2015年俊漂嚎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骄碳疤,再创历史新高怜亢。“十二五”期间夏袜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆羡钵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元崩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元郡,增长3.4倍厘庆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流灭为,网通社可以断定以下两点能:一登、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浅纲、稳定的增长龟酵侍。二鳖卸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孰椒确。   为什么能做出如此判断糯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上漠?徐和谊的一番话做了最好的解答茸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂限僵肝,咱们给人家代工挣俩臭钱另,那是发展民族工业菊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗马测?不可能绊。能走向国际化吗誓剃?那更不可能哨搜邯。”   然而凭焕,做自主品牌铣收,光有决心蓬盆猴、喊口号是没有用的宠。正如徐和谊所说晒窝耿:“干自主品牌真的难弘,现在大家都处于成长阶段谜苔,想要效益好显然不现实份蒙。但是效益不好就不努力南膘,就情有可原吗裙?当然不是!痢。”   从“1 ”变“2 ”通,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心家冈。短短5年时间案逛崔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窗涟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心艰雄揭。“北汽人要有工匠精神磁,低着头挝浦挞、少说多干线,闷头干磋寐鹅,一代人不行两代人坤,肯定成功捕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烘灭。   随着“十三五”规划的展开论驹箍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”身碉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局俱吧澄。据悉蛋搂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产亩努、供卉、销橙、研于一体的北汽集团南方基地冗。   届时礁晃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吵石,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展必怯陪,形成1+1>2的布局疙陷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺澳彼。   “十二五”期间烧,北汽集团凭借超前的战略眼光娥幸顶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展篱畔垮。通过产业链合作泻嫡玩,北汽掌握了最核心的三点(电池观癌、电机床、电控系统)技术登土氯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军婆咸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆视,并取得了中国第一小、世界第四的业绩宦。   据徐和谊介绍诫糯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上翟醇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辜坤芥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矗裁丹,北汽集团零部件业务板块几乎是0镭,经过这几年的快速发展庆排荷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阑暴坪,这是之前想都不敢想的居陀嫌。”对于北汽集团的转型玫匆,徐和谊深有感触来。   据徐和谊介绍擅,未来北汽集团将围绕汽车产业链丘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型壳币诬,包括汽车金融及戊残、二手车蒋辖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仑圈荒,带来规耐辏和效益的双丰收盘暮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点篱患巷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛋孩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向份淖,这也是转型升级的重要标志之一氮。北京通航以合资勿、合作岔、资本运作为主要模式佩撬,在国内实现了产品工业化和市场营销俩。虽然规模不大鹿,但已经显现出良性发展态势涝。   直视软肋疾石薯,质量和效益成关键词   “整体效益不高到翁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言竣适懈,“我们举一个例子纺卡誓,这次500强名单共6家中国车企上榜柯,总共盈利114亿美元年。美国2家车企藉,共盈利171亿美元救瓣挝。我们的产销量远高于对手迸童,总体效益却不如他们匈。”   徐和谊指出荷,提升效益虏刀,整合全球价值链剂膳凰,转型升级习眯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滔漏,也是整体中国传统制造业需要提升之处史休。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔚,向好的企业学腻图,从7个维度努力猎县,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痕阑趟。还有四个月愤,拭目以待访喜蚊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掇绍,通过与他的交流可以看出秋秆,对于北汽集团的成长他是满意的饭。然而呛侧靡,作为一名中国汽车人售夺递,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌兽。   “跻身全球200强企业屋,不是终点猫醒,而是新的起点宝韭。”徐和谊更是霸气直言囱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茶癸,中国汽车行业前三甲腔柯款。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掏叼羌:李芳" "   车云按侈攀登:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行图。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲回涡班,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法零,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舅。本文由现场演讲整理而成十椭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸誓氖坷,这两方面的关联性是显而易见的密。    说到沃尔沃滦,大家联想到的第一个印象就是安全强禽。的确弘搞透,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候划,他们就讲袖:“车是由人来驾驶的疼涛些。因此欧得,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隧场。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明份策。可以这样说触吵碘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面耗耪士,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带每尼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苦。其中当然有标配的去蔽思,也有选配的晃孟勃,组合成不同的配置店朵。这里我稍微着重介绍一下琅奶,沃尔沃的City Safety城市安全系统缎钵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统速菲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舱柬仟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彤幕。在2006年的时候感秒弯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剧烽下。第二年也就是2007年纹次涡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孰无,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鞍。2008年诫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety童贫,成为一个技术子品牌暗形。之后的十年中这套系统不断地更新完善珐,扩展了许多新的功能盛哗,比如增加了行人探测绢骆、自行车探测彼谰、大型动物卡归、路沿和路障探测与避撞功能坟诞舞。    避撞系统为什么这么重要呢去狙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶步邯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涡、转向功能的话翠呈,一切都是空谈刺烹。想象一下喇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杆鹅梳,这将是非常严重的问题缺陷娜。避撞系统的工作机理非常简单按桥,首先是探测皮薄,然后是评估决策错,最后是干预杰鞋,包括警告或者自动刹车堑肌膝。    首先是探测爽秸。相比以前僚,探测功能已经取得了巨大的飞跃试。从单个雷达到多雷达和摄像头仿,并结合多传感器融合算法份。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战似。    接下来是决策违。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抱斯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辜赦挂。但是你在路上开车袱,特别是中国的路况寐够,不可能前面只有一个障碍物惊。所以随着多传感器的应用苹式澄,现实需要更先进的威胁评估算法糠限退,可以同时考虑多个对象觅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象踢怪哇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磨两奠,你车周围的一切都可能是潜在威胁蛇痉虎。    复杂的算法肯定会增加计算量郎讹虏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剧家,有必要进行适当的简化刹齐闹。但问题是怎么简化滑娄?比如现在大家经橙泛I蹋看到的中国式过马路钩膘螺,一群人一起走辩,走到路中间舰翱尺,可能有几个人继续往前走溃穆淑,有一些人停在那里凑塘,另一些人却往后退丘剧钞,这时候要判断预测是非常复杂的似促。所以亲继,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性借簧势,使得警告和干预措施如何定时舒、提升相关性和可信度始终受到挑战萎喘菏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勺卷,才能提高决策的相关可信度控。    最后一步是干预拦啊。判断之后还要有一个干预的策略肛碧科。干预一般是两种竿廓道,先是警告驹,再可能干预惺撮辑。怎样警告呢棵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姑幢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁某修。如果没有可感受到的威胁存在傲,原则上车辆不应该警告驾驶员骨疙。这是因为陵,如果还是警告翘蔡摊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因殊挎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率潜仟硷。时间长了之后橙,他就会把系统关闭或索性换辆车奇吠库,在中国的路况环境下害随都,如果一路上都是不停地警告幕,这的确是个问题楷扑翻。    警告只是一个声光或振动的信号苍肝封,那么在警告之后坚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢合睫撤?我们的策略依然是慰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怪,否则车辆不应自主动作泊锤枫,理由也是刚才所说的咖滤。可喜的一点是椽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毖,自动干预所需的时间大大缩短了哇屑,相比十年以前奸磷彪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冈。最后一点蹄肩,怎么协调人机界面闺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异眠栋憋,也将是一个很大的挑战阑蝎胎。    刚刚讲了很多烤泡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素椒墩毫。首先是效率问题孙叛躺,要调整警告反应的时间汀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伪?警告干预是否可感知与理解礁诲乐?第二是相关性欺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搐起?是正确的警告告节脐,还是漏报或误报临俗?比如说路前方有一辆大卡车洞横,系统把它误认为是高速路交通标志牌翰,而不给任何警告加,这个明显是漏报攫蹭寄。但是反过来说黑饯啼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车录,从而警告干预弊订,这个就是误报缄,这也是第一类和第二类误报的区别帆催。最后是接受程度滔,警告是否很高程度被驾驶员所接受莲、并配合弯鹿柑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭霸坚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顽,所以这三个因素之间要互相平衡嘲膛全。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程犁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术净、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鹿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疗醚孰?是不是因为最近自动驾驶捍锻净、无人驾驶炒的很热派?同时还有一些顾客在问绷袭磷,自动驾驶以后地臀粪,我们的驾驶乐趣在哪里蒂拘厦?因为很多人喜欢操控别尼,喜欢在山路或者赛道上开车法。    我们完全理解这些考虑妨吃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狸皑,今天早上我走的是中环踌,走走停停獭敌,就像这幅照片中般的拥堵奶雷珐。当然凡,交通拥堵也不是中国所独有辛啊葱,随着城市化进程的加剧陡,这是全球性趋势锌。请问这样的驾驶乐趣何在墨纪畏?    除了拥堵班,还有安全问题徐禾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坎。城市化的发展也加剧了空气污染连,以及可持续发展与能源的危机迷畴。对各位顾客来讲饰,还有实现实时互联和出行便利的需求掇透。    所以巢,自动驾驶对社会搽、环境和经济带来的益处是多方面的慑。首先酒睡篓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全徐普,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的推橙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误别,即使提升不到100%安全安幻,但是97%订、99%可不可以镭?自动驾驶还能连带产生其它的好处磷瓜,改善拥堵筷、节省能源消耗黄、减少大气污染屎,以及使旅途时间利用更高效枫唇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利士贰讼,但我们说肯定也有挑战俄劲潦,世界上没有免费的午餐凌豹。对于使用者来说鳞城,有人机交互的挑战闭豆穷。还有失效模式控制拓,万一系统失效以后迸,怎样用冗余系统来后备控制旱。有跟其他车辆系统的交互肉,你不只是一辆车单独行驶在路面上哎。怎么感知环境粉涕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刮典。还有最后一个酞,再好的系统鞭怂,当顾客不当使用的时候酬璃吃,怎么做这方面的技术应对处理混灭汞。对于车辆设计来说第涧,还需要各种各样的冗余系统做后备吩,确保自动驾驶安全甲。    其实撕图抗,自动驾驶不光是技术问题锻茧衅,更重要的是对社会和伦理的挑战痹,大家是不是能接受论人?首先蔚,什么样的商业模式栓,是我们现在继续卖车的模式辨须,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式电峦。基础设施的改变葡穿,比如说车道线晚、公路标识的统一龋闻,这也是非常重要的窝私。还有保险公司是否接受陇旗班,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任推屉。最后是公众的接受程度喇齐殊,法律和法规的约束怪琅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垂旦讽,从而也引发了很多相关的讨论侨涕纳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么类?我们非常明确射绥,这也是一贯的战略耻漆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者任。    这里举个最近的例子刮庞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谴爽诵,已经在欧洲量产上市告猾鲜,今年下半年也将在中国投放市场溯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统彤咕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”膳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扮币傲,而无需跟随前车猴咕烽。要知道椿桨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的床。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景崩,那就是到2020年廷鹤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裳稻答。这是沃尔沃汽车庄重的声明佳,也是一个非常具有挑战性的目标本衫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢斥叫?    我们认为首先要充分研究茬,通过真实用户与真实交通蔼公辉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通算靛。还要多方的合作倦,沃尔沃汽车通过与包括供应商崇镭、大学研究机构方,以及政府部门在内的强强联合察倘井,来应对全球挑战患蒜搂。自动驾驶之路没有捷径酣恕,就像练马拉松一样蛙面彤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泌柯、循序渐进的距络,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谴脊,我们走的每一步也都要以安全为核心七瓜。我们要以客户为导向全恳,通过提炼典型路况馅,悉心定义测试所用的通勤道路抠,同时尽量控制风险妓。在技术成熟之前坚,必须反复的测试鲸入赡,以保证安全与可靠谜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试软。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甭:要验证对社会和经济带来的好处烙,是不是适合当前的交通环境哎吕,顾客储爆巫、社会公众的接受程度垒两,还有道路基础设施的支持是不是充分问,与其它车辆和道路使用者的互动豌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骄售勉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瑟香忍,真正的大规模测试将在2017到18年咯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车微庆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蓖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耿。    上图右边是哥德堡市区的地图划难,这条环路相当于上海的内环或中环写蔷,即城市高速交通路讥特,是没有行人妮黎的、自行车认,也没有交通信号灯挎娠。自动驾驶测试者是租赁顾客廊隧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肉。在驾驶过程中献供,允许处理其它事务鸿顾,从驾驶员监控到不监控沁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术身挖。    这里我要讲个非常重要的概念绞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶填。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杰,驾驶员还是负责监控和指令毒句,必要时蚕损仓,还应尽快接管人工干预室擂,所以还有不少局限性侣仕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纲,车辆负责监控交通环境垮答坦,根据路况决策和反应纠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事究。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扇撂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已醇怪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理收绵赏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陕窍,驾驶员需要对驾驶负责都救缎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酵察,或者SAE第4级的程度底纤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责田快。可以看出阑拐,这是两个阶段之间非常明显的分界线操。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理划外聪,简单地讲阜呛扔,是通过多传感器融合抹,包括单个或数个摄像头澄、毫米波雷达厦、激光雷达舅胺、超声波传感器等互梁,加上云端和高精度地图骇,来感知周围环境跨洽,评估路况和交通状况叮偶,相应决策与控制烈熟,最后通过制动哗芥顷、转向和发动机系统来执行干预肪息晤。处于安全和可靠的考虑旱搂,我们有备份系统璃帽,冗余的执行机构卢奋取,万一其中一套系统有问题锯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶魔七订。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忱魂普,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅善程。2017年翠垃蒋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斯酶,随后我们将在中国档、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冉恃答。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶是存哦,自动驾驶的远景又如何泌拓瓶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸领。如果大多数车辆有自动驾驶功能城氢外,车辆可以与人饺刻、车卞、路互相沟通苔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纱币。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上健刚侥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岔桑仁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贪鹊辑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郝添脊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感燎绒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心薄寐仙。 责编俏尾:李芳" "   从很多角度来讲市诲簇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磷泥熬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拈评,国产化是必须的道路该笆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倪辨,能够接触到更多的消费群体嫩蓝。在网络发展策略方面誓,我们会更加看重网络的构成形式身,像城市快修店虏酿、售后维修中心甜愤嫌、维修工厂等蹄挺戈,主要目的是增加服务的便利性始,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务圃泻疽。    上周末(7月29日)汇谎,在接受采访时财,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼎沥腐,回答了中国经济网等媒体的提问蓄虹计,内容涉及国内高档车市郴炒馈,宝马在中国市场的发展战略庭卉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疟黄衬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士聪蔷,年轻罗拔弦、专注背市马,富有亲和力;与媒体的沟通自然级糠量、坦诚秋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伯拳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擎段,刘智说从停,中国经济发展已经进入一个新常态麓亲,就是从高速增长进入一个健康绥歼、可持续性的增长俊剐灸。但是换,随着经济运行质量的提高泌,每一个百分点的增长讽脐,都是一个不容小觑的数量稍书鸥。把这个结论放到豪华车领域洽囱,我们所存在的这个行业碴脊,应该不会有前几年爆发性的增长副,市场会以一个比较稳定次恢靖、健康迟憾炯、可持续的态势继续发展铝辨。就宝马而言判倪纠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膛疤弗。比如溉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售遁,而是把新车腹、二手车绢送,技术保险霖删透,国际式售后服务一起发展密练,我们叫“利润四驱”许暮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粗。    今年捎臀透,在集团诞生100周年之际力腾伪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饺记案。那么窟,这些战略在中国市场怎样“落地”芦掏?刘智谈到俄坑隙,宝马集团刚推出新的第一战略吨圈撬,其中的很多元素不仅是契合中国市趁膛贸妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廉芭穆。他举例说琴呐,宝马提出的智能互联概念莽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腻惨,领先欧洲10年以上恒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秆。再比如新能源方面习。中国政府强调惜文颓,到2020年新能源车要达到500万辆观途劝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寸,包括纯电动和插电式混合动力车型信绩呸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碑表融。所以在新能源车领域毁,宝马会加大对中国市场的投入钨。因此橡肠搔,“从很多角度来讲慧单宿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”插弧狼,刘智说纬。 BMW i3    随着本土化战略的实施建,高档车市场国产车型所占比例越来越大互。那么吠拆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的级钩森?刘智介绍说琅脸捅,目前辞境骗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汐抽贫。在几大豪华车品牌里面阂逢,就进口车的销量来讲穿,宝马应该是最大的梦戏诞。我们对目前的状况还是满意的蜡。因为这本身就是在我们的商业计划内刀。    至于将来北汝,刘智强调浑慷贰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陡,必须在中国取得成功剃家,在中国取得成功庙,国产化是必须的道路”滥。所以瞧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入免畅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心穆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作么狮瞎。不久前溺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车本率。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鬼堡笺。从长远来讲兜豢此,国产车型的占比会越来越高囱捅蜜。 全新BMW X1    近年来汰,高档车市场经销商层面的动向备受关注嘘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梢?刘智认为瞪疼恒,应该说祷,这是一个行业性话题方韭鹿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力徐蛔陶,在厂商给予经销商更多的支持配合后落绩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蛙。就今年上半年的情况而言畏犬膳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挥尖。对比去年的数据遂,我们发现毫莽,不管是在新车毛利扦姓,还是其他业务板块拌屋岭,尤其是在售后呈棠纷、二手车娘垮巢、金融保险等等几个业务板块翱鹅饲,我们都有了明显的进步悔。因此聪,他觉得位刨:“目前哼,宝马的经销商网络是非常健康的”肠。因为汲摆雄,随着中国市场的不断成熟陕娜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丢蜡黑。从厂家的角度来讲夸递,我们也不断调整新车的供求关系驾,调整车型的配比忙疏恳,调整商务政策回享。综合下来痪,应该说目前宝马经销商网络抖,处于一个非常健康的可持续发展状态簿。 全新BMW 7系    那么笑挠,比较以往嗜,宝马在经销商网络的拓展上锤,节奏会不会放缓一些晦欺涕?刘智表示悔叫多,在经销商网络上肉磷,我们仍在稳健进行拓展鸿,一步一个脚印地往前走啃剿吧。从绝对速度来讲寿平稼,或者是从增幅来讲桑搁,因为基数变的越来越大揽酸改,所以这个百分比是越来越低的党,这是很正常的省赣芹。目前郴,我们全国的零售网点超过了五百家庐,覆盖了全国所有的省市自治区衔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磺哄,覆盖了很多中小城市篙堵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奴乏雌。在网络的发展策略方面肋凡,我们会更加看重网络的构成形式匿,并不只关注于网络的数量报深。所谓的“形式”就是像城市快修店吩鹊、售后维修中心错、维修工厂等等一系列的体系概念甘韧瘸。主要目的是增加服务的便利性供斧伯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务祈酶。对于经销商翠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脚,让他们有一个非常健康良性的发展磺替扩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强